一种脚蹬结构及轨道车辆的制作方法

1.本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种脚蹬结构及轨道车辆。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.轨道车辆的客室地板距离轨面都比较高，在没有站台的情况下，司机和检修人员上车会比较困难，而安装于车体下部的脚蹬可以辅助司机和检修人员上车，使上车更方便。
4.但是，发明人发现，目前的脚蹬结构均为通过螺栓或者铆钉进行紧固连接，在进行拆卸及安装时过程复杂，紧固件也可能因为失效需要更换，增加维修工作。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种脚蹬结构及轨道车辆，该脚蹬结构的脚蹬框和脚蹬座之间卡接连接，不需要螺栓、螺母等紧固件，方便拆装。
6.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本发明提供了一种脚蹬结构，包括脚蹬座和脚蹬框，脚蹬座具有开口朝下的容置槽，脚蹬框卡接于脚蹬座的容置槽内；
8.所述脚蹬框两侧均设置止挡结构，容置槽的侧面设置卡块，止挡结构和卡块卡接连接以实现脚蹬座、脚蹬框的固定连接。
9.作为进一步的技术方案，所述止挡结构具有开口朝下的卡槽，卡块插接于卡槽内。
10.作为进一步的技术方案，所述卡块的纵截面呈梯形，卡块的小径端朝上设置。
11.作为进一步的技术方案，所述卡槽设置为梯形，卡槽的小径端朝上设置。
12.作为进一步的技术方案，所述容置槽横截面积由上至下逐渐减小。
13.作为进一步的技术方案，所述止挡结构的横截面面积由上至下逐渐减小。
14.作为进一步的技术方案，所述脚蹬座和脚蹬框之间还穿设防脱构件以对脚蹬框的位置进行限位。
15.作为进一步的技术方案，所述脚蹬座和脚蹬框侧部开设通孔，防脱构件穿设于通孔内。
16.作为进一步的技术方案，所述脚蹬座固定设置挡板以卡住脚蹬框，挡板竖向设置，且挡板与脚蹬座、脚蹬框的卡接面相垂直。
17.作为进一步的技术方案，所述脚蹬框为框架式结构，脚蹬框固定设置多个横向的踏板。
18.作为进一步的技术方案，所述脚蹬座包括依次相连接的第一部、第二部、第三部，第一部、第三部相对且间隔设置，第一部和第三部均竖向设置，第二部横向设置。
19.作为进一步的技术方案，所述第一部、第二部、第三部为一体式结构。
20.第二方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的脚蹬结构。
21.作为进一步的技术方案，还包括车体，所述脚蹬座与车体固定连接。
22.上述本发明的有益效果如下：
23.本发明的脚蹬结构，通过止挡结构和卡块的卡接，即可实现脚蹬座和脚蹬框之间的固定连接，连接方式简单易操作，简化脚蹬拆卸与安装操作，取消螺栓、螺母等紧固件，减少了检修工作量。
24.本发明的脚蹬结构，将脚蹬座容置槽横截面设置为由上至下逐渐减小，止挡结构的横截面同样适应性的设置为由上至下逐渐减小，从而使得脚蹬座和脚蹬框的卡接面形成斜面，二者通过斜面形式卡接连接，在保证连接紧固的前提下，可以限制脚蹬框的纵向移动，斜面卡紧后可一定程度限制脚蹬框的垂向移动。
25.本发明的脚蹬结构，通过设置防脱构件，既能防止脚蹬框脱出脚蹬座，又可以限制脚蹬框的垂向及横向移动。
26.本发明的脚蹬结构，通过在脚蹬座设置挡板卡住脚蹬框，可以限制脚蹬框的转动，保证脚蹬固定可靠。
附图说明
27.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
28.图1是本发明根据一个或多个实施方式的脚蹬结构的主视示意图；
29.图2是本发明根据一个或多个实施方式的脚蹬结构的侧视示意图；
30.图3是本发明根据一个或多个实施方式的脚蹬座的结构示意图；
31.图4是本发明根据一个或多个实施方式的脚蹬框的结构示意图；
32.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
33.其中，1脚蹬座，2脚蹬框，3第一部，4第二部，5第三部，6止挡结构，7卡块，8卡槽，9防脱构件，10挡板，11踏板。
具体实施方式
34.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
35.实施例1：
36.本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种脚蹬结构，该脚蹬结构适用于诸如地铁、高铁等轨道车辆。
37.该脚蹬结构包括脚蹬座1、脚蹬框2，脚蹬座与轨道车辆的车体固定连接，脚蹬座和脚蹬框之间卡接连接，且脚蹬座和脚蹬框之间通过防脱构件以对脚蹬框的位置进行限位。
