一种高效的船用应急弃链器的制作方法

1.本发明涉及船舶弃链器领域，具体为一种高效的船用应急弃链器。


背景技术：

2.弃链器是船舶上一种必备的锚链末端专用装置，可以再紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的，一般设在船舶上人员易于到达的地方或锚链舱舱壁上，通过锚链末端连环与弃链装置相连，弃链器应能保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链，常用的锚链弃链器主要为螺旋弃锚器，通过螺杆转动，使制动卡绕销轴旋转，锁住锚链或打开锚链的滑钩。
3.然而，现有的弃链器在使用时，需操作人员旋转螺纹杆来打开链钩，再将锚链的末端与链钩分离，而弃链器螺纹部位受潮湿天气影响锈蚀，难以及时打开弃链器，导致应急时弃链的效率较低，并且因锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，这使得锚链与链钩容易处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种高效的船用应急弃链器，具备弃链效率高的优点，解决了背景技术中提到的技术问题。
5.为实现以上目的，本发明提供如下技术方案予以实现：一种高效的船用应急弃链器，包括安装板，所述安装板的侧面设有两个侧板，两个侧板之间设有可旋转的旋转支轴，两个所述旋转支轴上固定套装有位于两个侧板之间的旋转卡轴，所述安装板的侧面设有位于两个旋转卡轴之间的限位块，且限位块位于旋转卡轴的下方，所述旋转卡轴处于竖直状态时，限位块的顶部与旋转卡轴底部活动连接，所述安装板的另一侧设有调控管，所述调控管的中部活动套装有可控制水平移动的限位滑轴，所述限位滑轴的一端延伸至两个侧板之间并固定连接有第一滑槽，所述第一滑槽的侧面与旋转卡轴侧面的顶部活动连接。
6.可选的，所述安装板侧面的顶部固定连接有两个定位套，所述调控管固定套装在两个定位套上，所述调控管的内腔活动套装有位于限位滑轴上方的上位活塞，所述上位活塞的顶部与调控管内腔的顶部之间设有上位弹簧，所述上位活塞底端的中部固定连接有联动轴，所述联动轴的底端贯穿限位滑轴并固定连接有下位活塞，所述下位活塞与调控管的内腔活动套接，且下位活塞的顶部固定连接有套装在联动轴外侧的限位套管，所述下位活塞底端的中部轴承套接有拉轴，所述拉轴的底端延伸出调控管底端的外部并固定连接有拉块，所述下位活塞的底部与调控管内腔的底部之间设有活动套装在拉轴外侧的下位弹簧，所述限位滑轴上开设有位于调控管内的第二滑槽。
7.可选的，所述调控管上还开设有位于第二滑槽一侧的第一滑槽，所述第一滑槽的槽宽值小于限位套管的直径值，所述第一滑槽的槽宽值大于联动轴的直径值，所述第一滑槽与第二滑槽相通，且第二滑槽的槽宽值大于限位套管的直径值。
8.可选的，所述限位套管的高度值大于限位滑轴的直径值，且限位套管的高度值小
于联动轴一半的高度值。
9.可选的，所拉轴侧面的底部固定连接有卡块，所述调控管的底部开设有位于拉块一侧的通槽，且通槽与卡块活动套接。
10.可选的，所述限位块顶部的外侧为斜面设计，且限位块的侧面位于l型支架侧面的外部，所述限位块固定安装在l型支架上，所述l型支架通过螺栓固定安装在安装板的侧面。
11.可选的，所述侧板的侧面固定连接有旋转卡轴一侧的定位挡块，定位挡块位于旋转卡轴侧面的顶部，且旋转卡轴的侧面与定位挡块的侧面接触时，旋转卡轴处于竖直状态。
12.本发明提供了一种高效的船用应急弃链器，具备以下有益效果：
13.1、该高效的船用应急弃链器，通过设置可旋转的旋转卡轴配合限位块，对锚链的末端进行栓定，并通过限位滑轴对旋转卡轴的旋转进行限位，在紧紧情况需要弃链时，操作人员只需控制取消限位滑轴对旋转卡轴旋转的限位作用，即可利用锚和锚链的自生重力的拉拽作用下，使得锚链的末端拉动旋转卡轴绕旋转支轴顺时针旋转，从而自动脱落，相较于现有的船舶弃链器来说，无需操作人员旋转螺纹杆来打开链钩，在将锚链的末端与链钩分离，不仅提高了弃链的工作效率，便于及时应对紧急情况的发生，还避免了现有的弃链器螺纹部位受潮湿天气影响锈蚀，难以及时打开弃链器的问题。
