带有抽吸管路的轨道交通工具的制作方法

本实用新型涉及一种具有抽吸管路的轨道交通工具。

轨道交通工具中的浴室洗手间单元还包括废水箱，其收集在厕所和洗手池处产生的废水。废水箱通过抽吸管路以规则的时间间隔排空。为此，移动式或固定式抽吸设备连接到交通工具外部的抽吸接头上。球阀或其他截止阀位于抽吸接头附近，利用球阀或其他截止阀打开抽吸管路。抽吸设备利用泵产生负0.6至0.8bar的低压，由此将废水从废水箱中吸出。

通常，在位于内部的废水箱的情况下的抽吸管路设计为，使得废水箱中废水被抽吸，抽吸管路向上从废水箱导出并且抽吸接头是抽吸管路的最低点，以便可以简单地输送废水。对于交通工具上的抽吸接头的高度，针对操作设有最小和最大的高度。此外，交通工具的轮廓不总是允许以抽吸接头作为最低的点铺设抽吸管路。一些交通工具，例如双层交通工具中，在轨道交通工具内的抽吸管路铺设在地面下方，而抽吸接头明显位于该管路水平上方。通过从废水箱向上抽吸出，接着向下直至地面下方，再升高直至抽吸接头的抽吸，构成抽吸管路的低凹或u形形状。

抽吸管路的最低的点不能完全排空，因为一旦废水箱是空的，空气就被抽吸并且流动停止。废水停留在最低点并且不能被抽出。这些废水在冬季会冻住并且损坏或堵塞抽吸管路。

在此，u形形状只是抽吸管路的一种会产生问题的形状，本实用新型为此提供了解决方案。甚至在其他的抽吸管路形状中也会不利地有大量废水留在抽吸管路中。例如在抽吸管路中断时，因为例如在移动式抽吸设备中相对较小的容器被装满，抽吸管路会不利地保持被残余废水填充。

上述的问题可以通过抽吸接头的适当定位部分地减小。然而这种定位对操作者来说是不切实际的并且大多不符合标准。

本实用新型要解决的技术问题是，改进带有抽吸管路的轨道交通工具，其中，残留的或者说残余的废水可以简单并且廉价地从抽吸管路排出。

按照本实用新型提供一种轨道交通工具，其包括废水箱(或者说废水容器)。此外，轨道交通工具包括抽吸管路，其连接在废水箱上并且从废水箱导引至用于抽吸废水的废水接头。轨道交通工具还包括安装在抽吸管路中的截止阀，该截止阀在打开状态中打开抽吸管路并且在关闭状态中关闭抽吸管路。轨道交通工具还包括压缩空气管路，所述压缩空气管路通过压缩空气接头连接到抽吸管路上并且设计用于，在截止阀的关闭状态中将压缩空气通过压缩空气接头导入抽吸管路中，其中，压缩空气接头定位在截止阀和废水箱之间。

压缩空气(或称为压力空气)尤其指的是被压缩的空气，其具有若干bar的压力，例如大于5bar，8bar或者甚至10bar。在此，压缩空气管路是设计用于抵抗压缩空气并且导引压缩空气的管路。外置的抽吸设备可以连接在抽吸接头上，外置的抽吸设备用于从废水箱中抽吸废水。作为截止阀例如考虑球阀，其中，本实用新型不限于此。

本实用新型具有的优点是，在抽吸管路中残留的或者残余的废水可以通过压缩空气管路借助压缩空气吹回到废水箱中。在此，压缩空气通过压缩空气接头流入抽吸管路中，被处于关闭状态中的截止阀阻挡，并且在截止阀与剩余的废水之间形成压力，剩余的废水由此挤压到废水箱中。利用压缩空气管路排空抽吸管路的解决方案是简单的措施并且提高了运行安全性。例如由结冰的、残留在抽吸管路中的废水导致的抽吸管路破裂或者堵塞，会导致厕所不能使用和维修措施，这可以通过本实用新型通过利用压缩空气将废水吹回到废水箱中避免。此外，设计者在规划抽吸管路的走向时变得更自由，其中，利用本实用新型可以避免抽吸管路的长的或者复杂的走向。在此，压缩空气管路与抽吸管路这样连接，使得尽可能没有废水可以进入压缩空气管路中。带有压缩空气管路的结构简单并且甚至可以针对现有的轨道交通工具加装，因为除了额外的部件之外不必进行结构上的改变。

