一种带有车次信息提示的站台升降安全绳装置的制作方法

1.本发明属于站台候车安全技术领域，具体涉及一种带有车次信息提示的站台升降安全绳装置。


背景技术：

2.我国现有列车站台普遍采用的是传统的开放式结构，在候车过程中，存在部分旅客意识不到危险，越过地面安全线随意走动、接打电话的情况，此时需要站台工作人员多次提醒和制止，甚至有部分带孩子的旅客，由于看护不周导致小孩在玩耍时越过安全线跌落站台，造成重大安全事故。
3.目前现有的地铁站台防护系统包括地铁屏蔽门、安全门等，门打开范围受到机构空间限制，打开范围小，针对地铁的固定车型固定开门位置比较合适。而对于火车站，由于车型多，而且每列车的开门位置不能固定，停靠位置不能精准掌控，需要最大限度的打开上下车的通道。
4.而且，现有的车厢号指示牌不能满足不同车型的指示，不适用于车型较多的站台，因为现有的用于指示车厢号信息的火车站车厢指示牌是固定在站台地面上的，并利用不同颜色区分不同车对应的车厢号，这种显示方式固定，且信息不能更改，对于多种车型的信息不能完全准确提示，而且旅客需要根据颜色来分辨车型对应的指示牌，旅客体验差。
5.综上所述，现有防护系统对安装空间要求高,占地大,而且无法根据现场情况和不同车辆开门位置灵活设定安装间距,对地面平整度要求也高。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种带有车次信息提示的站台升降安全绳装置，能够适用于不同车型、不同站台环境，能根据车次车门情况显示列车号站台号等上车信息，使旅客进站上车下车更加安全和便捷。
7.本发明是通过以下技术方案实现的：
8.一种带有车次信息提示的站台升降安全绳装置，所述带有车次信息提示的站台升降安全绳装置包括：箱体、安全绳、升降组件、配重组件和阻弹装置；
9.所述升降组件、配重组件分别安装在所述箱体上；
10.所述安全绳的两端分别与两个箱体上的升降组件连接；
11.所述阻弹装置安装在两个箱体之间；
12.所述安全绳的中部能够进入到所述阻弹装置中；
13.在所述阻弹装置上设置有显示屏。
14.本发明的进一步改进在于，在每个所述箱体的中部设置有纵向的支撑柱；
15.在所述支撑柱的一侧或者两侧设置有滑轮轨道；
16.对应每个滑轮轨道，设置有一套升降组件和一套配重组件。
17.本发明的进一步改进在于，所述滑轮轨道包括前板、侧板和后板；
18.所述前板和后板平行，所述侧板的前端与前板的一端连接，所述侧板的后端与后板的一端连接，前板、侧板和后板均与地面垂直，围合成一个直立的长方体形空腔；
19.在所述前板、后板的另一端分别连接有向外的翻边，两个翻边分别与支撑柱固定连接；
20.在所述侧板的中心开有纵向的螺柱伸出槽；
21.在所述前板、后板、侧板的内壁上设置有滑轮槽。
22.本发明的进一步改进在于，所述升降组件包括：驱动电机、主动轮、从动轮、链条、滑轮组件；
23.在每个所述滑轮轨道的下方设置有驱动电机、主动轮，所述驱动电机的输出轴与主动轮连接；
24.在每个滑轮轨道的上方设置有从动轮，所述主动轮和从动轮通过链条连接；
25.所述滑轮组件与所述链条连接。
26.本发明的进一步改进在于，所述滑轮组件包括多组纵向排列的滑轮组；
27.每组滑轮组均包括滑轮底座、多个滑轮；
28.所述滑轮底座为长方体结构，在所述滑轮底座上开有至少两个轴孔，在每个轴孔内安装有一个滑轮轴，所述滑轮轴的两端从滑轮底座的前后两侧伸出后分别与两个滑轮连接；各个滑轮轴从上至下依次安装在所述滑轮底座上，且各个滑轮轴平行设置；
29.所有滑轮均能够在所述滑轮槽内上下移动。
30.本发明的进一步改进在于，在每个所述滑轮底座的一侧连接有两个螺柱；
31.两个螺柱的一端与所述滑轮底座的一侧连接，另一端为自由端，且两个螺柱的中心轴线平行，一个螺柱位于另一个螺柱的上方；
32.每个滑轮组上的两个螺柱的自由端均从所述滑轮轨道上的螺柱伸出槽伸出到滑轮轨道的外部；
