钩尾框装置及铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车的技术领域，特别是涉及钩尾框装置及铁路货车。


背景技术：

2.传统的铁路货车通过牵引梁实现相邻两个车箱之间的牵引，即通过牵引梁上的车钩与钩尾框钩设配合，从而实现相邻两个车箱的牵引固定。目前，传统的钩尾框在与车钩连接后，钩尾框自身会承受较大的应力作用，即钩尾框的底部容易出现疲劳裂纹，从而使得传统的钩尾框容易断裂。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统钩尾框容易断裂的问题，提供一种钩尾框装置及铁路货车。
4.一种钩尾框装置。所述钩尾框装置包括：车钩件、连接框体、转动套体与挡位件，所述连接框体的一端用于车箱相连，所述转动套体套设在所述连接框体的内部，沿所述转动套体的周向在所述转动套体的侧部设有弧形抵触部，所述弧形抵触部与所述连接框体的侧壁可转动地抵触配合，当所述车钩件伸入所述连接框体内时，所述转动套体套设在所述车钩件的外部，所述车钩件上设有钩尾销，所述钩尾销与所述转动套体连接固定，且所述挡位件与所述钩尾销限位配合。
5.一种铁路货车，包括所述的钩尾框装置，还包括多个车箱本体，相邻两个车箱本体通过所述钩尾框装置相连。
6.在其中一个实施例中，所述车钩件包括钩体端与尾框座，所述钩体端装设在所述尾框座上，所述尾框座装设在所述连接框体内部，所述钩体端能够经过所述转动套体穿出所述连接框体，所述钩尾销装设在所述尾框座上，所述钩尾框通过所述钩尾销与所述转动套体连接固定。
7.在其中一个实施例中，所述连接框体包括安装板、第一拼接板、第二拼接板与连接套体，所述安装板用于与所述车箱连接固定，所述第一拼接板的一端与所述安装板的其中一侧相连，所述第二拼接板的一端与所述安装板的另一侧相连，所述连接套体位于所述第一拼接板与所述第二拼接板之间，所述连接套体的其中一侧与所述第一拼接板的另一端连接配合，所述连接套体的另一侧与所述第二拼接板的另一端连接配合，所述转动套体通过所述弧形抵触部可转动地装设在所述连接套体中。
8.在其中一个实施例中，沿所述连接套体的周向在所述连接套体的内壁上设有安装槽，所述弧形抵触部嵌入所述安装槽中，且所述弧形抵触部与所述安装槽的槽壁可转动地抵触配合。
9.在其中一个实施例中，所述转动套体包括转动环座与连接部，所述弧形抵触部装设在所述转动环座上，所述转动环座通过所述弧形抵触部与所述连接套体可转动地抵触配合，所述连接部装设在所述转动环座上，所述连接部设有与所述钩尾销安装配合的固定凹
槽，当所述车钩件与所述转动套体连接固定后，所述钩尾销位于所述固定凹槽中。
10.在其中一个实施例中，所述挡位件包括挡位座与挡位盘，所述挡位座装设在所述第一拼接板背离所述转动套体的一面，所述挡位盘装设在所述挡位座上，且所述挡位盘用于与所述钩尾销限位抵触。
11.在其中一个实施例中，所述第一拼接板包括相对应的第一端边与第二端边，以及相对应的第一侧边与第二侧边，所述第一端边用于与安装板的其中一侧连接固定，所述第二端边用于与所述连接套体连接固定，所述第一侧边与所述第二侧边均位于所述第一端边与所述第二端边之间，且所述第一侧边的两端与所述第二侧边的两端均用于与所述第一端边及所述第二端边相连，所述第一端边的端边长度大于所述第二端边的端边长度，所述第一侧边与所述第二侧边均为弯折边。
12.在其中一个实施例中，所述第二拼接板包括相对应的第三端边与第四端边，以及相对应的第三侧边与第四侧边，所述第三端边用于与安装板的其中一侧连接固定，所述第四端边用于与所述连接套体连接固定，所述第三侧边与所述第四侧边均位于所述第三端边与所述第四端边之间，且所述第三侧边的两端与所述第四侧边的两端均用于与所述第三端边及所述第四端边相连，所述第三端边的端边长度大于所述第四端边的端边长度，所述第三侧边与所述第四侧边均为弯折边。
13.在其中一个实施例中，所述钩尾框装置还包括缓冲器，所述缓冲器装设在所述连接框体内部，且所述缓冲器与所述车钩件缓冲配合。
14.上述钩尾框装置在使用时，首先可以根据车钩件的尺寸或形状确定连接框体的形状，即保证车钩件能够顺利插入到连接框体内部，同时，根据连接框体的内经大小以及车钩件的钩体端尺寸，确定转动套体的整体尺寸与形状以及确定转动套体的内部开口尺寸，从而保证转动套体能够与连接框体的内壁抵触配合以及保证车钩件的钩设端能够经过转动套体的开口伸出连接框体。进一步地，在将车钩件装设到连接框体内部时，转动套体能够套设在车钩件的外部，同时，转动套体通过弧形抵触部实现了连接框体内壁的弧面抵触，车钩件的钩尾销与转动套体连接固定后，便能够实现车钩件能够随转动套体相对于连接框体进行转动。另外，根据钩尾销在连接框体上的对位位置，可以在连接框体上加设挡位件，例如：根据钩尾销在连接框体上的对位位置可以直接将挡位件与连接框体进行一体成型设计，或者挡位件也可以与连接框体可拆卸地连接成型。此时，挡位件能够与钩尾销限位配合，从而能够避免钩尾销出现松动的情况。上述钩尾框装置实现了车钩件与连接框体的相对转动，当连接框体与车钩件承受应力作用时，连接框体与车钩件可以进行适当的相对转动，即在此过程中能够中和一部分应力，从而提高了钩尾框装置的使用寿命，即有效降低钩尾框装置出现断裂的风险。
