一种用于铁道车辆的车钩结构的制作方法

本实用新型属于铁道车辆设备技术领域，涉及一种用于铁道车辆的车钩结构。

背景技术：

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩(车钩)火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。

目前市场上存在多种车钩装置，但是这些车钩装置普遍存在着，在不断的牵引、压缩转换过程中，造成压缩弹簧松弛，影响车钩缓冲装置的使用，且车钩缓冲装置与车钩为一个整体，一旦出现故障，不便于进行维修更换。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于铁道车辆的车钩结构，解决了现有技术中存在的弹簧易松弛、不便维修更换的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，

一种用于铁道车辆的车钩结构，包括钩尾框，钩尾框内底部固定有第一从板，第一从板上开有第二插槽；钩尾框内套接有钩身，钩身的一端伸入钩尾框内并通过钩尾销与钩尾框固定，述钩身的一端端面上固定有第二从板，有第二从板上开有第三插槽，在钩尾框内还套接有缓冲机构，缓冲机构的两端分别插入第二插槽和第三插槽内并通过紧固螺栓与钩尾框固定。

本实用新型的特点还在于，

钩身沿径向开有第一插孔，钩尾框上与第一插孔对应地方开有方孔，钩尾销固定在第一插孔内并从方孔伸出。

钩身的另一端固定有钩舌。

缓冲机构包括外管，外管的一端插入第二插槽内，外管内固定有弹簧活塞装置，弹簧活塞装置的活塞端固定在外管内，弹簧活塞装置的活塞杆一端插入第三插槽内。

弹簧活塞装置包括活塞管，活塞管一端与外管的一端固定，活塞管内固定有压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定在活塞管的一端，压缩弹簧的另一端与活塞的一端固定，活塞设置在活塞管内，活塞的另一端与活塞杆的一端固定，活塞杆的另一端插入第三插槽内。

活塞管的另一端设置有限位环，限位环固定在外管的内壁上。

钩尾框上开有第一螺孔，外管开有第二螺孔，紧固螺栓通过第一螺孔和第二螺孔使得钩尾框与有缓冲机构相互固定。

本实用新型的有益效果是

一、通过紧固螺栓、第一螺孔和第二螺孔，将紧固螺栓依次插入第一螺孔和第二螺孔，并旋转拧紧，可将缓冲机构与钩尾框固定连接，将紧固螺栓从第一螺孔和第二螺孔内部取出，随后将外管和活塞杆分别从第二插槽和第三插槽的内部取出，即可使缓冲机构与钩尾框相分离，解决了车钩缓冲装置一旦出现故障，不便于进行维修更换的问题。

二、通过活塞、内管和压缩弹簧，在压缩弹簧的基础上，在活塞杆的外侧设置活塞，使活塞杆对压缩弹簧施加的压力，有一部分转移到活塞与内管的摩擦运动上，为压缩弹簧提供一个额外的缓冲空间，降低压缩弹簧的损耗，解决了在不断的牵引、压缩转换过程中，造成压缩弹簧松弛的问题

三、通过钩尾销、方孔和第一插孔，将钩尾销依次从方孔和第一插孔的内部取出，即可实现钩身与钩尾框相脱离，有利于实现对钩身进行分离，便于后期维护。

附图说明

图1是本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构中缓冲机构的侧面剖视图；

图3是本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构中钩尾框的侧面剖视图。

图中，1.钩舌；2.钩身；21.第一插孔；3.钩尾销；4.方孔；5.紧固螺栓；6.钩尾框；61.第一螺孔；7.第一从板；71.第二插槽；8.缓冲机构；81.外管；82.活塞管；83.压缩弹簧；84.第二螺孔；85.活塞；86.限位环；87.活塞杆；9.第二从板；91.第三插槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1～图3，本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构，包括钩尾框6，钩尾框6内底部固定有第一从板7，第一从板7上开有第二插槽71；钩尾框6内套接有钩身2，钩身2的一端伸入钩尾框6内并通过钩尾销3与钩尾框6固定，所述钩身2的一端端面上固定有第二从板9，有第二从板9上开有第三插槽91，在钩尾框6内还套接有缓冲机构8，缓冲机构8的两端分别插入第二插槽71和第三插槽91内并通过紧固螺栓5与钩尾框6固定。

钩身2沿径向开有第一插孔21，钩尾框6上与第一插孔21对应地方开有方孔4，钩尾销3固定在第一插孔21内并从方孔4伸出，钩尾销3可在方孔4内小范围活动，钩身2的另一端固定有钩舌1。

