一种船用柴油机支撑梁的制作方法

本实用新型属于船用设备领域。

背景技术：

柴油机发电机组在船舶上的应用越来越多。除了作为常规的提供船电的机组外，还越来越广泛地用于电力推进。由于其独特的优点，采用全或半电力推进已成为数千吨以上的船舶，特别是军用舰船推进系统的发展趋势。柴油机主要用做船上发电机组的原动机，燃油冷却器对于柴油机的柴油机油冷却至关重要，柴油机通过海水对燃油进行冷却，以达到柴油机所需要的性能，但对于发动机的固定则需要支撑梁进行船与发动机的相连。

专利cn203020051u公布了一种柴油机左右支撑架，该实用新型公开了一种柴油机左右支撑架，包括左支架和右支架，所述左支架上设有固定发动机的固定孔，固定孔与垂直方向有一定的转角，所述左支架前端与车架的接触面与水平方向也设有一定的转角；所述右支架上也设有固定发动机的固定孔，固定孔与垂直方向有一定的转角，所述右支架前端与车架的接触面与水平方向也设有一定的转角；所述转角为3.1°。本实用新型将柴油机稳定的固定在整车车架上。左右支架的前端都有一定的转角，前端面加工有两翼与车架接触，左支架设计带有吊耳，右支架设计带有安装法兰。结构简洁明了，方便实用。

上述一种柴油机左右支撑架的不足之处：1、在使用上述的一种柴油机左右支撑架时，不能适用更多型号大小的船只或者发动机的固定；2、在使用上述的一种柴油机左右支撑架时，不能很好的将发动机产生的振动进行缓冲。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用柴油机支撑梁，旨在通过横杆上的固定块的移动来实现与多种船舶的相连，并且通过减震块在横杆的滑动来实现对多种长度的发动机的固定并且通过减震块去缓冲振动。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船用柴油机支撑梁，包括竖杆，所述竖杆表面焊接有横杆且横杆有两个，所述横杆表面配合滑动连接有滑槽，所述滑槽表面焊接有减震块，所述减震块表面贯穿有弹簧杆，所述弹簧杆表面另一侧焊接有阻挡片，所述减震块表面开设有固定孔，所述横杆内壁配合滑动连接有大滑块，所述大滑块表面焊接有固定块，所述大滑块和横杆表面均开设有插接口。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述固定块表面开设有螺纹口且螺纹口有四个。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述横杆表面焊接有插孔块。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述阻挡片表面呈波纹状。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型，针对船只更换柴油发动机时由于其本身已经有开设的固定孔了，这样在更换后不便安装的情况，在使用上述一种船用柴油机支撑梁，由于横杆内壁配合滑动连接有大滑块，大滑块表面焊接有固定块，大滑块和横杆表面均开设有插接口，固定块表面开设有螺纹口且螺纹口有四个，横杆表面焊接有插孔块，在进行安装前先根据船舶原有的固定孔的长度去滑动大滑块让固定块上的螺纹口与原有的固定孔进行对应后，通过钢管插入插接口中让大滑块与横杆相互固定，这样调整就可以让整个装置适用的船只的范围更广，让整体使用的效果更好；

2)本实用新型，在针对同长度的柴油电机的固定中，很多船只都是连支撑梁一起更换的，这样就加大了成本，在使用上述的一种船用柴油机支撑梁时，由于竖杆表面焊接有横杆且横杆有两个，横杆表面配合滑动连接有滑槽，滑槽表面焊接有减震块，减震块表面开设有固定孔，在整个支撑梁已经固定在船只上后，进行发动机的更换，只需要滑动四块减震块，让其与发动机的连接口相对应后将螺纹杆插入发动机的连接口和减震块上的固定孔就可以让其与支撑梁进行连接，并且需要向减震块内插入铁块并插入插孔块内将减震块和横杆进行固定，给发动机提供一个稳定的运行的环境，并且在安装发动机时阻挡片是牢牢的抵住发动机的底座的，这样在发动机进行工作时不可避免的产生振动，在阻挡片受到振动时，第一时间就会传输给后面的弹簧杆，这时阻挡片的动量的变化等于物体所受冲量，而冲量等于ft,弹簧能延长力作用的时间，即相同动量变化下物体受到的力变小了，即达到了减震的作用，这样就有效的降低了发动机产生振动对支撑梁产生的影响；

3)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的横杆的结构示意图；

图3是本实用新型的减震块的结构示意图。

图中：1、竖杆；2、横杆；3、插孔块；4、减震块；5、弹簧杆；6、阻挡片；7、固定孔；8、滑槽；9、插接口；10、固定块；11、螺纹口；12、大滑块。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

参考图1-3所示，本实用新型实施例提供的一种粒料干燥机，包括竖杆1，所述竖杆1表面焊接有横杆2且横杆2有两个，所述横杆2表面配合滑动连接有滑槽8，所述滑槽8表面焊接有减震块4，所述减震块4表面贯穿有弹簧杆5，所述弹簧杆5表面另一侧焊接有阻挡片6，所述减震块4表面开设有固定孔7，所述横杆2内壁配合滑动连接有大滑块12，所述大滑块12表面焊接有固定块10，所述大滑块12和横杆2表面均开设有插接口9。

示例的，通过横杆2上的固定块10的移动来实现与多种船舶的相连，并且通过减震块4在横杆2的滑动来实现对多种长度的发动机的固定并且通过减震块4去缓冲振动。

参考图2所示，所述固定块10表面开设有螺纹口11且螺纹口11有四个。

示例的，方便与船舶进行固定。

参考图1所示，所述横杆2表面焊接有插孔块3。

示例的，方便减震块4固定在横杆2的表面。

参考图3所示，所述阻挡片6表面呈波纹状。

示例的，增大了阻挡片6的摩擦，让其与发动机接触时不会脱离。

使用时，在进行安装前先根据船舶原有的固定孔的长度去滑动大滑块12让固定块10上的螺纹口11与原有的固定孔进行对应后，通过钢管插入插接口9中让大滑块12与横杆2相互固定，这样调整就可以让整个装置适用的船只的范围更广，让整体使用的效果更好，在整个支撑梁已经固定在船只上后，进行发动机的更换，只需要滑动四块减震块4，让其与发动机的连接口相对应后将螺纹杆插入发动机的连接口和减震块4上的固定孔7就可以让其与支撑梁进行连接，并且需要向减震块4内插入铁块并插入插孔块3内将减震块4和横杆2进行固定，给发动机提供一个稳定的运行的环境，并且在安装发动机时阻挡片6是牢牢的抵住发动机的底座的，这样在发动机进行工作时不可避免的产生振动，在阻挡片6受到振动时，第一时间就会传输给后面的弹簧杆5，这时阻挡片的动量的变化等于物体所受冲量，而冲量等于ft,弹簧能延长力作用的时间，即相同动量变化下物体受到的力变小了，即达到了减震的作用，这样就有效的降低了发动机产生振动对支撑梁产生的影响。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。