15.上述铁路货车在使用时，将钩尾框装置装设在相邻两个车箱本体之间，此时上述钩尾框装置能够实现车钩件与连接框体的相对转动，当连接框体与车钩件承受应力作用时，连接框体与车钩件可以进行适当的相对转动，即在此过程中能够中和一部分应力，从而提高了钩尾框装置的使用寿命，即有效降低钩尾框装置出现断裂的风险。
附图说明
16.图1为钩尾框装置的整体结构示意图；
17.图2为钩尾框装置的截面图。
18.100、连接框体，110、安装板，120、第一拼接板，121、第一端边，122、第二端边，123、第一侧边，124、第二侧边，130、第二拼接板，131、第三端边，132、第四端边，133、第三侧边，134、第四侧边，140、连接套体，200、转动套体，210、弧形抵触部，220、转动环座，230、连接部，231、固定凹槽，300、挡位件，310、挡位座。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
20.如图1和图2所示，在一个实施例中，所述钩尾框装置包括：车钩件(未显示)、连接框体100、转动套体200与挡位件300，所述连接框体100的一端用于车箱相连，所述转动套体200套设在所述连接框体100的内部，沿所述转动套体200的周向在所述转动套体200的侧部设有弧形抵触部210，所述弧形抵触部210与所述连接框体100的侧壁可转动地抵触配合，当所述车钩件伸入所述连接框体100内时，所述转动套体200套设在所述车钩件的外部，所述车钩件上设有钩尾销，所述钩尾销与所述转动套体200连接固定，且所述挡位件300与所述钩尾销限位配合。
21.在一个实施例中，所述车钩件包括钩体端与尾框座，所述钩体端装设在所述尾框座上，所述尾框座装设在所述连接框体100内部，所述钩体端能够经过所述转动套体200穿出所述连接框体100，所述钩尾销装设在所述尾框座上，所述钩尾框通过所述钩尾销与所述转动套体200连接固定。具体地，钩体端指车钩件用于与钩设的端部，钩体端与尾框座可以一体成型，或者钩体端与尾框座拼接成型，例如：通过螺栓或螺丝进行固定。当车钩件在连接框体100内部装设完成后，尾框座位于连接框体100内部，钩体端伸出连接框体100，此时，因为尾框座与转动套体200连接固定，因此，尾框座能够带动钩体端随转动套体200进行转动。在本实施例中，钩尾销与转动套体200连接固定后，钩尾销会嵌入或插入到转动套体200中，从而能够避免钩尾销与连接框体100的侧壁产生抵触，即避免钩尾销对于车钩件及转动套体200的转动影响。上述这种实施方式一方面可以中和钩尾框装置所承受的应力，另一方面，车钩件也可以根据安装需要进行相应的转动，从而使得钩尾框的使用更加方便。
22.如图1所示，在一个实施例中，所述连接框体100包括安装板110、第一拼接板120、第二拼接板130与连接套体140，所述安装板110用于与所述车箱连接固定，所述第一拼接板120的一端与所述安装板110的其中一侧相连，所述第二拼接板130的一端与所述安装板110的另一侧相连，所述连接套体140位于所述第一拼接板120与所述第二拼接板130之间，所述连接套体140的其中一侧与所述第一拼接板120的另一端连接配合，所述连接套体140的另一侧与所述第二拼接板130的另一端连接配合，所述转动套体200通过所述弧形抵触部210可转动地装设在所述连接套体140中。具体地，安装板110、第一拼接板120、第二拼接板130与连接套体140可以一体加工成型或者焊接成型。进一步地，在连接套体140与第一拼接板120及第二拼接板130安装固定后，连接套体140与安装板110之间留有安装空腔。上述这种
实施方式可以在保证连接框体100自身强度的情况下，减小连接框体100的重量。更进一步地，可以根据不同车辆需求，合理选择第一拼接板120、第二拼接板130与安装板110的板宽与板厚。另外，连接套体140的开口尺寸以及转动套体200的开口尺寸与可以根据车钩件的尾部形式或者钩尾销的结构进行适应性调整。上述这种设计适应范围广，便于形成产业化，提高生产效率。
23.在一个实施例中，沿所述连接套体140的周向在所述连接套体140的内壁上设有安装槽，所述弧形抵触部210嵌入所述安装槽中，且所述弧形抵触部210与所述安装槽的槽壁可转动地抵触配合。具体地，弧形抵触部210为环体或者是在转动套体200上加设的环形球面，上述这种实施方式使得弧形抵触部210能够嵌入到安装槽中，即在转动套体200相对于连接套体140转动时，弧形抵触部210能够被安装槽的槽壁包围，一方面保证了弧形抵触部210在安装槽中的活动效果，另一方面也能够有效避免弧形抵触部210从安装槽中意外脱离。