优选的是，抽吸管路包括在废水箱和截止阀之间的低凹部，其中，压缩空气接头定位在低凹部和截止阀之间。就在具有低凹部或者换句话说具有u形形状的抽吸管路中，通常在每次抽吸过程中一定量的残余废水留在抽吸通道内部，确切而言尤其在低凹部内部。因此通过压缩空气接头在低凹部和截止阀之间的定位，可以借助压缩空气特别有效地将留下的废水从低凹部挤回或者吹回到废水箱中。换句话说，低凹部是在抽吸管路的走向中的局部的最低处。

优选的是，压缩空气管路连接在定位在轨道交通工具内部的压缩空气设备上。以此就可以仅在轨道交通工具方面排空抽吸管路，而不需要外部的连接在轨道交通工具上的压缩空气供应装置。以此也可以在时间上高效地并且不需要特别费事地进行排空。

压缩空气管路优选包括控制阀，该控制阀在打开状态中打开压缩空气管路，使压缩空气通过压缩空气接头导引到抽吸管路中，控制阀在关闭状态中关闭压缩空气管路，使没有压缩空气通过压缩空气接头导引到抽吸管路中。以此可以有针对性地控制压缩空气到抽吸管路中的供给。

优选地，轨道交通工具包括控制单元，所述控制单元设置用于，当截止阀关闭时打开控制阀。以此可以全自动进行压缩空气供给的触发并且以此排空抽吸管路。作为控制单元例如考虑浴室洗手间单元的控制装置，其中，本实用新型并不限于此。

优选地，截止阀包括开关，所述开关设置用于，在截止阀关闭时把信号发送到控制单元上，其中，控制单元设置用于，响应该信号打开压缩空气管路的控制阀。在此，优选以终端开关作为开关，也称为位置开关。

优选的，控制单元设置用于在预先设定的回吹时间结束之后关闭控制阀。以此自动停止将压缩空气引入抽吸管路。例如，回吹时间可以是10秒或者20秒，其中，本实用新型不限于此。

优选地，控制单元设置用于，在回吹时间期间交替打开和关闭调节阀。因此，在这种实施方式中，取代持续供给压缩空气的是脉冲式将压缩空气引入抽吸管路中。以此可以更好地或者更有效地将剩余的废水吹回到废水箱中。在这种脉冲式的运行中，还有利地消耗更少的压缩空气。

优选的是，废水箱包括用于测量废水箱的液位的液位计，其中，控制单元设置用于读取废水箱的液位并且在高于最大液位时，保持控制阀关闭或关闭控制阀。当压缩空气导入通常具有溢流装置和/或被通风的满的废水箱中时，废水剧烈冒泡，废水不利地以此挤到溢流装置中并且大量的废水会从轨道交通工具排出。通过在液位高于最大液位时抑制回吹来防止这种溢流。

优选地，所述抽吸管路包括压力传感器，该压力传感器定位在截止阀和废水箱之间并且设计用于测量在抽吸管路内部的压力，其中，控制单元设置为以对测得的压力的响应打开或保持关闭压缩空气管路的控制阀。以此可以检查抽吸管路是否装满或者堵塞。这例如可以借助控制阀的压力冲击进行，其然后由压力传感器检测。因此，通过控制单元可以有利地基于压力测量决定是否进行回吹。优选地，所述压力传感器定位在压缩空气接头处。

优选地，抽吸管路在废水箱和截止阀之间包括用于测量抽吸管路中的液位的液位计，其中，控制单元设置用于，读取抽吸管路的测得的液位，并且在液位高于最低液位时打开压缩空气管路的控制阀。因此，当借助液位计确认到或者说探测到抽吸管路的最小填充量，就可以根据需要进行回吹的触发。

