船舶螺旋式梯道保护架的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶螺旋式梯道保护架。


背景技术：

2.所有船舶航行至澳大利亚海域及靠泊码头作业时，必须满足澳大利亚当局的有关法规，即澳大利亚海上安全局(简称amsa)颁布的《海事指令第32篇，货物装卸设备》的规定。此海事指令规定了船舶货舱处所的梯道布置及装卸设备等安全措施。
3.对于散货船来说，梯道布置使用的斜梯可以布置成螺旋式梯道。但由于螺旋式梯道布置在槽型舱壁内会有一部分凸出于槽型舱壁，因此需要设置保护架对螺旋式梯道的凸出槽型舱壁的部分进行保护。
4.现有螺旋式梯道保护架为整体上下贯通型式，该结构对螺旋式梯道的凸出槽型舱壁部分进行了保护。但是，现有保护架对螺旋式梯道位于槽型舱壁内部的部分也进行了保护，该部分的保护是没有必要的。而且，现有保护架结构比较复杂，制造成本高。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶螺旋式梯道保护架。
6.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种船舶螺旋式梯道保护架，其设于螺旋式梯道的外侧，螺旋式梯道设于槽型舱壁的凹槽内；槽型舱壁的凹槽位于槽型舱壁的左侧面板和右侧面板之间；螺旋式梯道具有延伸至槽型舱壁外侧的凸出部分；其包括底部保护架、竖向连接管和多个斜向保护架；竖向连接管同时固接于底部保护架和斜向保护架；斜向保护架位于底部保护架的上方；斜向保护架位于螺旋式梯道的凸出部分的外侧；底部保护架设于螺旋式梯道底部平台的外侧；底部保护架包括两个第一管体；第一管体横向分布；第一管体包括依次连接的第一直管、第二直管和第三直管；第一直管和第二直管的夹角、第二直管和第三直管的夹角均为钝角；第一直管的内侧端和第三直管的内侧端分别固接于槽型舱壁的左侧面板和右侧面板；位于上方的第一管体的第一直管的外侧端与位于下方的第一管体的第一直管的外侧端之间、位于上方的第一管体的第三直管的外侧端与位于下方的第一管体的第三直管的外侧端之间各设有一个第四直管；斜向保护架包括两个第二管体，第二管体包括依次连接的第五直管、第六直管和第七直管；第五直管和第七直管均为横向分布，第六直管为斜向分布；第五直管和第六直管的夹角、第六直管和第七直管夹角均为钝角；第五直管的内侧端和第七直管的内侧端分别固接于槽型舱壁的左侧面板和右侧面板；位于上方的第二管体的第五直管的外侧端与位于下方的第二管体的第五直管的外侧端之间、位于上方的第二管体的第七直管的外侧端与位于下方的第二管体的第七直管的外侧端之间各设有一个第八直管。
8.第一直管的内侧端和槽型舱壁的左侧面板之间、第三直管的内侧端和槽型舱壁的右侧面板之间、第五直管的内侧端和槽型舱壁的左侧面板之间、第七直管的内侧端和槽型
舱壁的右侧面板之间均固设有垫板。
9.竖向连接管同时固接于第二直管和第六直管。
10.第四直管为竖向分布，第四直管垂直于第一管体所在的平面。
11.第八直管为竖向分布。
12.第一直管的长度和第三直管的长度相同。
13.第一直管和第二直管的夹角与第二直管和第三直管的夹角相同。
14.第五直管的长度和第七直管的长度相同。
15.第一直管的长度和第五直管的长度相同；第三直管的长度和第七直管的长度相同。
16.第四直管的长度和第八直管的长度相同。
17.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的船舶螺旋式梯道保护架，采用优化结构，仅对螺旋式梯道的凸出槽型舱壁的部分进行保护，而对螺旋式梯道位于槽型舱壁内的部分不再进行保护。在起到相同的保护螺旋式梯道作用的同时，重量可以较现有的整体式螺旋式梯道保护架型式减轻大约50％，从而减轻空船重量。本实用新型的船舶螺旋式梯道保护架，结构简单，制造成本低，有助于提高保护架的施工效率。
附图说明
18.图1为本实用新型较佳实施例的使用状态示意图。
