一种用于塞拉门的新型下挡销的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车辆门技术领域，具体涉及一种用于塞拉门的新型下挡销。


背景技术：

2.城轨塞拉门在运行速度大于等于120km/h时，门扇在风压的作用下，门扇有向车体外侧变形的趋势，门系统密封性能会下降。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种用于塞拉门的新型下挡销。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓，
5.所述挡销和支架之间采用螺纹连接，并通过螺母锁紧，支架的两端与门扇下部之间采用第一螺栓和第二螺栓固定连接；
6.车体门槛上安装有嵌块，嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽；
7.所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴，第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径，第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接，第二圆轴内嵌于凹槽内；
8.第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面，在两个锲面上均安装有滚轮，滚轮的内侧面紧贴锲面，其外侧面正对凹槽侧面，滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。
9.在左右门扇关闭时，挡销下端的滚轮沿着嵌块内凹槽运动，直至到达凹槽底部相啮合。
10.进一步的，所述挡销和凹槽两侧边之间的距离为0.5
‑
1mm。
11.进一步的，所述挡销为一体成型。
12.进一步的，所述下挡销安装于左右门扇的前沿下部。
13.进一步的，所述支架为锻造成型。
14.进一步的，所述滚轮的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。
15.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过在挡销的下端两侧安装滚轮，使得当车辆内部压力大于车辆外部压力时，门扇有向车辆外部变形的趋势，此时挡销与嵌块内凹槽贴合，减小门扇变形量，增强门系统的密封性能。
附图说明
16.图1是下挡销在门系统中的装配示意图；
17.图2是图1中a
‑
a剖视图；
18.图3是图1中b
‑
b剖视图；
19.图4是挡销示意图。
20.图中标记：1、门扇；2、下挡销；3、挡销；4、支架；5、螺母；6、第一螺栓；7、第二螺栓；8、嵌块；
21.31、第一圆轴；32、第二圆轴；33、滚轮。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
23.在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
24.在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型专利的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型专利中的具体含义。
26.本实用新型实施例中一种用于塞拉门的新型下挡销，结构示意图参见图1
‑
图4所示，左右门扇1的前沿下部均安装有下挡销2。下挡销的结构参见图1所示，下挡销2包括挡销3、支架4、螺母5、第一螺栓6和第二螺栓7，支架4为锻造成型，挡销3和支架4之间采用螺纹连接，并通过螺母5锁紧，松开螺母5，旋转挡销3，可调节挡销的z向高度，支架4的两端与门扇下部之间采用第一螺栓6和第二螺栓7固定连接。
27.车体门槛上安装有与嵌块8，嵌块8上设置有倾斜的凹槽，所述凹槽与挡销相匹配。在左右门扇关闭时，挡销沿着凹槽运动直至到达凹槽底部相啮合，下挡销与凹槽的配合使用增加了门扇在关闭位置的受力支撑点，提高了门扇的机械抗力。
28.挡销的结构参见图4所示，挡销包括一体成型的上下不同直径的两个圆轴，记位于上面的为第一圆轴31，位于下面的为第二圆轴32，第二圆轴32的直径大于第一圆轴31的直径，第一圆轴31的上部周面与支架4之间螺纹连接，第二圆轴32内嵌于凹槽内，第二圆轴32上正对凹槽两侧面分别设有锲面，在两个锲面上均安装有滚轮33，滚轮33的内侧面紧贴锲面，其外侧面正对凹槽侧面，并且滚轮33的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。滚轮33的下端边缘略超出第二圆轴32的下端面。
29.在左右门扇关闭时，挡销下端的滚轮33沿着嵌块8内凹槽运动，直至到达凹槽底部相啮合。
30.若是没有安装滚轮，则下挡销与凹槽的两侧需要保持一定距离，以方便下挡销在凹槽内运动。而本实用新型中，滚轮33材质为非金属，安装调整时可以将挡销3和凹槽两侧边之间的距离缩小到0.5
‑
1mm，当车辆内部压力大于车辆外部压力时，门扇1有向车辆外部
变形的趋势，此时挡销3与嵌块内凹槽贴合，减小门扇1变形量，增强门系统的密封性能。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓，所述挡销和支架之间采用螺纹连接，并通过螺母锁紧，支架的两端与门扇下部之间采用第一螺栓和第二螺栓固定连接；车体门槛上安装有嵌块，嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽；所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴，第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径，第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接，第二圆轴内嵌于凹槽内；第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面，在两个锲面上均安装有滚轮，滚轮的内侧面紧贴锲面，其外侧面正对凹槽侧面，滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。2.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，所述挡销和凹槽两侧边之间的距离为0.5
‑
1mm。3.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，所述挡销为一体成型。4.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，所述下挡销安装于左右门扇的前沿下部。5.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，所述支架为锻造成型。6.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销，其特征是，所述滚轮的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。

技术总结
本实用新型公开了一种用于塞拉门的新型下挡销，包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓，车体门槛上安装有嵌块，嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽；所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴，第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径，第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接，第二圆轴内嵌于凹槽内；第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面，在两个锲面上均安装有滚轮，滚轮的内侧面紧贴锲面，其外侧面正对凹槽侧面，滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。本实用新型通过在挡销的下端两侧安装滚轮，使得当车辆内部压力大于车辆外部压力时，门扇有向车辆外部变形的趋势，此时挡销与嵌块内凹槽贴合，减小门扇变形量，增强门系统的密封性能。封性能。封性能。


技术研发人员：刘瑞龙 尹全菊 徐海市 柳姚
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/9/21