液化气体燃料船的制作方法

本发明涉及将液化天然气(lng)、液化石油气(lpg)、氨等液化气体作为推进式发动机的燃料的液化气体燃料船。

背景技术：

以削减船舶的co2排出量为目的，正在推进将液化天然气(lng)、液化石油气(lpg)、氨等液化气体作为推进式发动机的燃料的液化气体燃料船的开发。

在液化气体燃料船中存在如下一种液化气体燃料船，其具备：一台以上的液化气体燃料箱，其收纳于船体内，且在顶部设置有具备与外部设备连接的连接部的箱圆顶，并将气体以液化状态进行贮存；以及一个以上的舾装品(日文：艤装品)，其安装于箱圆顶上。

由于箱圆顶设置于液化气体燃料箱的顶部，因此液化气体燃料箱在垂直方向上所需的空间变大。因此，若想要将也包括箱圆顶在内的液化气体燃料箱整体收纳于船体内，则不得不相应地提高船体的高度(垂直方向的尺寸)。为了抑制船体的高度，需要使箱圆顶突出到甲板上，但在该情况下，突出的箱圆顶、其之上的舾装品有可能与本船、陆上的装卸装置等干涉。

因此，在日本特表2018-528119号公报(专利文献1)所记载的以lng为燃料的lng燃料船中，在lng燃料箱的壳体(外壳)的上部设置凹部，并在凹部内设置作为舾装品之一的深井泵(日文：ディ一プウオルポンプ)，由此设法减小lng燃料箱在垂直方向上所需的空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2018-528119号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的lng燃料船的结构的情况下，需要一种在lng燃料箱本身设置凹部而成的特殊形状的lng燃料箱。对于该特殊形状的lng燃料箱而言，制造的难易度高，而且，lng燃料箱的制造成本比通常高。

另外，在专利文献1所记载的lng燃料船中，作为舾装品的二次防壁(100)、驱动马达(84)、阀(98)等存在于从上甲板起向下的关闭的空间内。因此，在维护驱动马达(84)、阀(98)等时，存在作业者不能容易地进入空间内这样的课题。

本发明的目的在于，得到一种不使液化气体燃料箱的形状变形，且箱圆顶及舾装品不与装卸装置干涉的液化气体燃料船。

本发明的另一目的在于，得到一种即使发生液化气体的泄漏事故，漏出的液化气体也不会向周围扩散的液化气体燃料船。

本发明的又一目的在于，得到一种即使在箱圆顶上发生火灾的情况下，也能够防止向周围延烧的液化气体燃料船。

用于解决课题的方案

本发明将如下液化气体燃料船作为改善的对象，其具备：一台以上的液化气体燃料箱，其收纳于船体的上甲板下，且在顶部设置有具备与外部设备连接的连接部的箱圆顶，并将气体以液化状态进行贮存；以及一个以上的舾装品，其安装于箱圆顶上。

在本发明中，在上甲板以朝向上方向开口且朝向船底方向成为凸状的方式形成有一个以上的井(well)，以安装于箱圆顶上的一个以上的舾装品不与在上甲板上移动的装卸装置干涉的方式，以使箱圆顶突出至井内的状态配置液化气体燃料箱。这样，通过箱圆顶收纳于井内，能够抑制箱圆顶及舾装品的高度。因此，不会与装卸装置干涉。另外，即使发生液化气体的泄漏事故，泄漏的液化气体也会停止在井内，而不会向周围扩散。而且，即使在箱圆顶上发生火灾的情况下，火焰的辐射热也被井的壁遮挡，能够防止向周围延烧。

液化气体燃料箱的数量、配置、井的数量、形状是任意的。例如，一台以上的液化气体燃料箱可以是在船体的宽度方向上并列配置的两台液化气体燃料箱。在该情况下，一个以上的井可以是沿船体的前后方向及宽度方向延伸的一个井，两台液化气体燃料箱各自的箱圆顶可以突出至一个井内。这样一来，下降到井内的作业者不用上下移动，就能够在两台液化气体燃料箱往来。

另外，一个以上的井可以是在船体的宽度方向上并列配置的两个井，两台液化气体燃料箱的箱圆顶可以分别突出至一个井内。这样一来，对于在两台液化气体燃料箱往来需要在井中上下移动，但即使在一个井内发生液化气体的泄漏事故，液化气体也不会向另一个井扩散。

在使井为两个的情况下，上甲板的在两个井之间延伸的一部分可以形成为与上甲板的其他部分相同的高度。或者，也可以形成为比上甲板的其他部分低，但比井的底部高的高度。若设定为这样的高度，则能够将连接两台液化气体燃料箱彼此的管等机械材料配置于比上甲板低的部分。

液化气体燃料箱只要以一个以上的舾装品不与装卸装置干涉的方式配置即可。例如，在上甲板上具备将收容货物的船舱的开口部的周围包围的边缘构件(所谓的“舱口围板”)的情况下，优选一个以上的舾装品位于比边缘构件靠船舱侧的位置(一个以上的舾装品不从边缘构件向上方突出)。

