火车车轮踏面探伤装置的制作方法

本发明属于火车车轮生产设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种火车车轮踏面探伤装置。

背景技术：

人工手探火车车轮踏面时，是使用晶片频率为10*10*2mm的f20双晶探头进行探测。由于车轮踏面的探测面不是平面而是曲面，所以探测起来比较困难，探头必须要完全垂直于车轮的圆弧面，才可以达到较好的耦合效果。但当探头在移动过程中，手略歪一点，探头就不完全垂直车轮踏面了，这时探头和车轮踏面之间就有了空气存在，从而导致显示屏有杂波出现，干扰了探伤效果，分辨不出缺陷波还是杂波。严重的可以造成漏检。而且探伤工长时间用手拿小探头探测，手会很累，也不好抓，加上有油，很容易使探头滑落。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种火车车轮踏面探伤装置，目的是提高探伤效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头、用于与车轮踏面接触的安装座、安装板和与安装座连接且用于对安装板施加弹性作用力的压紧机构，所述双晶探头设置在安装板上，安装座具有让双晶探头穿过的避让孔。

所述安装座具有用于与车轮踏面接触的接触面，接触面为圆弧面，所述双晶探头穿过接触面且双晶探头与接触面相垂直。

所述压紧机构设置多个。

所述压紧机构包括与所述安装座连接的导向杆、与导向杆连接的限位块和套设于导向杆上且夹在所述安装板和限位块之间的弹性元件，安装板具有让导向杆穿过的导向孔。

所述弹性元件为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。

所述的火车车轮踏面探伤装置还包括设置于所述安装座上且用于测量与车轮轮辋面之间的距离的量尺，安装座具有容纳量尺的容置孔。

所述的火车车轮踏面探伤装置还包括用于将所述量尺固定在所述安装座上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与安装座为螺纹连接。

本发明的火车车轮踏面探伤装置，探头始终处于垂直于探测面状态，确保探伤质量，减少杂波，提高探伤效果，减少漏检事故的发生；方便探伤工使用，长时间工作不会感到手累，也不会滑落；可以实现不同规格的车轮踏面手工探伤，快速找到报警缺陷位置。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明火车车轮踏面探伤装置的结构示意图；

图2是安装座的结构示意图；

图3是安装板与压紧机构和双晶探头的连接示意图；

图中标记为：1、双晶探头；2、安装板；3、安装座；301、避让孔；302、接触面；303、容置孔；4、导向杆；5、限位块；6、弹性元件；7、量尺。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头1、用于与车轮踏面接触的安装座3、安装板2和与安装座3连接且用于对安装板2施加弹性作用力的压紧机构，双晶探头1设置在安装板2上，安装座3具有让双晶探头1穿过的避让孔301。

具体地说，如图1和图2所示，安装座3的材质为尼龙棒，安装座3具有用于与车轮踏面接触的接触面302，车轮踏面为圆柱面，接触面302为圆弧面，双晶探头1穿过接触面302且双晶探头1与接触面302相垂直。安装座3为楔形块状结构，避让孔301为在安装座3上沿安装座3的厚度方向贯穿设置，避让孔301为矩形孔，与双晶探头1的形状相匹配，双晶探头1为矩形块状结构，避让孔301在接触面302上形成让双晶探头1穿过的矩形开口。双晶探头1为可移动的设置，接触面302为安装座3的外表面，接触面302的轴线与双晶探头1的移动方向相垂直，双晶探头1的移动方向与安装座3的厚度方向相平行，避让孔301对双晶探头1起到导向作用。双晶探头1的一端与安装板2固定连接，双晶探头1的另一端位于安装座3的外部，安装板2可以与安装座3的一外壁面贴合，该外壁面和接触面302为安装座3的相对两外表面。

