一种动车组风挡的制作方法

1.本实用新型涉及风挡技术领域，具体为一种动车组风挡。


背景技术：

2.动车组又称“动车组列车”，是现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成，最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成，也有全部车辆均带动力情况，如磁悬浮列车，动力集中式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，其中，多节车厢动车组的相邻车厢之间通过风挡连接，风挡也是旅客从一节车厢到另一节车厢的通道，动车组风档除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能，能改善动车组运行的平稳性，当动车组处于任何相对位置时，风挡均保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。
3.但是，现有的动车组风挡的橡胶密封圈的一侧一直与动车组相接触，磨损较大，长期使用后会使橡胶密封圈的密封性能下降，影响风挡的性能，降低了风挡的使用寿命。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组风挡，解决了现有的动车组风挡的橡胶密封圈的一侧一直与动车组相接触，磨损较大，长期使用后会使橡胶密封圈的密封性能下降，影响风挡的性能，降低了风挡的使用寿命的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种动车组风挡，包括两矩形框架结构的外风挡，两所述外风挡之间固定连接有一矩形框架结构的密封软板，两所述外风挡与密封软板的内壁固定连接有一矩形框架结构的内风挡，所述内风挡的两侧均开设有一环形结构的安装槽，两所述安装槽的内部均安装有一橡胶密封圈，所述橡胶密封圈与安装槽内壁的底部之间固定连接有若干个弹性补偿组件，且所述弹性补偿组件朝向橡胶密封圈与动车组的接触侧释放弹性，所述内风挡的内壁的两侧之间固定连接有一踏板。
8.优选的，所述弹性补偿组件包括一固定安装在安装槽内壁的固定筒，所述固定筒为一端开口的圆筒形结构，所述固定筒的内部滑动设置有一圆形结构的活动块，所述固定筒的一端固定连接有一圆环形结构的限位环，所述活动块的一侧固定连接有一活动柱，所述活动柱的周侧套设有一弹簧，且所述活动柱的一端与橡胶密封圈的一侧固定连接。
9.优选的，所述弹簧的一端与限位环固定连接，所述弹簧的另一端与橡胶密封圈固定连接。
10.优选的，所述密封软板的顶部与底部均固定连接有四个安装座，所述安装座的一侧开设有圆形通孔。
11.优选的，两所述外风挡的一侧均开设有若干个安装孔。
12.优选的，所述踏板为梯形结构，且所述踏板底部的四角均固定连接有一加强筋。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种动车组风挡。具备以下有益效果：
15.(1)、该动车组风挡，通过弹性补偿组件的设置，在橡胶密封圈磨损的过程中弹性补偿组件会自动将橡胶密封圈弹向动车组，使橡胶密封圈的一侧在弹性补偿组件的弹性行程中始终与动车组相抵接，保证了橡胶密封圈的密封性能，不会影响到风挡的性能，延长了风挡的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型外风挡结构示意图；
18.图3为本实用新型密封软板结构示意图；
19.图4为本实用新型内风挡结构示意图；
20.图5为本实用新型图4的剖视图；
21.图6为本实用新型图5中的a处放大图。
22.图中：1、外风挡；2、密封软板；3、内风挡；4、橡胶密封圈；5、踏板；6、固定筒；7、活动块；8、限位环；9、活动柱；10、弹簧；11、安装座；12、加强筋。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
6，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组风挡，包括两矩形框架结构的外风挡1，两外风挡1的一侧均开设有若干个安装孔，若干个安装孔用于将外风挡1(通过螺栓)固定安装在动车组上，两外风挡1之间固定连接有一矩形框架结构的密封软板2，密封软板2起到防尘的作用，密封软板2的顶部与底部均固定连接有四个安装座11，八个安装座11用于将密封软板2(通过螺栓)固定安装在动车组上，安装座11的一侧开设有圆形通孔，两外风挡1与密封软板2的内壁固定连接有一矩形框架结构的内风挡3，内风挡3的两侧均开设有一环形结构的安装槽，两安装槽的内部均安装有一橡胶密封圈4，橡胶密封圈4与安装槽内壁的底部之间固定连接有若干个弹性补偿组件，且弹性补偿组件朝向橡胶密封圈4与动车组的接触侧释放弹性，内风挡3的内壁的两侧之间固定连接有一踏板5两矩形框架结构的外风挡1，两外风挡1之间固定连接有一矩形框架结构的密封软板2，两外风挡1与密封软板2的内壁固定连接有一矩形框架结构的内风挡3，内风挡3的两侧均开设有一环形结构的安装槽，两安装槽的内部均安装有一橡胶密封圈4，橡胶密封圈4与安装槽内壁的底部之间固定连接有若干个弹性补偿组件，且弹性补偿组件朝向橡胶密封圈4与动车组的接触侧释放弹性，弹性补偿组件包括一固定安装在安装槽内壁的固定筒6，固定筒6为一端开口的圆筒形结构，固定筒6的内部滑动设置有一圆形结构的活动块7，固定筒6的一端固定连接有一圆环形结构的限位环8，活动块7的一侧固定连接有一活动柱9，活动柱9的周侧套设
有一弹簧10，且活动柱9的一端与橡胶密封圈4的一侧固定连接，弹簧10的一端与限位环8固定连接，弹簧10的另一端与橡胶密封圈4固定连接，在橡胶密封圈4磨损的过程中弹性补偿组件会自动将橡胶密封圈4弹向动车组，使橡胶密封圈4的一侧在弹性补偿组件的弹性行程中始终与动车组相抵接，保证了橡胶密封圈4的密封性能，不会影响到风挡的性能，延长了风挡的使用寿命，实用性较强，内风挡3的内壁的两侧之间固定连接有一踏板5，踏板5为梯形结构，梯形结构的踏板5上表面受力较为均匀，且踏板5底部的四角均固定连接有一加强筋12，加强筋12起到支撑踏板5的作用。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。