一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路内燃机技术领域，更具体地说，特别涉及一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置。


背景技术：

2.内燃机，在铁路中的火车内燃机为火车的主要动力结构，但一般内燃机通常直接通过多组传动结构与车轮连接，而内燃机与传动结构均没有与制动结构相互连接。
3.基于上述，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，现有的火车内燃机在启动时，通常车轮的制动结构为制动的状态，工作人员易发生检查疏漏，造成为缓解运行的现象，会使得传动部分发生较为严重的磨损，同时还会造成不良轨道事故。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置，以解决现有火车内燃机在启动时，通常车轮的制动结构为制动的状态，工作人员易发生检查疏漏，造成为缓解运行的现象，会使得传动部分发生较为严重的磨损，同时还会造成不良轨道事故的问题。
6.本实用新型防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置，包括安装结构；所述安装结构上安装有内燃机的传动轮与从动轮，且安装结构的外端面上设置有两组竖条；所述安装结构前端转动安装有转动结构；所述安装结构的顶部与底部均安装有传动结构；所述安装结构与转动结构之间加装有滑动结构。
8.进一步的，所述安装结构还包括有安装板、滑槽，安装板设置有前后的两组，两组安装板之间安装有从动轮与两组传动轮，两组安装板上均开设有滑槽，且滑槽设置呈弧形的结构，中间位置的传动轮滑动安装在滑槽上。
9.进一步的，所述转动结构还包括有传动轴、外槽，传动轴转动安装在滑槽的前端位置，传动轴的外壁上设置有外槽，且外槽的整体设置成向下延伸的螺旋结构。
10.进一步的，所述传动结构还包括有齿排、齿轮，齿轮固定安装在传动轴的上下两端，靠近齿轮的位置上开设有安装槽，安装槽上滑动安装有齿排，齿排与齿轮相互啮合。
11.进一步的，所述滑动结构还包括有滑动块、内槽，滑动块的外端面设置成弧形的结构，且弧形结构直接设置在外槽内，滑动块的内侧位置滑动安装在两组竖条之间，且滑动块内开设有内槽，内槽内滑动安装有传动轮的主轴。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型的转动结构中，将传动轴的外壁上设置外槽，将外槽设置呈向下延伸的螺旋结构，向下延伸的外槽能够对应滑槽，螺旋的外槽内滑动安装有滑动结构，从而当传动轴转动后，能够使得滑动结构做升降的运动。
14.本实用新型的传动结构中，齿排直接与外部的制动结构相互连接，而齿轮固定在传动轴上，从而当制动结构制动时，会直接带动齿排滑动，让与齿排啮合的齿轮转动，从而实现传动结构对传动轴的转动控制效果。
15.本实用新型的滑动结构中，滑动块的整体滑动安装在两组竖条之间，且内槽内滑动安装有传动轮的主轴，同时滑动块的外端互动安装在外槽内，从而在传动轴转动后，滑动块能够直接做升降的运动，升降运动的滑动块能够直接带动传动轴同时运动，使得传动轴能够做离合的运动，使得当制动结构处于制动状态时，通过齿排转动后的传动轴会将传动轮与从动轴分离，让装置在处于制动状态时，装置不会传递动力，只有在制动结构处于非制动状态时，复位后的传动轴会将传动轮升起，让传动轮与从动轮相互啮合，实现稳定传动的效果。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型的传动轴结构示意图。
18.图3是本实用新型的传动轮与从动轮结构示意图。
19.图4是本实用新型的图3中a处局部放大结构示意图。
20.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
21.1、安装结构；101、安装板；102、滑槽；2、转动结构；201、传动轴；202、外槽；3、传动结构；301、齿排；302、齿轮；4、滑动结构；401、滑动块；402、内槽；5、竖条；6、传动轮；7、从动轮。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例：