33.在每个所述滑轮组上均安装有紧绳装置，每个紧绳装置与一根安全绳的一端连接；
34.所述紧绳装置为圆柱体结构，在其两端均开有孔，两个孔的中心轴线平行，且均与所述圆柱体结构的中心轴线垂直；
35.一个紧绳装置上的两个孔同时穿过一组滑轮组上的两个螺柱，每个螺柱的自由端穿过紧绳装置上的孔后分别与螺母连接；
36.在所述紧绳装置的中部开有环形槽；
37.在每个安全绳的两端连接有环套，所述环套安装在所述紧绳装置的环形槽内。
38.本发明的进一步改进在于，所述装置进一步包括限位机构，所述限位机构包括限位件和限位块；所述限位件连接在最上方的一组滑轮组上，在滑轮轨道的前板、后板的外壁上分别设置有限位块；
39.所述限位件能够被所述限位块挡住；
40.在每个滑轮组中的螺杆上连接有皮带固定件，所述皮带固定件位于限位件与紧绳装置之间；
41.在相邻两个滑轮组之间设置有皮带，皮带的一端与一个滑轮组上的皮带固定件连接，皮带的另一端与相邻的滑轮组上的皮带固定件连接。
42.本发明的进一步改进在于，所述链条从下方穿入所述滑轮轨道的长方体形空腔中，然后从长方体形空腔上方向后穿出所述长方体形空腔；
43.所述链条在长方体形空腔中与最下方的滑轮组的滑轮底座连接，链条在长方体形空腔外与配重组件连接。
44.本发明的进一步改进在于，所述配重组件包括配重箱、光杆、磁吸装置、配重连接件、轴承；
45.在所述配重箱的一侧固定连接有配重连接件，所述配重连接件为板状结构，其一端与配重箱固定连接，另一端与链条连接；
46.所述磁吸装置固定安装在所述箱体的上端；
47.在所述支撑柱的一侧设置有与其平行的光杆，在所述光杆上连接有轴承，所述轴承能够沿光杆上下移动；
48.在所述配重箱的上端连接有导向连接板，所述导向连接板的一端与所述轴承连接。
49.本发明的进一步改进在于，所述阻弹装置为长方体结构，在其中部开有纵向的且从阻弹装置的左侧贯穿到右侧的容纳槽；
50.所述容纳槽将阻弹装置分割成前侧壳体和后侧壳体；
51.所述容纳槽所在的平面与地面垂直，所述容纳槽的上端为v型开口；
52.在所述前侧壳体的上端设置有至少一个导向座，在所述后侧壳体的上端设置有至少一个导向座；
53.每个所述导向座均为楔形块，其楔形面与所述容纳槽上端的v型开口在该侧的平面位于同一个平面内；
54.在每个箱体的两侧、阻弹装置的前侧壳体的两侧分别设置有红外感应装置；
55.在所述前侧壳体的前侧表面上设置有显示屏、语音播放器；
56.在所述前侧壳体的上端面上设置有警示灯。
57.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明对安装空间要求比较小,占地小,而且可根据现场情况和不同车辆开门位置灵活设定安装间距,对地面平整度要求也小；可以最大限度扩大开门范围，可适应多车型站台的需求，安装条件简单，可以适用于不同火车站实际情况，适用于不同车型、不同站台环境，能根据车次车门情况显示列车号站台号等上车信息，使旅客进站上车下车更加安全和便捷。
附图说明
58.图1为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置在关闭状态下的结构示意图；
59.图2为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置在打开状态下的结构示意图；
60.图3-1为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的立柱的主视结构示意图；
61.图3-2为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的立柱的侧视结构示意图；
62.图3-3为图3-1中的局部放大结构示意图；
63.图4-1为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的阻弹装置的立体结构示意图；
