一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种自动踏板装置，尤其是涉及一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统。


背景技术：

2.现有地铁站台在设计时会有意识地在地铁站台与列车之间留有一个缝隙，用于防止地铁站台对列车车身造成刮伤。由于该缝隙的存在，乘客上下车时容易踏空，并卡在其中；较重的行李也不容易顺利通过，会对给乘客和行李造成较大冲击。现有技术通常会在站台一侧贴上橡胶带，并加灯光提醒和标语提醒，但这仍然不能给缝隙提供有效的支撑。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
5.本实用新型第一方面提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置，用于设有屏蔽门的站台，包括沿屏蔽门长度方向设置于屏蔽门底部的齿条、以及设置于站台下方的踏板和踏板伸缩传动组件；
6.所述的踏板伸缩传动组件具有依次传动连接的齿轮、转向器、联轴器和丝杠机构，所述的丝杠机构具有可转动的滚珠丝杠以及连接于滚珠丝杠上并可随滚珠丝杠转动而前后移动的支撑座，所述的齿轮与齿条啮合连接，所述的支撑座与踏板固定连接，用于在屏蔽门打开和关闭过程中带动踏板向前伸出站台和向后缩回站台。
7.优选地，所述的踏板伸缩传动组件设置于踏板的侧方。
8.优选地，所述的齿条的齿面朝向站台后方，所述的齿轮水平设置。
9.优选地，所述的转向器为伞齿轮转向器，具有通过伞齿轮传动连接且相互垂直的水平输出轴和竖向输出轴，所述的竖向输出轴穿设并固定于齿轮上，所述的水平输出轴与联轴器连接。
10.优选地，所述的滚珠丝杠的两端分别可转动的地穿设于轴承箱中，且一端与联轴器连接，所述的支撑座设置于两个轴承箱之间的滚珠丝杠上。
11.优选地，两个轴承箱之间连接有固定杆，所述的支撑座穿设于固定杆上，并与固定杆滑动连接。
12.优选地，所述的支撑座设有两个。
13.优选地，所述的支撑座位于踏板的下方，并与踏板底部通过螺钉固定连接。
14.本实用新型第二方面提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板系统，包括站台、对开式屏蔽门及所述的自动踏板装置。
15.优选地，所述的对开式屏蔽门的两扇移动门的底部均设有齿条，所述的踏板设置于与对开式屏蔽门相匹配的位置处，所述的踏板伸缩传动组件设有两个，分别位于踏板两
侧，并与相应侧的移动门底部的齿条相匹配。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.通过屏蔽门向两侧滑动打开同时带动门下齿条背向运动，两侧齿条分别驱动齿轮转动，经伞齿轮转向器换向作用使其一个输出轴的旋转转化为与其垂直的另外一个输出轴的转动，从而带动滚珠丝杠转动，带动支撑座左移动，进而带动踏板向前伸出，从而使得踏板填补了车门与站台之间的间隙，起到提供有效支撑的作用。当屏蔽门关闭时，带动门下齿条相向运动，在踏板伸缩传动组件的带动下，踏板向后缩回，避免对列车运行造成干涉。
18.本实用新型中无需额外设置动力源，巧妙地利用屏蔽门的开合，通过机械传动即可实现踏板的伸出和缩回，整个过程自动进行。联轴器的使用，也降低了对转向器和丝杠机构的安装精度要求。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例1用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置的侧视示意图。
20.图2为本实用新型实施例1用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置的俯视示意图(对于对开式屏蔽门来说，图2仅显示一扇屏蔽门的示意图，另一扇屏蔽门的示意图与其对称)。
21.图中，1为支撑座，2为联轴器，3为转向器，4为齿轮，5为轴承箱，6为屏蔽门，7为滚珠丝杠，8为踏板，9为齿条，10为站台，11为固定杆。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.实施例1
25.一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置，如图1～2所示，用于设有屏蔽门6的站台10，其特征在于，包括沿屏蔽门6长度方向设置于屏蔽门6底部的齿条9、以及设置于站台10下方的踏板8和踏板伸缩传动组件；踏板伸缩传动组件具有依次传动连接的齿轮4、转向器3、联轴器2和丝杠机构，丝杠机构具有可转动的滚珠丝杠7以及连接于滚珠丝杠7上并可随滚珠丝杠7转动而前后移动的支撑座1，齿轮4与齿条9啮合连接，支撑座1与踏板8固定连接，用于在屏蔽门6打开和关闭过程中带动踏板8向前伸出站台10和向后缩回站台10。
26.实际使用中，可以在站台前部的下方设置一安装该装置的空腔，将踏板8和踏板伸缩传动组件安装于该空腔中，为了使踏板8伸缩更加顺滑，并增加其承重能力，还可以设置与踏板8滑动连接的导轨。齿条9的长度可以根据站台缝隙大小以及齿轮传动比等因素综合考量进行设置，使得屏蔽门6开启和关闭时能够满足踏板8伸出和缩回的距离要求。优选将踏板伸缩传动组件设置于踏板8的侧方，避免了踏板伸缩传动组件对踏板伸缩的干涉。
27.如图1和2所示，齿条9的齿面朝向站台10后方(及图1中向左的方向)，齿轮4水平设置。优选转向器3为伞齿轮转向器，具有通过伞齿轮传动连接且相互垂直的水平输出轴和竖
向输出轴，竖向输出轴穿设并固定于齿轮4上，水平输出轴与联轴器2连接。通过转向器3实现了齿轮4转动方向的垂直转换。滚珠丝杠7的两端分别可转动的地穿设于轴承箱5中，且一端与联轴器2连接，支撑座1设置于两个轴承箱5之间的滚珠丝杠7上。优选两个轴承箱5之间连接有固定杆11，支撑座1穿设于固定杆11上，并与固定杆11滑动连接，通过固定杆11与滚珠丝杠7配合，实现了支撑座1在滚珠丝杠带动下的滑动。进一步优选支撑座1设有两个，位于踏板8的下方，并与踏板8底部通过螺钉固定连接。
28.本实施例的工作过程：列车停靠站台时，屏蔽门6向两侧滑动打开同时带动门下齿条9背向运动，齿条9驱动齿轮4转动，经转向器3换向作用使其竖向输出轴的旋转转化为水平输出轴的转动，从而带动滚珠丝杠7转动，进而带动支撑座1前后移动(即图1中的左右方向)，进而带动踏板8向前伸出，从而使得踏板8填补了车门与站台10之间的间隙，起到提供有效支撑的作用，列车驶离站台时，屏蔽门6滑动关闭同时带动门下齿条9相向而行，此时齿条9驱动齿轮4转动，经转向器3换向作用使其竖向输出轴的旋转转化为水平输出轴的转动，此时带动滚珠丝杠7上面的踏板8向后收缩，从而踏板8远离站台，不妨碍列车行驶。
29.实施例2
30.一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板系统，包括站台10、对开式屏蔽门6及实施例1的自动踏板装置。优选对开式屏蔽门6的两扇移动门的底部均设有齿条9，踏板8设置于与对开式屏蔽门6相匹配的位置处，踏板伸缩传动组件设有两个，分别位于踏板8两侧，并与相应侧的移动门底部的齿条9相匹配。工作过程参见实施例1的相关介绍。
31.本实用新型中，伞齿轮转向器、联轴器2和轴承箱5均可以采用市售的相关产品。
32.上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。