一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置的制作方法

本实用新型涉及船舶用平衡装置相关技术领域，具体为一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置。

背景技术：

对一些小型船舶来说，承载量和成本是有限的，不能和大型邮轮相比，具有完善的平衡系统，船舶用平衡装置是用来保持船本体平衡的装置，防止船舶在经受大风大浪时产生倾倒，也使得船舶更加的稳定，不易晕船。

但是，一般的船舶用平衡装置，不能防止船本体倾斜，以及不方便调节高度，同时也不方便拆卸，为此我们提出了一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置，用来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置，以解决上述背景技术中提出的一般的船舶用平衡装置，船舶用平衡装置，不能防止船本体倾斜，以及不方便调节高度，同时也不方便拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置，包括船本体、第二限位块和皮带，所述船本体的上方连接有支撑架，且支撑架的内部贯穿安装有第一限位块，所述第一限位块的内侧安装有气泵，且气泵的右端连接有皮管，所述第二限位块的外侧连接有支撑架，且第二限位块的内侧连接有第一固定杆，所述第一固定杆的底部连接有第二固定杆，且第二固定杆的底部连接有连接杆，所述连接杆内部设置有管道，且连接杆的外侧连接有气囊，所述气囊的内部设置有限位槽，所述皮带的顶部连接有气囊，且皮带的左侧连接有第一稳固块，所述气囊的左端连接有第二稳固块。

通过采用上述技术方案，能够防止船本体倾斜，以及方便调节高度，同时也方便拆卸。

作为本实用新型的优选技术方案，所述船本体与支撑架的连接方式为卡合连接，且支撑架与第一限位块之间构成转动结构，并且第一限位块与船本体的连接方式为螺纹连接。

通过采用上述技术方案，由于第一限位块与船本体的连接方式为螺纹连接，方便支撑架与船本体之间进行进行固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述皮管与支撑架之间构成滑动结构，且皮管与第一稳固块之间构成滑动结构，并且第一稳固块与连接杆之间的连接方式为螺纹连接。

通过采用上述技术方案，由于皮管与第一稳固块之间构成滑动结构，方便与连接杆进行固定，并且方便卡住气囊。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二限位块与支撑架之间的连接方式为螺纹连接，且第二限位块与第一固定杆之间构成转动结构。

通过采用上述技术方案，由于第二限位块与支撑架之间的连接方式为螺纹连接,方便对第一固定杆进行固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一固定杆与第二固定杆的连接方式为螺纹连接，且第二固定杆与连接杆之间构成滑动结构，并且连接杆与气囊的连接方式为卡合连接。

通过采用上述技术方案，由于第一固定杆与第二固定杆的连接方式为螺纹连接，方便调节第二固定杆的相对高度，使气囊到达合适的高度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述气囊与连接杆的连接方式为卡合连接，且气囊与第二稳固块之间的连接方式为螺纹连接，并且气囊关于船本体的中轴线对称设置。

通过采用上述技术方案，气囊与第二稳固块之间的连接方式为螺纹连接，方便对气囊进行固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置连接杆和气囊，第二固定杆的底部连接有连接杆，连接杆的外侧连接有气囊，第二固定杆贯穿在气囊的内侧，对气囊进行支撑，气囊关于船本体的中轴线对称设置有4个，能够防止船舶的船本体倾斜；

2、本实用新型通过设置第一固定杆和第二固定杆，第二限位块的内侧连接有第一固定杆，第一固定杆的底部连接有第二固定杆，转动第二固定杆可以调节气囊的相对高度，方便在船舶不同吃水量时调节气囊的高度，起到平衡的作用；

3、本实用新型通过设置第二限位块、第一稳固块和第二稳固块，第二限位块的外侧连接有支撑架，皮带的左侧连接有第一稳固块，气囊的左端连接有第二稳固块，转动第二限位块使其与支撑架脱离卡合连接，转动第一稳固块与连接杆脱离卡合连接，方便对皮管进行拆卸，转动第二稳固块使其与气囊脱离卡合连接，方便对气囊和连接杆进行拆卸，方便整体拆卸。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的俯视剖切结构示意图；

图4为本实用新型的气囊与皮带连接俯视剖切结构示意图。

图中：1、船本体；2、支撑架；3、第一限位块；4、气泵；5、皮管；6、第二限位块；7、第一固定杆；8、第二固定杆；9、连接杆；10、管道；11、气囊；12、限位槽；13、皮带；14、第一稳固块；15、第二稳固块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置，包括船本体1、支撑架2、第一限位块3、气泵4、皮管5、第二限位块6、第一固定杆7、第二固定杆8、连接杆9、管道10、气囊11、限位槽12、皮带13、第一稳固块14和第二稳固块15，船本体1的上方连接有支撑架2，且支撑架2的内部贯穿安装有第一限位块3，第一限位块3的内侧安装有气泵4，且气泵4的右端连接有皮管5，第二限位块6的外侧连接有支撑架2，且第二限位块6的内侧连接有第一固定杆7，第一固定杆7的底部连接有第二固定杆8，且第二固定杆8的底部连接有连接杆9，连接杆9内部设置有管道10，且连接杆9的外侧连接有气囊11，气囊11的内部设置有限位槽12，皮带13的顶部连接有气囊11，且皮带13的左侧连接有第一稳固块14，气囊11的左端连接有第二稳固块15。

通过采用上述技术方案，首先如图1和图2所示，首先来到船舶边，拿出支撑架2，使其与船本体1卡合连接，在支撑架2的内部贯穿入第一限位块3，方便对船本体1和支撑架2之间进行固定，在支撑架2的上方安装气泵4，气泵4的右端连接皮管5，拿出第一固定杆7和第二固定杆8，使其螺纹连接，从支撑架2的左右两端均贯穿安装第一固定杆7和第二固定杆8，转动第二限位块6，使其与支撑架2螺纹连接，方便与支撑架2固定，并且方便对第一固定杆7和第二固定杆8之间进行固定，拿出皮管5贯穿进支撑架2的内侧，

如图1和图4中转动连接杆9与气囊11卡合连接起来，对气囊11起到支撑的作用，转动皮带13使其卡在连接杆9的左端，并且皮带13的顶端与气囊11左端卡合连接，使用第二稳固块15对其进行固定，方便对气囊11进行固定，连接杆9的左端连接第一稳固块14，转动第一稳固块14使其与连接杆9螺纹连接，使得皮管5的顶端卡在管道10内，转动第一固定杆7调节第二固定杆8的相对高度，同时调节气囊11的相对高度，启动电源，气泵4充气，气体通过皮管5输送到管道10的内部，通过管道10输送到限位槽12内，通过限位槽12进入气囊11，对其充气，增加其浮力，方便船舶的平衡，这就是该能够防止船体倾斜的船舶用平衡装置的使用过程。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。