用于船舶的密封舱门的制作方法

本实用新型涉及造船技术设备领域，特别是涉及用于船舶的密封舱门。

背景技术：

船舶的动力系统通常布置在船舶的甲板下层，为了保证船舶动力系统的安全稳定运行，通常动力系统的机房内部是不允许外人进入，其安全防护等级要求高，同时还需要保证其具有防水能力，现有的舱门采用及普通的门体结构，其安全性能无法达到设计的安全等级要求，而且门体在锁紧时只能采用单插销对其进行锁紧，其锁紧的可靠性不够。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了用于船舶的密封舱门，此舱门能够用于船舶动力系统的机房重地的防护使用，其采用多连杆式驱动形式的全方位插销锁紧结构，对机房起到很好的保护防护目的，进而保证了机房运行的可靠性和安全性。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：用于船舶的密封舱门，它包括门框，所述门框的侧边通过多个铰链连接有门体，所述门体的中心部位通过轴套安装有主轴，所述主轴的两端分别安装有用于驱动其转动的转轮装置，所述主轴上套装有齿轮，所述齿轮与转动盘顶部的扇形齿轮啮合传动；所述转动盘通过第一销轴转动安装在门体上，所述转动盘上铰接有两组反向布置的第一连杆锁紧机构；所述转动盘上通过第二销轴铰接有长连杆，所述长连杆的顶端通过第三销轴与第一转动板铰接相连，所述第一转动板通过第四销轴铰接在门体上，所述长连杆的底端通过第五销轴与第二转动板铰接，所述第二转动板通过第六销轴铰接在门体上；所述第一转动板和第二转动板上分别铰接有三组呈不同方向布置的第二连杆锁紧机构。

所述门框上设置有连接耳板，所述门框通过连接耳板与船舶固定相连。

所述转轮装置包括套装在主轴其中一个端头的第一转轮，在主轴的另一个端头套装有第二转轮，所述第一转轮和第二转轮分别设置在门体的两侧。

所述第一连杆锁紧机构包括铰接在转动盘上的第一连杆，所述第一连杆的另一端铰接有第一插销，所述第一插销与第一插销滑套构成滑动导向配合，所述第一插销滑套通过连接板固定在门体的内侧壁上。

所述第二连杆锁紧机构包括铰接在相应的第一转动板和第二转动板上的第二连杆，所述第二连杆的另一端铰接有第二插销，所述第二插销与第二插销滑套构成滑动导向配合，所述第二插销滑套通过连接板固定在门体的内侧壁上。

所述门体的内侧壁上固定有外壳体，所述外壳体的顶端和底端分别加工有用于和第二插销相配合的第一插销孔，所述外壳体的两侧端分别加工有多个用于和第一插销相配合的第二插销孔。

所述门框的内侧壁上加工有用于和第一连杆锁紧机构及第二连杆锁紧机构相配合的插销孔。

本实用新型有如下有益效果：

1、此舱门能够用于船舶动力系统的机房重地的防护使用，其采用多连杆式驱动形式的全方位插销锁紧结构，对机房起到很好的保护防护目的，进而保证了机房运行的可靠性和安全性。

2、通过上述配套的门框能够与门体相配合，进而实现门体的锁紧固定。

3、通过采用两组转轮，保证了能够在屋内或者屋外都可以进行开启作业，进而提高了其操作的便捷性。

4、通过上述的第一连杆锁紧机构，能够用于驱动第一插销伸出，进而实现侧面中间部位的锁紧。

5、通过上述的第二连杆锁紧机构，能够用于驱动第二插销伸出，进而实现顶部和侧部的锁紧。

6、通过上述的插销孔与插销的配合方式保证了门体锁紧之后实现四个面的全方位锁紧，最终保证了其锁紧的可靠性。

7、通过上述的配合方式保证了在锁紧之后，门体和门框之间可靠的锁紧固定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型整体结构第一视角三维图。