38.本发明实施例提供的脚蹬结构，通过将脚蹬座和脚蹬框之间设置为卡接方式连接，取消了螺栓、螺母等紧固件的使用，不仅简化了安装结构，同时减少了后续对于紧固件的检修工作量。
39.脚蹬座1具有开口朝下的容置槽，也即使得脚蹬座形成开口向下的c字形结构，其具体包括依次相连接成一体的第一部3、第二部4、第三部5，第一部、第三部相对且间隔设置，第二部将第一部、第三部二者相连接，从而使脚蹬座形成整体。
40.第一部3和第三部5均竖向设置，第二部4横向设置；在本实施例中，第一部、第二部、第三部为一体式结构，本发明中的一体式结构可以是一体成型，也可以是组合连接在一起的结构，优选采用一体成型。
41.脚蹬框2上部卡紧于脚蹬座1c字形结构内侧，也即，脚蹬框2上部两侧与脚蹬座1卡接连接，脚蹬框卡接于脚蹬座的容置槽处。
42.具体来说，脚蹬框2两侧均设置止挡结构6，脚蹬座1与脚蹬框的卡接面(也即容置槽的侧面)设置卡块7，脚蹬框的止挡结构和脚蹬座的卡块卡接连接。
43.在一些实施例中，止挡结构6具有开口朝下的卡槽8，卡块7插接于止挡结构的卡槽8内，从而将脚蹬座和脚蹬框连接。
44.卡槽和卡块的形状及大小均相适配，保证二者连接配合的紧密度。
45.在优选的实施方案中，卡块7的纵截面呈梯形，卡块的小径端朝上设置；相适应的，为了使卡块和止挡结构的配合更为紧密，将止挡结构的卡槽8设置为梯形，卡槽的小径端同样朝上设置，由此，止挡结构即形成倒凹字形，止挡结构和卡块相配合卡紧，从而可以限制脚蹬框的横向移动。
46.本实施例中，关于纵截面、横截面的定义为：以脚蹬座为例，其第一部竖向设置，沿水平方向的截面为横截面，沿竖直方向的截面为纵截面。
47.本实施例中，卡块7固定设置于脚蹬座1的第一部3、第三部5侧壁，第一部、第三部的卡块相对且平齐设置，在卡块与支挡结构连接后，可保证脚蹬框整体稳固与脚蹬座连接，且脚蹬框保持平直。
48.在优选的实施方案中，脚蹬座1和脚蹬框2的卡接面(即容置槽的侧面)在竖直方向倾斜设置，也即，脚蹬座和脚蹬框的卡接面与竖直面具有夹角，且脚蹬座1c字形结构的开口由上至下逐渐减小(即脚蹬座的容置槽的横截面积由上至下逐渐减小)，使得脚蹬座的第一部、第三部的侧面之间的间距由上至下逐渐减小，脚蹬座的c字形开口上部宽、下部窄(l1＞l2)，从而脚蹬座和脚蹬框之间的卡紧作用由上至下逐渐增大，至脚蹬框、脚蹬座的底部卡接处形成最大卡紧力，保证脚蹬座和脚蹬框的连接稳固性。
49.相适应的，脚蹬框的止挡结构6的侧面也设置为倾斜形式，也即，止挡结构6的横截面面积由上至下逐渐减小，止挡结构上部厚、下部薄，从而使止挡结构与脚蹬座c字形结构内侧斜面配合卡紧，限制纵向移动，同时，由倾斜面的卡紧配合可一定程度限制脚蹬框的垂向移动。在此基础上，卡块7的侧面也可设置为倾斜形式，以与止挡结构配合更紧密。
50.由于脚蹬座和脚蹬框的卡接面设置为倾斜面，脚蹬框可能会在横向发生转动，因此，在其他一些优选的实施例中，脚蹬座1还固定设置挡板10以卡住脚蹬框，挡板可固定设置于脚蹬座的第一部、第三部，挡板竖向设置，且挡板与第一部、第三部相垂直，也即挡板与脚蹬座、脚蹬框的卡接面相垂直，从而挡板对脚蹬框限位，限制脚蹬框可能会发生的转动。
51.挡板由与脚蹬座的连接处向内向下延伸，以至与脚蹬框接触，进而对脚蹬框的位置进行限制。
52.在优选的实施例中，脚蹬座1和脚蹬框2的卡接处开设同心圆孔，同心圆孔内穿设防脱构件9，防脱构件将脚蹬座、脚蹬框进一步连接，既能防脱又可以限制脚蹬框的垂向及横向移动。
53.在本实施例中，脚蹬座的同心圆孔设置于第一部、第三部的侧面；可选的，在脚蹬
座的两侧(也即第一部、第三部的外侧)设置凹槽，将防脱构件设置于凹槽处。
54.为了使防脱构件稳定连接脚蹬座、脚蹬框且其自身不松动，将防脱构件固定于脚蹬座，具体可在防脱构件外周设置盖板，盖板对应于防脱构件处设置为弧形，且盖板与脚蹬座固定连接，从而将防脱构件紧固固定。
55.在可选的实施例中，防脱构件可采用销轴形式。
56.在一些实施例中，脚蹬框2为框架式结构，脚蹬框固定设置多个横向的踏板11以供人员踩踏；优选的方案中，将踏板表面设置防滑层，增大踩踏时的摩擦力。
57.在使用时，将脚蹬框置于脚蹬座的c字形开口内，并将止挡结构和卡块卡接连接，即实现了脚蹬框和脚蹬座的连接，挡板会限制脚蹬框的转动，而后在脚蹬座和脚蹬框侧部穿入防脱构件，可进一步限制脚蹬框的移动并能防脱。
58.实施例2：
59.本实施例中给出一种轨道车辆，其包括如上所述的脚蹬结构、车体，脚蹬座与车体固定连接。
60.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。