优选的是，压缩空气管路包括减压阀。轨道交通工具的压缩空气设备通常产生具有直至10bar压力的压缩空气。这对于在此需要的回吹应用来说会是过高的。减压阀可以对该压力节流，例如借助减压阀可以将压力降低到5bar，该压力对于回吹的专门的应用是足够的。因此，利用减压阀可以设置压缩空气的合适的压力。

轨道交通工具还可以包括手动的开关，其在外部定位在轨道交通工具上或者定位在轨道交通工具中，并且设置用于打开压缩空气管路的控制阀。因此当截止阀被相应地关闭时，对于维修人员来说可以非常简单和实用地通过手动触发回吹。

压缩空气管路可以导引到在外部定位在轨道交通工具上的外部压缩空气接头处。外部的压缩空气设备因此可以连接到压缩空气接头上。这种解决方案主要实现简单的改装性。控制单元和其他附加组件不必被集成。

本实用新型的上述特性、特征和优点以及如何实现本实用新型的上述特性、特征和优点的方法和方式将结合下面对实施例(其结合附图更进一步阐述)的说明更清楚明白。附图中：

图1示出按照第一实施方式的按照本实用新型的轨道交通工具，

图2示出按照第二实施方式的按照本实用新型的轨道交通工具，

图3示出按照第三实施方式的按照本实用新型的轨道交通工具，

图4示出按照第四实施方式的按照本实用新型的轨道交通工具。

在图1中示出按照本实用新型的第一实施方式的轨道交通工具1。轨道交通工具1包括废水箱10。由在轨道交通工具1上的使用者/乘客使用新鲜水产生的废水可以收集或者说暂时储存在废水箱10中。为此，例如可以将用于灰水和/或黑水的废水管路80从轨道交通工具1的浴室洗手间单元或wc系统82导引至废水箱10并且连接到废水箱10上，从而可以将废水引入废水箱10中。

轨道交通工具1还包括抽吸管路20。抽吸管路20连接在废水箱10上并且从废水箱10导引至用于抽吸废水的抽吸接头30。在此，抽吸接头30优选安装在轨道交通工具1的外侧面上，使得利用外部的能连接在抽吸接头30上的抽吸设备通过该抽吸接头30可以将废水从废水箱10中并且通过抽吸管路20抽吸。这种抽吸可以在需要时进行。

轨道交通工具1还包括安装在抽吸管路20中的截止阀22，截止阀22在打开状态中打开抽吸管路20并且在关闭状态中关闭抽吸管路20。例如截止阀22可以设计为球阀或闭塞阀。

轨道交通工具1还包括压缩空气管路40。在此，压缩空气管路40是设计用于输送压缩空气的管路，即具有例如在若干bar的范围内，例如5bar或者10bar的高压的空气。因此，这种压缩空气管路40与传统的管路不同。在此，压缩空气管路40通过压缩空气接头42连接在抽吸管路20上。压缩空气接头42定位在截止阀22和废水箱10之间。压缩空气管路40设计为，在截止阀22的关闭状态中，通过压缩空气接头42将压缩空气引入或者导引到抽吸管路20中。本实用新型的基本原理是，通过压缩空气接头42引入或供给到抽吸管路20中的压缩空气不能通过关闭的截止阀22逸出。相反，压缩空气将处于抽吸管路20中的剩余的废水挤回或者说压回或者说吹回废水箱10中。位于抽吸管路20中的废水可以是例如在通过抽吸设备的抽吸过程后的残留的或者剩余的废水。吹回该废水具有的优点是，没有废水留在抽吸管路20中，并且因此例如避免了废水冻结和抽吸管路20与之相关的堵塞或损坏。此外，轨道交通工具1的设计者在轨道交通工具空间上的规划中更加自由，因为抽吸管路20不必严格遵循预先规定的走向。

在此，压缩空气管路40与抽吸管路20优选这样连接，使得尽可能没有废水可以进入压缩空气管路40中。为此，如图所示，可以在压缩空气管路40中安装止回阀49，其中，本实用新型不限于此。尤其该止回阀49可以优选定位在压缩空气接头42旁，以便没有废水通过压缩空气接头42达到压缩空气管路40中。本实用新型也可以针对现有的轨道交通工具1加装，因为不必或至少仅需进行很少的结构的改变。