14.2、该高效的船用应急弃链器，利用锚链自身重力的拉拽作用，来使得锚链末端与旋转卡轴自动分离，避免了因锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，这使得锚链与链钩容易处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题。
15.3、该高效的船用应急弃链器，利用旋转支轴的轴心与旋转卡轴底端的间距值小于旋转支轴的轴心与旋转卡轴顶端间距值，使得限位滑轴对限位套管的向右推力较小，从而在操作人员下拉拉块使得限位套管与限位滑轴分离，来取消对旋转卡轴的限位进行弃链时，所克服的阻力较小，以便能够及时完成弃链工作。
附图说明
16.图1为本发明结构示意图；
17.图2为本发明图1结构调控管示意图；
18.图3为本发明图1结构调控管的俯视剖切示意图；
19.图4为本发明图1结构调控管的侧视示意图。
20.图中：1、安装板；101、l型支架；102、限位块；103、定位套；2、侧板；201、旋转支轴；202、旋转卡轴；203、定位挡块；3、调控管；4、限位滑轴；401、第一滑槽；402、第二滑槽；5、上位活塞；501、联动轴；502、上位弹簧；6、下位活塞；601、限位套管；602、拉轴；603、下位弹簧；604、卡块；7、拉块。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1
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4，一种高效的船用应急弃链器，包括安装板1，安装板1的侧面固定连
接有两个侧板2，两个侧板2的中部之间活动套装有旋转支轴201，旋转支轴201上固定套装有位于两个旋转卡轴202，旋转支轴201的轴心与旋转卡轴202底端的间距值小于旋转支轴201的轴心与旋转卡轴202顶端间距值，以便旋转卡轴202底端受锚链拉拽作用旋转时，在旋转卡轴202顶端进行抵消旋转时的限位作用力较小，安装板1的侧面固定连接有位于旋转卡轴202下方的l型支架101，l型支架101通过螺栓固定在安装板1上，且l型支架101的顶部固定连接有限位块102，限位块102的顶部与旋转卡轴202的底部活动连接，通过旋转卡轴202旋转至竖直状态，旋转卡轴202的底端与限位块102的底端相接触，锚链的末端挂在旋转卡轴202的底部，安装板1远离侧板2一侧的顶部固定连接有两个定位套103，两个定位套103之间固定套装有调控管3，调控管3的中部活动套装有可水平移动的限位滑轴4，限位滑轴4的一端延伸至两个侧板2之间并固定连接有第一滑槽401，第一滑槽401的侧面与旋转卡轴202侧面的顶部活动连接，通过第一滑槽401在旋转卡轴202侧面的顶部进行限位阻挡，使得旋转卡轴202保持稳定的竖直状态，从而确保锚链不会脱落。
23.调控管3的内腔活动套装有位于限位滑轴4上方的上位活塞5，上位活塞5的顶部与调控管3内腔的顶部之间设有上位弹簧502，上位活塞5底端的中部固定连接有联动轴501，联动轴501的底端贯穿限位滑轴4并固定连接有下位活塞6，下位活塞6与调控管3的内腔活动套接，且下位活塞6的顶部固定连接有套装在联动轴501外侧的限位套管601，限位套管601的高度值大于限位滑轴4的直径值，且限位套管601的高度值小于联动轴501一半的高度值，下位活塞6底端的中部轴承套接有拉轴602，拉轴602的底端延伸出调控管3底端的外部并固定连接有拉块7，下位活塞6的底部与调控管3内腔的底部之间设有活动套装在拉轴602外侧的下位弹簧603，限位滑轴4上开设有位于调控管3内的第一滑槽401，第一滑槽401的槽宽值小于限位套管601的直径值，第一滑槽401的槽宽值大于联动轴501的直径值，调控管3上还开设有位于第一滑槽401一侧的第二滑槽402，第一滑槽401与第二滑槽402相通，且第二滑槽402的槽宽值大于限位套管601的直径值。