64.图4-2为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的阻弹装置的侧视结构示意图；
65.图5为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的配重组件的结构示意图；
66.图6为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的滑轮组件的俯视结构示意图；
67.图7为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的滑轮组件的局部放大结构示意图；
68.图8为本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的限位机构的结构示意图；
69.图9为带有车次信息提示的站台升降安全绳装置中的限位块、限位件、皮带的立体结构示意图。
具体实施方式
70.下面结合附图对本发明作进一步详细描述：
71.如图1到图7所示，本发明带有车次信息提示的站台升降安全绳装置包括：箱体11、安全绳12、升降组件、配重组件以及阻弹装置14。所述箱体11包括两个竖直的箱体11，所述安全绳12包括设置于两个所述箱体11之间的多根安全绳12(安全绳的数量根据需要进行设置，如图1所示的实施例中设置有4根安全绳。)，所述升降组件安装在所述箱体11上，所述安全绳12的两端分别与两个箱体上的升降组件连接，所述配重组件安装在箱体11上。所述阻弹装置14 安装在两个箱体11之间，安全绳12的中部能够进入到所述阻弹装置14中。
72.本发明可以通过旅服软件提供的列车数据对安全绳的升降进行控制。列车进站后，所有安全绳升起，便于旅客上下车；列车发车后，所有安全绳下降，阻止旅客进入非安全区。还可以根据需要，通过遥控器对安全绳进行升降停的控制。
73.具体的，在每个所述箱体11的中部设置有纵向的支撑柱1，在所述支撑柱 1的一侧或者两侧设置有滑轮轨道2。如果该箱体是位于最外侧，则只需要在支撑柱1的一侧设置滑轮轨道2，如果该箱体是位于两个箱体之间，则在所述支撑柱1的两侧分别设置有滑轮轨道2。优选的，位于中间的每个箱体11内都安装对称的两套升降组件和配重组件，两套升降组件和配重组件分别位于同一个支撑柱1的左右两侧。
74.如图3-3和图6所示，位于同一个支撑柱1两侧的滑轮轨道的结构相同，两者对称设置。所述滑轮轨道2包括前板、侧板和后板，所述前板和后板平行，所述侧板的前端与前板的一端连接，所述侧板的后端与后板的一端连接，前板、侧板和后板均与地面垂直，围合成一个直立的长方体形空腔。
75.在所述前板、后板的另一端分别连接有向外的翻边，两个翻边与支撑柱1 固定连接，例如可以采用螺钉连接等。这样，通过两个翻边将滑轮轨道2固定连接在所述支撑柱1上。在所述侧板的中心开有纵向的螺柱伸出槽。在所述前板、后板、侧板的内壁上设置有与
滑轮相匹配的滑轮槽，滑轮能够沿滑轮槽上下移动。所述滑轮槽的结构采用现有的多种适于滑轮滑动的结构即可，在此不再赘述。
76.对应每个滑轮轨道2设置有一套升降组件。如图3-1和图3-2所示，所述升降组件包括：驱动电机3、主动轮4、从动轮5、链条6、滑轮组件。在每个滑轮轨道2的下方设置有驱动电机3、主动轮4，所述驱动电机3的输出轴与主动轮4连接，在每个滑轮轨道2的上方设置有从动轮5，所述主动轮4和从动轮 5通过链条6连接，当主动轮4旋转时，带动链条6环绕主动轮4和从动轮5进行旋转。
77.如图5所示，在所述链条6上连接有多组自带附件23，所述自带附件23用于与其它部件连接，该自带附件23是现有链条的成熟的配套附件，在此不再赘述。
78.在所述链条6的一侧连接有滑轮组件，所述滑轮组件安装在所述滑轮轨道2 内，所述滑轮组件能够在链条6的带动下沿所述滑轮轨道2进行上下移动。