24.如图1所示，在一个实施例中，所述转动套体200包括转动环座220与连接部230，所述弧形抵触部210装设在所述转动环座220上，所述转动环座220通过所述弧形抵触部210与所述连接套体140可转动地抵触配合，所述连接部230装设在所述转动环座220上，所述连接部230设有与所述钩尾销安装配合的固定凹槽231，当所述车钩件与所述转动套体200连接固定后，所述钩尾销位于所述固定凹槽231中。具体地，连接部230与转动环座220可以一体成型，连接部230可以是块体或板体，根据钩尾销的形状结构确定连接部230上的固定凹槽231的尺寸大小。钩尾销插入到固定凹槽231中，连接部230通过固定凹槽231能够实现与钩尾销的连接固定，同时连接部230凸出于转动座的表面，即连接部230能够承担来与钩尾销的应力作用，避免钩尾销将应力直接作用于转动座，从而保证了转动座的使用强度。
25.如图1所示，在一个实施例中，所述挡位件300包括挡位座310与挡位盘(未显示)，所述挡位座310装设在所述第一拼接板120背离所述转动套体200的一面，所述挡位盘装设在所述挡位座310上，且所述挡位盘用于与所述钩尾销限位抵触。具体地，在挡位座310上开设装配口，将挡位盘固定装设在装配口中，此时在转动座转动的过程中，挡位盘的表面可以与钩尾销的端面相抵触，即挡位盘能够有效避免钩尾销从转动座上脱离。
26.如图1所示，在一个实施例中，所述第一拼接板120包括相对应的第一端边121与第二端边122，以及相对应的第一侧边123与第二侧边124，所述第一端边121用于与安装板110的其中一侧连接固定，所述第二端边122用于与所述连接套体140连接固定，所述第一侧边123与所述第二侧边124均位于所述第一端边121与所述第二端边122之间，且所述第一侧边123的两端与所述第二侧边124的两端均用于与所述第一端边121及所述第二端边122相连，所述第一端边121的端边长度大于所述第二端边122的端边长度，所述第一侧边123与所述第二侧边124均为弯折边。具体地，第一端边121的长度大于第二端边122的端边长度，同时，第一侧边123与第二侧边124均为弯折边，即第一拼接板120朝向安装板110的一端呈喇叭状。上述这种结构一方面能够保证钩尾框装置与车箱的连接稳定性，另一方面，在保证车钩件能够插入到连接框体100的情况下对第二端边122的长度进行限缩，从而能够减小钩尾框装置的整体重量。
27.如图1所示，在一个实施例中，所述第二拼接板130包括相对应的第三端边131与第四端边132，以及相对应的第三侧边133与第四侧边134，所述第三端边131用于与安装板110
的其中一侧连接固定，所述第四端边132用于与所述连接套体140连接固定，所述第三侧边133与所述第四侧边134均位于所述第三端边131与所述第四端边132之间，且所述第三侧边133的两端与所述第四侧边134的两端均用于与所述第三端边131及所述第四端边132相连，所述第三端边131的端边长度大于所述第四端边132的端边长度，所述第三侧边133与所述第四侧边134均为弯折边。具体地，第三端边131的长度大于第四端边132的端边长度，同时，第三侧边133与第四侧边134均为弯折边，即第二拼接板130朝向安装板110的一端呈喇叭状。上述这种结构一方面能够保证钩尾框装置与车箱的连接稳定性，另一方面，在保证车钩件能够插入到连接框体100的情况下对第四端边132的长度进行限缩，从而能够减小钩尾框装置的整体重量。
28.在一个实施例中，所述钩尾框装置还包括缓冲器，所述缓冲器装设在所述连接框体100内部，且所述缓冲器与所述车钩件缓冲配合。具体地，通过缓冲器对车钩件所受到的应力进行进一步的缓冲，从而能够提高钩尾框装置的使用寿命。
29.在一个实施例中，一种铁路货车，包括所述的钩尾框装置，还包括多个车箱本体，相邻两个车箱本体通过所述钩尾框装置相连。上述铁路货车在使用时，将钩尾框装置装设在相邻两个车箱本体之间，此时上述钩尾框装置能够实现车钩件与连接框体100的相对转动，当连接框体100与车钩件承受应力作用时，连接框体100与车钩件可以进行适当的相对转动，即在此过程中能够中和一部分应力，从而提高了钩尾框装置的使用寿命，即有效降低钩尾框装置出现断裂的风险。
30.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
31.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。