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一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的制作方法

2021-08-10 14:10:00 来源:中国专利 TAG:拉门 高寒 充气 客车 密封
一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的制作方法

本实用新型涉及塞拉门领域,特别涉及一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门。



背景技术:

塞拉门是指在开门时有塞拉的动作,并且关门时,门外与车体外相平,打开时与车体重叠,塞拉门具有安全性高,密封性好;现有用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门在使用时存在一定的弊端,首先,在气控与电力损坏,需要手动开启塞拉门时,十分费力,打开不便,其次,在高寒地区时,滑轨表面易结冰,影响开启塞拉门,为此,我们提出一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门。



技术实现要素:

本实用新型的主要目的在于提供一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:

一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,包括塞拉门主体,所述塞拉门主体前端设置有连接孔,所述连接孔内部设置有连接柱,所述连接柱一端设置有推动柱,所述推动柱内部设置有推动孔,所述推动柱一端设置有推动杆,所述塞拉门主体下端设置有滑轨,所述塞拉门主体下端设置有滑动套筒,所述滑动套筒一端设置有连接环,所述连接环一侧设置有锯条,所述锯条内部设置有保护环。

优选的,所述连接孔与连接柱之间为固定连接,所述连接孔与推动柱相匹配,所述连接孔与推动柱之间为活动连接,所述连接柱与推动孔之间为活动连接。所述推动柱与推动杆之间为固定连接所述推动柱与推动杆均为合金材质。

通过采用上述技术方案,可达到如下技术效果:有利于在手动情况下,打开塞拉门。

优选的,所述连接环与滑动套筒之间为固定连接,所述连接环与滑轨之间相匹配,所述连接环与滑轨之间为滑动连接,所述连接环与锯条之间为固定连接,所述锯条于连接环一侧呈圆周排列,所述锯条的数量为若干组。所述连接环与锯条均为合金材质。

通过采用上述技术方案,可达到如下技术效果:有利于清楚滑轨上的冰,便于打开塞拉门,提高打开塞拉门的成功率。

优选的,所述保护环与滑轨之间相匹配,所述保护环与滑轨之间为滑动连接,所述保护环与锯条之间为固定连接,所述保护环与连接环之间为固定连接,所述保护环为合金材质。

通过采用上述技术方案,可达到如下技术效果:保护滑轨,使锯条不与滑轨接触。

优选的,所述塞拉门主体前端设置有双层玻璃,所述推动柱一侧设置有嵌入槽,所述塞拉门主体下端设置有踏板。

通过采用上述技术方案,可达到如下技术效果:便于观察车外情况,便于下车。

与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:该一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,通过设置有连接孔、连接柱、推动柱、推动孔与推动杆,在需要手动打开塞拉门主体时,先将数个封闭锁打开,再用手握住推动杆,将推动柱与连接孔对齐,按压推动杆,使推动柱进入连接孔,使连接柱进入推动孔,在用双手握住推动杆,向打开方向用力推动推动杆,即可打开塞拉门主体,通过设置有连接环、锯条与保护环,在开启塞拉门主体时,气压促使滑动套筒在滑轨上滑动,带动连接环,带动锯条,锯条在气压的推动下,将滑轨上的结冰清除,使塞拉门主体打开更加流畅,有利于打开塞拉门主体,保护环保障锯条不会伤害到滑轨,使用效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的整体结构示意图;

图2为本实用新型一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的推动柱在连接孔上的拆解示意图;

图3为本实用新型一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的局部剖视图;

图4为本实用新型一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门的局部结构示意图。

图中:1、塞拉门主体;2、连接孔;3、连接柱;4、推动柱;5、推动孔;6、推动杆;7、滑轨;8、滑动套筒;9、连接环;10、锯条;11、保护环;12、双层玻璃;13、嵌入槽;14、踏板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示,一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,塞拉门主体1前端设置有连接孔2,连接孔2内部设置有连接柱3,连接柱3一端设置有推动柱4,推动柱4内部设置有推动孔5,推动柱4一端设置有推动杆6,塞拉门主体1下端设置有滑轨7,塞拉门主体1下端设置有滑动套筒8,滑动套筒8一端设置有连接环9,连接环9一侧设置有锯条10,锯条10内部设置有保护环11,有利于在手动状态下打开塞拉门主体1,有利于清除滑轨7上的结冰,使塞拉门打开更加流畅,提高打开塞拉门的成功率。

连接孔2与连接柱3之间为固定连接,连接孔2与推动柱4相匹配,连接孔2与推动柱4之间为活动连接,连接柱3与推动孔5之间为活动连接。推动柱4与推动杆6之间为固定连接,推动柱4与推动杆6均为合金材质,有利于在手动状态下打开塞拉门,节省工作人员的体力。