79.具体的，所述滑轮组件包括多组纵向排列的滑轮组7。如图7所示，每组滑轮组7均包括滑轮底座、多个滑轮和螺柱。所述滑轮底座为长方体结构，在所述滑轮底座上开有至少两个轴孔，在每个轴孔内安装有一个滑轮轴，所述滑轮轴的两端从滑轮底座的前后两侧伸出后分别与两个滑轮连接。各个滑轮轴从上至下依次安装在滑轮底座上，且各个滑轮轴平行设置。
80.在所述滑轮底座的一侧连接有两个螺柱，两个螺柱的一端与所述滑轮底座的一侧连接，另一端为自由端，且两个螺柱的中心轴线平行，一个螺柱位于另一个螺柱的上方。
81.每个滑轮组7上的两个螺柱的自由端均从所述滑轮轨道2上的螺柱伸出槽伸出到滑轮轨道的外部。当各个滑轮组7在滑轮轨道2内上下移动时，各个螺柱在螺柱伸出槽内上下移动。
82.本发明中，最下方一组的滑轮组7中的滑轮底座的另一侧与链条6上的一组自带附件23连接，这样，当链条6旋转时，通过链条6的自带附件23带动最下方的滑轮组7向上移动，最下方的滑轮组7推动上方的各组滑轮组7同时向上移动，链条6带动最下方的滑轮组向下移动时，上方的各组滑轮组7在重力下随最下方的滑轮组向下移动。
83.本实施例中在滑轮轨道中设置了4组滑轮组7，最下方的滑轮组7与链条6 连接，其它三组滑轮组与7链条6不连接。图7所示的实施例中每个滑轮组7 中设置有3个滑轮轴，在每个滑轮轴上连接有2个滑轮，因此每个滑轮组7设有6个滑轮。链条6带动最下方的滑轮组7在滑轮轨道2中向上滑动，并且推动上面三组滑轮组分别向上滑动至顶端，实现安全绳打开状态，如图2所示。
84.因为链条6本身是无法承受安全绳的拉力的，所以不能直接将安全绳12连接在链条6上。本发明中的安全绳是通过紧绳装置8连接在滑轮组7上的，而各个滑轮组7是安装在滑轮轨道2中的，滑轮轨道2一方面起到了支撑滑轮以及限定滑轮移动方向的功能,同时滑轮轨道的侧板或右侧板还承担了安全绳12 拉直的拉力，进而避免了安全绳12对链条6产生拉力。
85.具体的，在每个所述滑轮组7上安装有紧绳装置8，每个紧绳装置8与一根安全绳12的一端连接。所述紧绳装置8安装在每组滑轮组7的两个螺柱上。具体的，所述紧绳装置8为圆柱体结构，在圆柱体结构的两端均开有孔，两个孔的中心轴线平行，且均与所述圆柱体结构的中心轴线垂直。一个紧绳装置8上的两个孔同时穿过一组滑轮组7上的两个螺柱，每个
螺柱的自由端穿过紧绳装置8上的孔后分别与螺母连接。
86.优选的，在所述圆柱体结构的中部开有环形槽，在每个安全绳的两端的端部连接有环套，安全绳的环套安装在该环形槽内，环套可以采用多种结构实现，例如可以将安全绳的端部绕在环形槽内，然后将端部与安全绳的其它位置固定住形成滑套，也可以在每个安全绳的两端固定连接锁扣作为环套，将锁扣连接在环形槽内即可。同时旋转两个螺母能够推动圆柱体结构沿两个螺柱移动。
87.安装时，先将每根安全绳12终端的环套穿到紧绳装置8上的环形槽内，再将紧绳装置8穿入到一个滑轮组的两根螺柱上，在螺柱的自由端拧上螺母，拧紧螺母的同时将紧绳装置8向靠近滑轮组7的方向移动，从而起到将绳子拉紧的作用。当需要进一步拉紧安全绳时，将两个螺母继续向靠近滑轮组7的方向旋动，则紧绳装置8向靠近滑轮组7的方向移动，紧绳装置8带动与绳子连接的环套移动，进而拉紧安全绳。当需要放松安全绳时，将两个螺母向远离滑轮组7的方向旋动，然后推动紧绳装置8向远离滑轮组7的方向移动，紧绳装置8 带动环套向远离滑轮组的方向移动，进而放松安全绳。本发明通过紧绳装置8 能够非常方便地调节安全绳的张紧度。
88.所述链条6从下方穿入所述滑轮轨道2的长方体形空腔中，然后从长方体形空腔上方向后穿出所述长方体形空腔，即所述后板位于链条6围成的环形空间中。链条6在长方体形空腔中与最下方的滑轮组连接，在长方体形空腔外与配重组件连接。