安装于箱圆顶上的一个以上的舾装品包括各种舾装品。例如，液化气体燃料箱需要测定液化气体燃料箱内的液化气体的液面的高度的液位计、进行液化气体燃料箱内的压力调整的安全阀，也可以是这些舾装品安装于箱圆顶上。

在船体延伸的长度方向上，一台以上的液化气体燃料箱可以配置于任意位置。例如，可以在配置有推进式发动机的长度方向的后方部配置。另外，也可以配置于船体延伸的长度方向上的中央部附近。由于液化气体比铁矿石、煤等固体散装货物轻，因此通过将液化气体燃料箱配置于船体的中央部附近，船体的中央部的浮力增加，从而有助于防止·减轻船体中央沉降的“下沉(sagging)”。

在将液化气体燃料箱配置于船体延伸的长度方向上的中央部附近的情况下，优选将用于向一台以上的液化气体燃料箱供给液化气体的液化气体燃料储藏站也配置于中央部附近。由此，向液化气体燃料箱供给成为燃料的液化气体的燃料供给船容易并排地向液化气体燃料船的中央部横靠，能够在燃料供给中稳定地将燃料供给船和液化气体燃料船靠船(日文：接舷)、系留。另外，即使在利用陆上的液化气体燃料供给设备的情况下，也能够适当地将液化气体燃料储藏站与陆上的移送臂、管连接。

附图说明

图1是本实施方式的一例的lng燃料船的结构图，图1的(a)是左视图，图1的(b)是俯视图。

图2的(a)是图1所示的ii-ii线切断部端面图，图2的(b)是井部分的俯视图。

图3是示出在箱圆顶安装了舾装品的状态的局部放大图。

图4是第二实施方式的lng燃料船的图，图4的(a)是与图2的(a)对应的位置的切断部端面图，图4的(b)是井部分的俯视图。

图5是第三实施方式的lng燃料船的图，图5的(a)是与图2的(a)对应的位置的切断部端面图，图5的(b)是井部分的俯视图。

附图标记说明：

1lng燃料船

2船体

3船首

5船尾

6上甲板

7船舱

8燃料箱分区

9、9′lng燃料箱

11、11′lng燃料储藏站

12舾装品

13a～13f开口部

14a～14f边缘构件(舱口围板)

15a～15f舱口盖

17a～17a压载舱

17a′～17f′压载舱

19、19′压载舱

21船桥

23双重底

25支承部

27、27′凹部

29井。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的液化气体燃料船的实施方式。在本实施方式中，以将lng作为推进式发动机的燃料的lng燃料船为例。

<第一实施方式>

图1是本实施方式的液化气体燃料船的一例的lng燃料船的结构图，图1的(a)是左视图，图1的(b)是俯视图(需要说明的是，在图1的(a)中，为了便于说明，省略了后述的压载舱的图示)。

本实施方式的lng燃料船1是散装矿石的散装货物船(也称为散装货船(bulkcarrier))。lng燃料船1在船体2的一端部具有船首3，在另一端部具有船尾5，在船体2上具有上甲板6。对于lng燃料船1而言，船体2内被划分为多个分区，在上甲板6之下形成有装载货物的船舱7(第一船舱7a～第六船舱7f)。在本实施方式中，在第三船舱7c与第四船舱7d之间、即在船体2延伸的长度方向上的中央部附近的分区(燃料箱分区)8内，具备同一型号的贮存作为推进式发动机的燃料的lng(液化气体)的两台lng燃料箱(液化气体燃料箱)9、9′。

两台lng燃料箱9、9′是在船体2的宽度方向上并列配置且沿着船体2延伸的长度方向延伸的圆柱状箱。来自lng燃料箱9、9′的lng经由未图示的管路向配备于船尾5的推进式发动机供给。两台lng燃料箱9、9′分别在顶部设置有具备与外部设备连接的连接部的箱圆顶10、10′。在箱圆顶10、10′上安装有舾装品12。例如，在本实施方式中，在箱圆顶10、10′上安装有测定lng燃料箱9、9′内的lng的液面的高度的液位计lg、进行lng燃料箱内的压力调整的安全阀sv(参照图3)。在两台lng燃料箱9、9分别设置有用于供给lng的lng燃料储藏站(液化气体燃料储藏站)11、11′。lng燃料储藏站11、11′配置在压载舱19、19′之上的上甲板上，该压载舱19、19′位于与分区8对应的位置。lng燃料储藏站11、11′是供向lng燃料船1供给lng的燃料供给船连接燃料供给管的部分。lng燃料储藏站11、11′也可以配置在上甲板下。

第一船舱7a～第六船舱7f分别具备：在上甲板6开口的开口部13a～13f；包围开口部13a～13f的周围的边缘构件(舱口围板)14a～14f；以及在船体的宽度方向上滑动并关闭开口部13a～13f的舱口盖15a～15f。另外，在第一船舱7a～第六船舱7f各自的周围设置有用于放入水压载的压载舱17a～17f、17a′～17f′。同样，在配置lng燃料箱9、9′的分区8的周围也具备压载舱19、19′。在船尾5设置有船桥21。