26.如附图1至附图4所示：
27.本实用新型提供一种防止铁路内燃机车未缓解加载运行的装置，包括安装结构1；安装结构1上安装有内燃机的传动轮6与从动轮7，且安装结构1的外端面上设置有两组竖条5；安装结构1前端转动安装有转动结构2；安装结构1的顶部与底部均安装有传动结构3；安装结构1与转动结构2之间加装有滑动结构4。
28.其中，安装结构1还包括有安装板101、滑槽102，安装板101设置有前后的两组，两组安装板101之间安装有从动轮7与两组传动轮6，两组安装板101上均开设有滑槽102，且滑槽102设置呈弧形的结构，中间位置的传动轮6滑动安装在滑槽102上，将安装板101上开设滑槽102，且滑槽102设置呈弧形的结构，通常中间位置的传动轮6设置为直接与从动轮7相互啮合的结构，将处与中间位置的传动轮6滑动安装在滑槽102内，使得传动轮6与从动轮7之间能够做离合的运动。
29.其中，转动结构2还包括有传动轴201、外槽202，传动轴201转动安装在滑槽102的前端位置，传动轴201的外壁上设置有外槽202，且外槽202的整体设置成向下延伸的螺旋结构，将传动轴201的外壁上设置外槽202，将外槽202设置呈向下延伸的螺旋结构，向下延伸的外槽202能够对应滑槽102，螺旋的外槽202内滑动安装有滑动结构4，从而当传动轴201转动后，能够使得滑动结构4做升降的运动。
30.其中，传动结构3还包括有齿排301、齿轮302，齿轮302固定安装在传动轴201的上下两端，靠近齿轮302的位置上开设有安装槽，安装槽上滑动安装有齿排301，齿排301与齿轮302相互啮合，齿排301直接与外部的制动结构相互连接，而齿轮302固定在传动轴201上，从而当制动结构制动时，会直接带动齿排301滑动，让与齿排301啮合的齿轮302转动，从而实现传动结构3对传动轴201的转动控制效果。
31.其中，滑动结构4还包括有滑动块401、内槽402，滑动块401的外端面设置成弧形的结构，且弧形结构直接设置在外槽202内，滑动块401的内侧位置滑动安装在两组竖条5之间，且滑动块401内开设有内槽402，内槽402内滑动安装有传动轮6的主轴，滑动块401的整体滑动安装在两组竖条5之间，且内槽402内滑动安装有传动轮6的主轴，同时滑动块401的外端互动安装在外槽202内，从而在传动轴201转动后，滑动块401能够直接做升降的运动，升降运动的滑动块401能够直接带动传动轴201同时运动，使得传动轴201能够做离合的运动，使得当制动结构处于制动状态时，通过齿排301转动后的传动轴201会将传动轮6与从动轴分离，让装置在处于制动状态时，装置不会传递动力，只有在制动结构处于非制动状态时，复位后的传动轴201会将传动轮6升起，让传动轮6与从动轮7相互啮合，实现稳定传动的效果。
32.本实施例的具体使用方式与作用：
33.本实用新型中，将传动轴201的外壁上设置外槽202，将外槽202设置呈向下延伸的螺旋结构，向下延伸的外槽202能够对应滑槽102，螺旋的外槽202内滑动安装有滑动结构4，从而当传动轴201转动后，能够使得滑动结构4做升降的运动，齿排301直接与外部的制动结构相互连接，而齿轮302固定在传动轴201上，从而当制动结构制动时，会直接带动齿排301滑动，让与齿排301啮合的齿轮302转动，从而实现传动结构3对传动轴201的转动控制效果，在滑动结构4中，滑动块401的整体滑动安装在两组竖条5之间，且内槽402内滑动安装有传动轮6的主轴，同时滑动块401的外端互动安装在外槽202内，从而在传动轴201转动后，滑动块401能够直接做升降的运动，升降运动的滑动块401能够直接带动传动轴201同时运动，使
得传动轴201能够做离合的运动，使得当制动结构处于制动状态时，通过齿排301转动后的传动轴201会将传动轮6与从动轴分离，让装置在处于制动状态时，装置不会传递动力，只有在制动结构处于非制动状态时，复位后的传动轴201会将传动轮6升起，让传动轮6与从动轮7相互啮合，实现稳定传动的效果。
34.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。