89.进一步的，为了让关闭后的各个安全绳之间的距离增大，所述装置进一步包括限位机构，所述限位机构包括限位件26和限位块28，所述限位件26连接在最上方的一组滑轮组上，在滑轮轨道2的前板、后板的外壁上一定高度处的分别设置有限位块28，如图8和图9所示。限位块28的高度根据实际需要进行设置即可。所述限位件能够被所述限位块挡住。
90.具体的，所述限位件26包括纵向板2602和位于纵向板两侧的前侧挡板2601 和后侧挡板2603，所述前侧挡板2601、后侧挡板2602分别与所述纵向板2602 的前侧、后侧连接，且纵向板2602与所述滑轮轨道2中的侧板平行，且位于侧板的外部，所述前侧挡板2601、后侧挡板2603分别与所述滑轮轨道2中的前板、后板平行，且分别位于前板、后板的外部，这样前侧挡板2601、纵向板2602、后侧挡板2603形成一个俯视结构为u型的结构。在所述纵向板2602上开有上、下两个孔，两个孔分别穿过最上方的滑轮组中的两个螺杆，这样限位件26能够随两个螺杆上下移动。所述纵向板位于前板与所述紧绳装置之间。在所述前侧挡板2601、右侧挡板2603的下方分别连接有挡片2604，每个挡片2604与前侧挡板2601、右侧挡板2603垂直。
91.进一步的，为了拉开各个滑轮组之间的距离，在相邻两个滑轮组之间设置有皮带29。具体的，在每个滑轮组中的螺杆上连接有皮带固定件27，所述皮带固定件27位于纵向板2602与紧绳装置8之间。皮带29的一端与一个滑轮组上的皮带固定件27连接，皮带29的另一端与相邻的滑轮组上的皮带固定件27连接。皮带固定件27采用现有结构即可，只要能将皮带的端部固定住即可。
92.当安全绳下降到限位件26上的挡片与限位块28接触时，限位块28将最上方的滑轮组卡住，其无法继续下降，即实现了最上方一组滑轮组的定位,下面各组滑轮组继续下降，当最下方的滑轮组下降到最低点时，各个滑轮组之间通过皮带牵拉着，这样使得各个滑轮组之间的距离增大，使得关闭后的门的高度增加了，也就使得拦截的范围更大了。
93.所述配重组件包括配重箱9、光杆21、磁吸装置10、配重连接件24、轴承 22。所述链条6位于长方体形空腔外的另一侧与所述配重箱9连接，链条6朝一个方向旋转时，各个滑轮组7上升，同时配重箱9下降，链条6朝另一个方向旋转时，各个滑轮组7下降，同时配重箱9上升。
94.进一步的，在所述配重箱9的上方设置有磁吸装置10，所述磁吸装置10固定安装在所述箱体11的上端，通过磁吸装置10能够将所述配重箱9吸住。
95.如图5所示，在所述配重箱9上固定连接有配重连接件24，所述配重连接件24为板状结构，其一端与配重箱9固定连接，另一端与链条6上的另一组自带附件23连接，这样就将配重箱9与链条6连接起来，能够随链条6的旋转而上升或下降。
96.进一步的，为了保证配重箱9的竖直运动，在所述支撑柱1的一侧设置有与其平行的光杆21，在所述光杆21上连接有轴承22，在所述配重箱9的上端连接有导向连接板25，所述导向连接板25的一端与所述轴承22连接，轴承22 能够沿光杆21上下移动，与轴承22连接的导向连接板25也随轴承22上下移动，通过轴承22和光杆21起到竖直导向作用，这样链条6带动配重箱9能够更好地做竖直运动。
97.使用时，链条6通过所述滑轮组7带动安全绳12上升，配重箱9下降，滑轮组带动安全绳12下降，配重箱9上升，到位后利用磁吸装置10(磁吸装置采用市售产品即可)将配重箱9吸附固定住。磁吸装置10将配重箱9吸附住之后，此时安全绳12处于拦截状态，即关闭状态，如图1所示，拦截状态是安全门装置的长时间状态，此时整个机构所有作用力的输出都是磁吸装置10，驱动电机和相关抱闸都不需要作用，这样能够保护驱动电机和抱闸等电器元器件，延长整个机构的使用寿命，而且节能环保。当遇到停电或其它故障发生时，磁吸装置10会因断电而自动脱开，此时配重箱9会在重力的作用下落到最下端，进而带动安全绳12上升到顶部(即打开装置、旅客上车状态)，因此断电时不会影响旅客的上下车。