图2的(a)是图1所示的ii-ii线切断部端面图，图2的(b)是井部分的俯视图。另外，图3是示出在箱圆顶安装了舾装品的状态的局部放大图。在图3中，以箱圆顶10及其附近的船舱即第四船舱7d为例进行图示。在图3中，装卸装置cs被简化图示，但也包括在lng燃料船1的上甲板6上设置的起重机、陆上的装卸装置。

如图2的(a)所示，在燃料箱分区8内设置有双重底23和lng燃料箱支承部25，在它们周围具备压载舱19、19′。在lng燃料箱支承部25的上部形成有凹部27、27′，且lng燃料箱9、9′以收纳于凹部27、27′内的状态被固定。另外，在燃料箱分区8的上甲板6形成有朝向上方开口且朝向船底方向成为凸状的井29。井29形成沿船体的前后方向及宽度方向延伸的形状。lng燃料箱9、9′以底部收纳于凹部27、27′内的状态且使箱圆顶10、10′突出至井29内的状态配置。

在本实施方式中，作为一例，将箱圆顶10、10′的直径尺寸dr设定为2500mm，将突出高度尺寸ph设定为最大1420mm，将井29的长度尺寸l设定为5000mm，将宽度尺寸w设定为21400mm，将深度尺寸d设定为2000mm。

在本实施方式中，根据上述尺寸也可明显得知，箱圆顶10、10′不从井29向上方突出。而且，在本实施方式中，如图3所示，舾装品12(液位计lg、安全阀sv)从井29部分地突出，但舾装品12配置为不与在上甲板6上移动的装卸装置cs干涉。更具体而言，舾装品12(液位计lg、安全阀sv)配置成不从舱口围板14向上方突出(位于比舱口围板14靠船舱侧的位置)。

在向第四船舱7d装入货物时，或者在装卸货物时，装卸装置cs在舱口盖15d打开的状态下(即，在装卸装置cs不与舱口盖15d干涉的状态下)，以超过舱口围板14的高度在上甲板6上移动，并从开口部13d访问第四船舱7d。由此，装卸装置cs不会与舾装品12(液位计lg、安全阀sv)及箱圆顶10干涉。

<第二实施方式>

图4的(a)及(b)是第二实施方式的lng燃料船的图，图4的(a)是与图2(a)对应的位置的切断部端面图，图4的(b)是井部分的俯视图。对于与第一实施方式共同的部分，标注对在图2的(a)及(b)中所标注的附图标记加上100后的数量的附图标记，并省略其说明。

在第二实施方式中，井的形状与第一实施方式不同。在第二实施方式中，井包括在船体的宽度方向上并列配置的两个井129、129′。在本实施方式中，作为一例，将两个井129、129′的宽度尺寸w、w′设定为5000mm，将两个井129、129′的长度尺寸l、l′设定为5000mm。其他尺寸与第一实施方式相同。两台lng燃料箱109、109′的箱圆顶110、110′分别突出至井129、129′内。在本实施方式中，上甲板106的在两个井129、129′之间延伸的一部分106a形成为与上甲板106的其他部分相同的高度。

<第三实施方式>

图5的(a)及(b)是第三实施方式的lng燃料船的图，图5的(a)是与图2的(a)对应的位置的切断部端面图，图5的(b)是井部分的俯视图。对于与第一实施方式共同的部分，标注对在图2的(a)及(b)中所标注的附图标记加上200后的数量的附图标记，并省略其说明。

在第三实施方式中，井的形状与第一实施方式及第二实施方式不同。在第三实施方式中，井包括在船体的宽度方向上并列配置的两个井229、229′。在本实施方式中，作为一例，设定为与第二实施方式相同的尺寸。两台lng燃料箱209、209′的箱圆顶210、210′分别突出至井229、229′内。在本实施方式中，上甲板206的在两个井229、229′之间延伸的一部分206a形成为比上甲板206的其他部分低，但比井229、229′的底部高的高度。在本实施方式中，作为一例，将上甲板上206的一部分206a将距井229、229′的底部的高度d设定为1000mm。适合在上甲板206的一部分206a设置将两台lng燃料箱209、209′相连的管等。

上述实施方式作为一例进行了记载，但只要不脱离其主旨，本发明便不限定于本实施例。例如，在上述实施方式中，以lng燃料船为例，但当然也能够应用于以lpg、氨等其他液化气体为燃料的液化气体燃料船。需要说明的是，lng、lpg、氨只不过是液化气体的例示，并不限定于此。

工业上的可利用性

根据本发明，能够提供一种不使液化气体燃料箱的形状变形，且箱圆顶及舾装品不与装卸装置干涉的液化气体燃料船。另外，能够提供一种即使发生液化气体的泄漏事故，漏出的液化气体也不向周围扩散的液化气体燃料船。而且，能够提供一种即使在箱圆顶上发生火灾的情况下，也能够防止向周围延烧的液化气体燃料船。