缓冲机构8包括外管81，外管81的一端插入第二插槽71内，外管81内固定有弹簧活塞装置，弹簧活塞装置的活塞端固定在外管81内，弹簧活塞装置的活塞杆一端插入第三插槽91内。弹簧活塞装置包括活塞管82，活塞管82一端与外管81的一端固定，活塞管82内固定有压缩弹簧83，压缩弹簧83的一端固定在活塞管82的一端，压缩弹簧83的另一端与活塞85的一端固定，活塞85设置在活塞管82内，活塞85的另一端与活塞杆87的一端固定，活塞杆87的另一端插入第三插槽91内。

活塞管82的另一端设置有限位环86，限位环86固定在外管81的内壁上。

钩尾框6上开有第一螺孔61，外管81开有第二螺孔84，紧固螺栓5通过第一螺孔61和第二螺孔84使得钩尾框6与有缓冲机构8相互固定。

其中压缩弹簧83采用的是一种合金弹簧钢材料的构件，合金弹簧钢具有良好的弹性极限和韧性，可提高压缩弹簧83的使用寿命。

本实用新型的原理是：本实用新型在使用时，用于钩身2的力可通过钩尾销3与方孔4活动卡接转移到缓冲机构8内部，使活塞杆87对压缩弹簧83施加的压力，有一部分转移到活塞85与内管82的摩擦运动上，为压缩弹簧83提供一个额外的缓冲空间，降低压缩弹簧83的损耗，提高压缩弹簧83的使用寿命。

缓冲机构8需要更换时，将紧固螺栓5从第一螺孔61和第二螺孔84内部取出，随后将外管81和活塞杆87分别从第二插槽71和第三插槽91的内部取出，即可使缓冲机构8与钩尾框6相分离，随后对缓冲机构8进行维修更换。

技术特征：

1.一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，包括钩尾框(6)，所述钩尾框(6)内底部固定有第一从板(7)，所述第一从板(7)上开有第二插槽(71)；所述钩尾框(6)内套接有钩身(2)，所述钩身(2)的一端伸入钩尾框(6)内并通过钩尾销(3)与钩尾框(6)固定，述钩身(2)的一端端面上固定有第二从板(9)，所述有第二从板(9)上开有第三插槽(91)，在钩尾框(6)内还套接有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)的两端分别插入第二插槽(71)和第三插槽(91)内并通过紧固螺栓(5)与钩尾框(6)固定。

2.如权利要求1所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述钩身(2)沿径向开有第一插孔(21)，所述钩尾框(6)上与第一插孔(21)对应地方开有方孔(4)，所述钩尾销(3)固定在第一插孔(21)内并从方孔(4)伸出。

3.如权利要求2所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述钩身(2)的另一端固定有钩舌(1)。

4.如权利要求1所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述缓冲机构(8)包括外管(81)，所述外管(81)的一端插入第二插槽(71)内，所述外管(81)内固定有弹簧活塞装置，所述弹簧活塞装置的活塞端固定在外管(81)内，所述弹簧活塞装置的活塞杆一端插入第三插槽(91)内。

5.如权利要求4所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述弹簧活塞装置包括活塞管(82)，所述活塞管(82)一端与外管(81)的一端固定，所述活塞管(82)内固定有压缩弹簧(83)，所述压缩弹簧(83)的一端固定在活塞管(82)的一端，所述压缩弹簧(83)的另一端与活塞(85)的一端固定，所述活塞(85)设置在活塞管(82)内，所述活塞(85)的另一端与活塞杆(87)的一端固定，所述活塞杆(87)的另一端插入第三插槽(91)内。

6.如权利要求5所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述活塞管(82)的另一端设置有限位环(86)，所述限位环(86)固定在外管(81)的内壁上。

7.如权利要求5所述的一种用于铁道车辆的车钩结构，其特征在于，所述钩尾框(6)上开有第一螺孔(61)，所述外管(81)开有第二螺孔(84)，所述紧固螺栓(5)通过第一螺孔(61)和第二螺孔(84)使得钩尾框(6)与有缓冲机构(8)相互固定。

技术总结
本实用新型公开一种用于铁道车辆的车钩结构，包括钩尾框，钩尾框内底部固定有第一从板，第一从板上开有第二插槽；钩尾框内套接有钩身，钩身的一端伸入钩尾框内并通过钩尾销与钩尾框固定，述钩身的一端端面上固定有第二从板，有第二从板上开有第三插槽，在钩尾框内还套接有缓冲机构，缓冲机构的两端分别插入第二插槽和第三插槽内并通过紧固螺栓与钩尾框固定。本实用新型解决了现有技术中存在的弹簧易松弛、不便维修更换的问题。

技术研发人员：管瑞欣
受保护的技术使用者：陕西铁路工程职业技术学院
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021.08.20