98.进一步的，在所述箱体的顶端安装有无线接收器17，用于接收遥控器发出控制命令，在所述箱体11的内腔中设置有电控柜18，用于安装主控板等电器设备。无线接收器17接收到控制命令后，主控板执行控制命令，用于控制安全绳的升降。所述箱体11的底端固定在地面上。无线接收器17、电控柜18、主控板等均采用现有设备即可，在此不再赘述。
99.进一步的，本发明在两个箱体11之间安装有阻弹装置14，如图4-1和图4-2所示，所述阻弹装置14为长方体结构，在所述长方体结构的中部开有纵向的且从阻弹装置14的左侧贯穿到右侧的容纳槽，所述容纳槽所在的平面与地面垂直，所述容纳槽的上端为v型开口；所述容纳槽将阻弹装置14分割成前侧壳体和后侧壳体。
100.在所述容纳槽的上方的前后两侧分别设置有至少一个导向座19，即在前侧壳体的上端设置有至少一个导向座19，在后侧壳体的上端设置有至少一个导向座19。每个所述导向座19均为楔形块，其楔形面与所述容纳槽上端的v型开口在该侧的平面位于同一个平面内，即将v型开口的两个斜面向上延伸了。利用导向块19能够将安全绳12的中部方便地导入v型开口，进而使安全绳12顺利进入到容纳槽内。阻弹装置14设置在两个箱体之间，安全绳12下降时，安全绳12的中部会进入阻弹装置的容纳槽中，导向座19和容纳槽的v型开口会起到对安全绳12下降进入容纳槽中的导向作用。
101.因为安全绳12的中部位于阻弹装置14的容纳槽内，所以在被碰撞时安全绳的变形不会很大。因此当安全绳下降到拦截状态后，其中部位于阻弹装置14 的容纳槽内，阻弹装
置14可防止有旅客冲撞安全绳导致绳索冲击回弹、变形过大超出站台边缘而造成旅客跌倒或跌落站台，同时阻止安全绳回弹伤及旅客。
102.进一步的，在阻弹装置14的前侧壳体的左右两侧分别设置有红外感应装置 13，在所述前侧壳体的前侧表面上设置有显示屏15、语音播放器20，在所述前侧壳体的上端面上设置有警示灯16。所述红外感应装置13、显示屏15(可以采用液晶显示屏)、语音播放器20、警示灯16均采用市售产品即可。
103.主控板接收旅服系统发过来的显示命令，在所述显示屏15上显示当前车厢号、车厢号顺序和车次等信息，代替了传统的地面车厢号显示装置，便于随时更新信息。而且显示屏15更加符合旅客视线范围，能够保证旅客根据显示的信息安全有序的上车，提升客户体验。旅服系统是现有系统，根据旅服系统的信息在显示屏上显示信息采用现有技术即可实现，在此不再赘述。
104.而且，通过红外感应装置13(采用市售的红外线对射传感器)可以辅助安全绳判断是否有物体靠近，当处于候车状态时，如果红外感应装置13被遮挡，则说明有物体靠近安全绳，此时阻弹装置14的语音播放器20会发出语音报警，提示旅客远离安全绳，同时输出报警信号给主控板，同时警示灯16亮红灯。实际使用时，可以将警示灯16设置为：平时亮绿灯，安全绳上升时亮黄灯，报警时亮红灯。
105.还可以在每个箱体11的两侧均安装红外感应装置13。红外感应装置13是多组发射器和接收器，在每个箱体的两侧分别安装发射器、接收器，相邻两个箱体中，一个发射红外线，一个接收红外线即可。这些均是现有技术，在此不再赘述。
106.在正常工作模式下，旅客进站候车前，所有的安全绳12都处于低位，防止旅客进入危险区域，当列车进站停稳后，主控板发出命令，对应站台位置的安全绳12升高。当旅客全部上车，车厢门关闭之后，安全绳12下降，直到下一列车到来。
107.本发明中的阻弹装置也可根据站台需求独立使用于站台，即仅使用阻弹装置，没有安全绳及两侧的箱体。由于阻弹装置14的两侧安装有红外感应装置，如有人靠近或想穿越，阻弹装置会发出语音警报和亮红灯，也能起到拦截作用。
108.上述技术方案只是本发明的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本发明公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。