连接环9与滑动套筒8之间为固定连接,连接环9与滑轨7之间相匹配,连接环9与滑轨7之间为滑动连接,连接环9与锯条10之间为固定连接,锯条10于连接环9一侧呈圆周排列,锯条10的数量为若干组。连接环9与锯条10均为合金材质,有利于清除滑轨7上的结冰,使塞拉门打开更加流畅。提高打开塞拉门的成功率。

保护环11与滑轨7之间相匹配,保护环11与滑轨7之间为滑动连接,保护环11与锯条10之间为固定连接,保护环11与连接环9之间为固定连接,保护环11为合金材质,有利于保障滑轨7不受到锯条10的伤害。

塞拉门主体1前端设置有双层玻璃12,推动柱4一侧设置有嵌入槽13,塞拉门主体1下端设置有踏板14,有利于观察车外情况,有利于下车。

需要说明的是,本实用新型为一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,在需要手动打开塞拉门主体时,先将数个封闭锁打开,再用手握住推动杆6,将推动柱4与连接孔2对齐,按压推动杆6,使推动柱4进入连接孔2,使连接柱3进入推动孔5,在用双手握住推动杆6,向打开方向用力推动推动杆6,即可打开塞拉门主体,再向外拉动推动杆6,使连接柱3与推动孔5脱离,推动柱4与连接孔2脱离即可,通过设置有连接环9、锯条10与保护环11,在开启塞拉门主体时,气压促使滑动套筒8在滑轨7上滑动,带动连接环9,带动锯条10,锯条10在气压的推动下,将滑轨7上的结冰清除,使塞拉门主体打开更加流畅,有利于打开塞拉门主体,保护环11保障锯条10不会伤害到滑轨7,使用效果相对于传统方式更好,较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。



技术特征:

1.一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,包括塞拉门主体(1),其特征在于:所述塞拉门主体(1)前端设置有连接孔(2),所述连接孔(2)内部设置有连接柱(3),所述连接柱(3)一端设置有推动柱(4),所述推动柱(4)内部设置有推动孔(5),所述推动柱(4)一端设置有推动杆(6),所述塞拉门主体(1)下端设置有滑轨(7),所述塞拉门主体(1)下端设置有滑动套筒(8),所述滑动套筒(8)一端设置有连接环(9),所述连接环(9)一侧设置有锯条(10),所述锯条(10)内部设置有保护环(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,其特征在于:所述连接孔(2)与连接柱(3)之间为固定连接,所述连接孔(2)与推动柱(4)相匹配,所述连接孔(2)与推动柱(4)之间为活动连接,所述连接柱(3)与推动孔(5)之间为活动连接,所述推动柱(4)与推动杆(6)之间为固定连接,所述推动柱(4)与推动杆(6)均为合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,其特征在于:所述连接环(9)与滑动套筒(8)之间为固定连接,所述连接环(9)与滑轨(7)之间相匹配,所述连接环(9)与滑轨(7)之间为滑动连接,所述连接环(9)与锯条(10)之间为固定连接,所述锯条(10)于连接环(9)一侧呈圆周排列,所述锯条(10)的数量为若干组,所述连接环(9)与锯条(10)均为合金材质。

4.根据权利要求1所述的一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,其特征在于:所述保护环(11)与滑轨(7)之间相匹配,所述保护环(11)与滑轨(7)之间为滑动连接,所述保护环(11)与锯条(10)之间为固定连接,所述保护环(11)与连接环(9)之间为固定连接,所述保护环(11)为合金材质。

5.根据权利要求1所述的一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,其特征在于:所述塞拉门主体(1)前端设置有双层玻璃(12),所述推动柱(4)一侧设置有嵌入槽(13),所述塞拉门主体(1)下端设置有踏板(14)。


技术总结
本实用新型公开了一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,包括塞拉门主体,所述塞拉门主体前端设置有连接孔,所述连接孔内部设置有连接柱,所述连接柱一端设置有推动柱,所述推动柱内部设置有推动孔,所述推动柱一端设置有推动杆,所述塞拉门主体下端设置有滑轨,所述塞拉门主体下端设置有滑动套筒,所述滑动套筒一端设置有连接环,所述连接环一侧设置有锯条,所述锯条内部设置有保护环。本实用新型所述的一种用于高寒地区的充气密封式铁路客车塞拉门,有利于在手动状态下打开塞拉门,节省工作人员的体力,有利于清除滑轨上的结冰,使塞拉门打开更加流畅,提高塞拉门打开的成功率,有利于保障滑轨不受锯条的伤害。

技术研发人员:李纯;顾可;袁淙浩;郑健
受保护的技术使用者:南京铁道职业技术学院
技术研发日:2021.06.28
技术公布日:2021.08.10
再多了解一些

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