24.通过限位套管601延伸至第二滑槽402内并卡在第一滑槽401的一侧，从而对限位滑轴4的水平移动进行限位，使得限位滑轴4一端的第一滑槽401保持对旋转卡轴202的限位状态，使得旋转卡轴202的底部与限位块102接触，防止锚链的脱落，在锚泊遇到紧急情况需要弃链时，通过下拉拉块7带动拉轴602、限位套管601、联动轴501、上位活塞5整体下移，使得限位套管601的顶端与第二滑槽402分离，取消限位套管601对限位滑轴4的限位，此时，限位滑轴4可相对联动轴501、限位套管601右移，从而取消限位滑轴4一端的第一滑槽401对旋转卡轴202的顶部限位阻挡作用，在锚和锚链的自生重力的拉拽作用下，锚链的末端拉动旋转卡轴202绕旋转支轴201顺时针旋转，锚链的末端从旋转卡轴202的底部自动脱落，相较于现有的船舶弃链器来说，无需操作人员旋转螺纹杆来打开链钩，在将锚链的末端与链钩分离，不仅提高了弃链的工作效率，便于及时应对紧急情况的发生，避免了现有的弃链器螺纹部位受潮湿天气影响锈蚀，难以及时打开弃链器的问题，并且，利用锚链自身重力的拉拽作用，使得锚链末端与旋转卡轴202自动分离，避免了因锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，这使得锚链与链钩容易处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题，并且，利用旋转支轴201的轴心与旋转卡轴202底端的间距值小于旋转支轴201的轴心与旋转卡轴202顶端间距值，使得限位滑轴4对限位套管601的向右推力较小，从而在操作人员下拉拉块7使得限位套管601与限位滑轴4分离，来取消对旋转卡轴
202的限位进行弃链时，所克服的阻力较小，以便能够及时完成弃链工作。
25.拉轴602侧面的底部固定连接有卡块604，调控管3的底部开设有位于拉块7一侧的通槽，且通槽与卡块604活动套接，在锚链正常固定的状态下，卡块604与通告分别位于拉轴602的两侧，当需要弃链时，通告旋转拉块7带动拉轴602、卡块604旋转通槽处，即可下拉拉轴602，使得限位套管601与第二滑槽402分离，即可完成弃链工作，在保障固定锚链稳定的前提下，方便了操作人员紧急情况的弃链操作。
26.侧板2的侧面固定连接有旋转卡轴202一侧的定位挡块203，定位挡块203位于旋转卡轴202侧面的顶部，且旋转卡轴202的侧面与定位挡块203的侧面接触时，旋转卡轴202处于竖直状态，以便在下次固定锚链时，通过推动限位滑轴4，使得旋转卡轴202旋转至与定位挡块203接触，恰好使得旋转卡轴202处于竖直的状态，方便了操作，且利用定位挡块203的限位，避免旋转卡轴202逆时针旋转，与限位块102分离的问题。
27.限位块102顶部的外侧为斜面设计，且限位块102的侧面位于l型支架101侧面的外部，以便锚链末端套装在旋转卡轴202上时，可在旋转卡轴202的一侧上下调节角度。
28.使用时，在船舶遇到紧急的情况后，旋转拉块7带动拉轴602旋转半圈，使得拉轴602上的卡块604旋转至调控管3底部的通槽处，下拉拉块7使得限位套管601与第二滑槽402分离，取消对限位滑轴4的阻挡，从而取消限位滑轴4对旋转卡轴202的阻挡，进而在锚链自身重力的拉拽作用下，使得旋转卡轴202绕旋转支轴201顺时针旋转，旋转卡轴202与限位块102分离，锚链与旋转卡轴202自动分离而脱落，当需要重新固定锚链时，将锚链的末端套在旋转卡轴202的底部，推动限位滑轴4移动使得旋转卡轴202逆时针旋转，直至旋转卡轴202顶部的一侧与定位挡块203接触，此时旋转卡轴202处于竖直状态，旋转卡轴202的底部与限位块102的顶部接触，在上移拉块7使得拉轴602带动限位套管601整体上移，限位套管601移动至第二滑槽402内，对限位滑轴4进行限位阻挡，从而使得旋转卡轴202保持稳定的竖直状态，锚链不会脱落，即可。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。