19.图2为图1中a
‑
a剖视示意图。
20.图3为图1中b
‑
b剖视示意图。
21.图4为本实用新型较佳实施例的底部保护架和斜向保护架的结构示意图。
具体实施方式
22.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
23.如图1、图2、图3和图4所示，一种船舶螺旋式梯道保护架，其设于螺旋式梯道10的外侧，螺旋式梯道10设于槽型舱壁20的凹槽内；槽型舱壁20的凹槽位于槽型舱壁的左侧面板21和右侧面板22之间。
24.螺旋式梯道10具有延伸至槽型舱壁外侧的凸出部分51。
25.船舶螺旋式梯道保护架包括底部保护架30、竖向连接管40和多个斜向保护架50。
26.竖向连接管40同时固接于底部保护架30和斜向保护架50。
27.底部保护架30设于螺旋式梯道底部平台52的外侧。斜向保护架50位于底部保护架的上方。斜向保护架位于螺旋式梯道的凸出部分51的外侧。
28.底部保护架30包括两个第一管体31；第一管体31横向分布；第一管体31包括依次连接的第一直管11、第二直管12和第三直管13。
29.第一直管11和第二直管12的夹角、第二直管12和第三直管13的夹角均为钝角。
30.第一直管11的长度和第三直管13的长度相同。
31.第一直管11和第二直管12的夹角与第二直管12和第三直管13的夹角相同。
32.第一直管11的内侧端和第三直管13的内侧端分别固接于槽型舱壁的左侧面板21和右侧面板22。
33.位于上方的第一管体的第一直管的外侧端与位于下方的第一管体的第一直管的外侧端之间、位于上方的第一管体的第三直管的外侧端与位于下方的第一管体的第三直管的外侧端之间各设有一个第四直管14。
34.第四直管14为竖向分布，第四直管14垂直于第一管体31所在的平面。
35.斜向保护架50包括两个第二管体32，第二管体32包括依次连接的第五直管、15第六直管16和第七直管17；第五直管15和第七直管17均为横向分布，第六直管16为斜向分布。
36.第五直管15和第六直管16的夹角、第六直管16和第七直管17夹角均为钝角。
37.第五直管15的长度和第七直管17的长度相同。
38.第五直管15的内侧端和第七直管17的内侧端分别固接于槽型舱壁的左侧面板21和右侧面板22。
39.位于上方的第二管体的第五直管的外侧端与位于下方的第二管体的第五直管的外侧端之间、位于上方的第二管体的第七直管的外侧端与位于下方的第二管体的第七直管的外侧端之间各设有一个第八直管18。第八直管18为竖向分布。
40.第一直管11的内侧端和槽型舱壁的左侧面板21之间、第三直管13的内侧端和槽型舱壁的右侧面板22之间、第五直管15的内侧端和槽型舱壁的左侧面板21之间、第七直管17的内侧端和槽型舱壁的右侧面板22之间均固设有垫板41。
41.竖向连接管40同时固接于第二直管12和第六直管16。
42.第一直管11的长度和第五直管15的长度相同；第三直管13的长度和第七直管17的长度相同。
43.第四直管14的长度和第八直管18的长度相同。
44.本实用新型的船舶螺旋式梯道保护架中，设置底部保护架，对螺旋式梯道的底部平台处予以保护；设置斜向保护架，对螺旋式梯道的凸出槽型舱壁的部分予以保护；在底部保护架和斜向保护架之间设置竖向连接管，可以避免抓斗误入底部保护架和斜向保护架之间的空档；同时，通过设置底部保护架、斜向保护架和竖向连接管，增强了结构强度，对螺旋式梯道起到良好的保护作用。
45.本实用新型的船舶螺旋式梯道保护架，采用优化结构，主要对螺旋式梯道的凸出槽型舱壁的部分进行保护。在起到相同的保护螺旋式梯道作用的同时，重量可以较现有的整体式梯道保护架型式减轻大约50％，从而减轻空船重量。
46.本实用新型的船舶螺旋式梯道保护架，结构简单，制造成本低，有助于提高保护架的施工效率。
47.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。