压紧机构设置多个，各个压紧机构分布在不同位置处，压紧机构与安装座3连接，压紧机构和安装板2位于安装座3的同一侧。压紧机构对安装板2施加弹性作用力，在探伤时，安装座3的接触面302与车轮踏面相接触，在该弹性作用力的作用下，双晶探头1与车轮踏面保持接触，且双晶探头1与车轮踏面始终处于垂直状态，从而可以大大减少杂波，长时间工作都不会感到手累，也不会滑落。

在本实施例中，如图1和图3所示，压紧机构共设置四个，四个压紧机构呈矩形分布，安装板2为矩形板。

如图1至图3所示，压紧机构包括与安装座3连接的导向杆4、与导向杆4连接的限位块5和套设于导向杆4上且夹在安装板2和限位块5之间的弹性元件6，安装板2具有让导向杆4穿过的导向孔，导向孔设置多个且导向孔的数量与压紧机构的数量相同。导向杆4的长度方向与安装座3的厚度方向相平行，导向杆4朝向安装座3的外部伸出，导向杆4的一端与安装座3固定连接，限位块5与导向杆4的另一端固定连接，限位块5对弹性元件6起到限位作用。弹性元件6为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧，弹性元件6夹在限位块5与安装板2之间，弹性元件6对安装板2施加弹性作用力。

如图1和图2所示，本发明的火车车轮踏面探伤装置还包括设置于安装座3上且用于测量与车轮轮辋面之间的距离的量尺7，量尺7的长度与接触面302的轴线相平行，安装座3具有容纳量尺7的容置孔303。量尺7的一端位于容置孔303中，量尺7的另一端位于安装座3的外部，量尺7插入容置孔303中的深度可调节。轮辋面为轮辋的端面，轮辋面与轮辋的轴线相垂直。

如图1和图2所示，本发明的火车车轮踏面探伤装置还包括用于将量尺7固定在安装座3上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与安装座3为螺纹连接。拧紧锁紧螺栓后，可以将量尺7固定在安装座3上；拧松锁紧螺栓后，可以上下移动量尺7，使量尺7可以相对于安装座3进行移动。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头，其特征在于：还包括用于与车轮踏面接触的安装座、安装板和与安装座连接且用于对安装板施加弹性作用力的压紧机构，所述双晶探头设置在安装板上，安装座具有让双晶探头穿过的避让孔。

2.根据权利要求1所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：所述安装座具有用于与车轮踏面接触的接触面，接触面为圆弧面，所述双晶探头穿过接触面且双晶探头与接触面相垂直。

3.根据权利要求1或2所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：所述压紧机构设置多个。

4.根据权利要求1或2所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：所述压紧机构包括与所述安装座连接的导向杆、与导向杆连接的限位块和套设于导向杆上且夹在所述安装板和限位块之间的弹性元件，安装板具有让导向杆穿过的导向孔。

5.根据权利要求4所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：所述弹性元件为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。

6.根据权利要求1至5任一所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：还包括设置于所述安装座上且用于测量与车轮轮辋面之间的距离的量尺，安装座具有容纳量尺的容置孔。

7.根据权利要求6所述的火车车轮踏面探伤装置，其特征在于：还包括用于将所述量尺固定在所述安装座上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与安装座为螺纹连接。

技术总结
本发明公开了一种火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头、用于与车轮踏面接触的安装座、安装板和与安装座连接且用于对安装板施加弹性作用力的压紧机构，所述双晶探头设置在安装板上，安装座具有让双晶探头穿过的避让孔。本发明的火车车轮踏面探伤装置，探头始终处于垂直于探测面状态，确保探伤质量，减少杂波，提高探伤效果，减少漏检事故的发生；方便探伤工使用，长时间工作不会感到手累，也不会滑落；可以实现不同规格的车轮踏面手工探伤，快速找到报警缺陷位置。

技术研发人员：钟凛;卢永刚;张盛华;韩德兴;程旭辉;陶国强
受保护的技术使用者：宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
技术研发日：2021.06.04
技术公布日：2021.08.20