图2为本实用新型整体结构第一视角三维图。

图3为本实用新型去掉外壳体之后的三维图。

图4为本实用新型第一连杆锁紧机构及第二连杆锁紧机构第一视角三维图。

图5为本实用新型第一连杆锁紧机构及第二连杆锁紧机构第二视角三维图。

图中：门框1、连接耳板2、铰链3、外壳体4、第一插销孔5、门体6、主轴7、第一转轮8、长连杆9、齿轮10、扇形齿轮11、转动盘12、第一连杆13、第一插销14、第一插销滑套15、第一销轴16、第六销轴17、第二转动板18、第一转动板19、第四销轴20、第二连杆21、第二插销滑套22、第二插销23、第五销轴24、第二销轴25、第三销轴26、第二转轮27、第二插销孔28。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-5，用于船舶的密封舱门，它包括门框1，所述门框1的侧边通过多个铰链3连接有门体6，所述门体6的中心部位通过轴套安装有主轴7，所述主轴7的两端分别安装有用于驱动其转动的转轮装置，所述主轴7上套装有齿轮10，所述齿轮10与转动盘12顶部的扇形齿轮11啮合传动；所述转动盘12通过第一销轴16转动安装在门体6上，所述转动盘12上铰接有两组反向布置的第一连杆锁紧机构；所述转动盘12上通过第二销轴25铰接有长连杆9，所述长连杆9的顶端通过第三销轴26与第一转动板19铰接相连，所述第一转动板19通过第四销轴20铰接在门体6上，所述长连杆9的底端通过第五销轴24与第二转动板18铰接，所述第二转动板18通过第六销轴17铰接在门体6上；所述第一转动板19和第二转动板18上分别铰接有三组呈不同方向布置的第二连杆锁紧机构。此舱门能够用于船舶动力系统的机房重地的防护使用，其采用多连杆式驱动形式的全方位插销锁紧结构，对机房起到很好的保护防护目的，进而保证了机房运行的可靠性和安全性。在具体使用过程中，通过转轮装置能够驱动齿轮10，进而通过齿轮10与扇形齿轮11之间的啮合，驱动整个转动盘12转动，进而通过转动盘12驱动第一连杆锁紧机构，并通过转动盘12同步驱动长连杆9，通过长连杆9同步驱动第一转动板19和第二转动板18，并最终驱动第二连杆锁紧机构实现最终的锁紧。

进一步的，所述门框1上设置有连接耳板2，所述门框1通过连接耳板2与船舶固定相连。通过上述配套的门框1能够与门体6相配合，进而实现门体6的锁紧固定。

进一步的，所述转轮装置包括套装在主轴7其中一个端头的第一转轮8，在主轴7的另一个端头套装有第二转轮27，所述第一转轮8和第二转轮27分别设置在门体6的两侧。通过采用两组转轮，保证了能够在屋内或者屋外都可以进行开启作业，进而提高了其操作的便捷性。

进一步的，所述第一连杆锁紧机构包括铰接在转动盘12上的第一连杆13，所述第一连杆13的另一端铰接有第一插销14，所述第一插销14与第一插销滑套15构成滑动导向配合，所述第一插销滑套15通过连接板固定在门体6的内侧壁上。通过上述的第一连杆锁紧机构，能够用于驱动第一插销14伸出，进而实现侧面中间部位的锁紧。具体锁紧过程中，通过转动盘12同步的驱动与之铰接的第一连杆13，通过第一连杆13带动与之铰接的第一插销14，进而通过第一插销14沿着第一插销滑套15滑动伸出，并与门框上的插销相配合，最终实现侧面的插销锁紧。

进一步的，所述第二连杆锁紧机构包括铰接在相应的第一转动板19和第二转动板18上的第二连杆21，所述第二连杆21的另一端铰接有第二插销23，所述第二插销23与第二插销滑套22构成滑动导向配合，所述第二插销滑套22通过连接板固定在门体6的内侧壁上。通过上述的第二连杆锁紧机构，能够用于驱动第二插销23伸出，进而实现顶部和侧部的锁紧。具体锁紧过程中，通过长连杆9带动第一转动板19和第二转动板18转动，在其转动过程中，将同步的带动与之铰接的第二连杆21，并通过第二连杆21驱动第二插销23，进而通过第二插销23沿着第二插销滑套22滑动伸出，并与门框上的插销相配合，最终实现侧面的插销锁紧。

进一步的，所述门体6的内侧壁上固定有外壳体4，所述外壳体4的顶端和底端分别加工有用于和第二插销23相配合的第一插销孔5，所述外壳体4的两侧端分别加工有多个用于和第一插销14相配合的第二插销孔28。通过上述的插销孔与插销的配合方式保证了门体6锁紧之后实现四个面的全方位锁紧，最终保证了其锁紧的可靠性。

进一步的，所述门框1的内侧壁上加工有用于和第一连杆锁紧机构及第二连杆锁紧机构相配合的插销孔。通过上述的配合方式保证了在锁紧之后，门体和门框之间可靠的锁紧固定。

本实用新型的工作过程和原理：

通过采用上述结构的密封舱门，具体使用过程中，通过手动的转动第一转轮8和第二转轮27，通过转轮带动主轴7转动，通过主轴7带动与之固定相连的齿轮10，通过齿轮10与扇形齿轮11之间的配合，而带动整个转动盘12，通过转动盘12同步的驱动与之铰接的第一连杆13，通过第一连杆13带动与之铰接的第一插销14，进而通过第一插销14沿着第一插销滑套15滑动伸出，并与门框上的插销相配合，实现侧面的插销锁紧；

再由转动盘12同步带动与之铰接的长连杆9，通过长连杆9带动第一转动板19和第二转动板18转动，在其转动过程中，将同步的带动与之铰接的第二连杆21，并通过第二连杆21驱动第二插销23，进而通过第二插销23沿着第二插销滑套22滑动伸出，并与门框上的插销相配合，最终实现侧面的插销锁紧。