在该示例性实施方式中，抽吸管路20在废水箱10和截止阀22之间具有低凹部24。在此，压缩空气接头42据此定位在低凹部24和截止阀22之间。在轨道交通工具中经常出现的是，抽吸管路20具有这种低凹部24。这种低凹部24是关键位置，剩余的废水在该位置汇集并且例如通过废水的冻结在抽吸管路20上导致损坏或者在抽吸管路20中导致堵塞。此外，压缩空气接头42的定位例如在低凹部24的面向截止阀22的上坡部的端部处进行。该低凹部具有u形并且在抽吸管路20中构成局部的最低处或者说最小值。压缩空气接头42的在此所述定位使得位于低凹部24中的废水借助压缩空气在截止阀22关闭的情况下被吹回废水箱10中。

在该实施方式中，压缩空气管路40示例性连接在定位在轨道交通工具1内部的压缩空气设备44上。因此，压缩空气管路40是轨道交通工具1的内部的压缩空气管路。即抽吸管路20的排空以此可以仅通过轨道交通工具1本身进行，并且已经存在于轨道交通工具1中的压缩空气管路40可以用于将废水吹回废水箱10中。

在该实施方式中配设有控制阀46，其用于控制从压缩空气管路40向抽吸管路20中的压缩空气供给。在此，在控制阀46的打开状态中，压缩空气管路40打开，使得压缩空气通过压缩空气接头42导引到抽吸管路20中。在调节阀46的关闭状态中，压缩空气管路40关闭，使得没有压缩空气通过压缩空气接头42导入抽吸管路20中。

此外，在该示例性实施方式中配设有控制单元50。在此，当截止阀22关闭时，控制单元50打开控制阀46。截止阀22为此还可以具有开关23，例如终端开关，其用于检测或者说探测截止阀22的关闭。例如在截止阀22关闭的情况下，开关23可以通过从截止阀22导引至控制单元50的信号线s1将信号发送到控制单元50上。然后，控制单元50可以再作为对接收到的信号的响应打开压缩空气管路40的控制阀46。为此，控制信号可以通过从控制单元50导引至调节阀46的控制线s2发送。在本实施方式中，控制阀46同样例如具有开关47，例如同样是终端开关47。这些子过程自动进行，从而自动防止抽吸管路20中的残余废水的留存。

控制单元50优选在预先规定的回吹时间结束后自动关闭控制阀46。为此同样可以向调节阀46发送控制信号，使得调节阀46在回吹时间结束后关闭。回吹时间例如可以是20秒或者例如10秒，其中，本实用新型不限于这些数字示例。

控制单元50甚至可以设置为，使得控制阀46在回吹时间期间交替打开和关闭。压缩空气以此脉冲式输送到抽吸管路20中，相较于连续供应压缩空气可以导致更好或者更有效的回吹。少量的废水残留由此可以更好地吹回废水箱10中。本实用新型基本上还包括将压缩空气交替连续地并且然后脉冲式导引至抽吸管路20中。例如，在第一时间段中压缩空气可以连续地引入抽吸管路20中，使得首先有大量的废水导引回废水箱10中。在第一个时间段之后的第二时间段中，压缩空气可以脉冲式导引至抽吸管路20中，使得剩余的废水被导引返回。在脉冲式运行中有利地节省了压缩空气量。

在图2中示出按照本实用新型的第二实施方式的轨道交通工具1。下面仅介绍相对于图1的不同之处。

相较于图1，废水箱10还包括液位计12，例如液位传感器。液位计12在此测量废水箱10内的液位。在此，控制单元50可以读取废水箱10中的液位。例如可以借助测量数据线ml进行，测量数据线ml将液位计12与控制单元50连接，通过该测量数据线将液位传输给控制单元50。控制单元50就可以在液位高于最高液位时保持控制阀46关闭，或者备选地在控制阀46被打开时将其关闭。后者可能会例如当只是在回吹期间超过最大液位时发生。因此可以有利地避免，压缩空气进入过度填充的废水箱10中。由此尤其减小的风险是，废水通过废水箱10的溢流装置14或通风槽大量从轨道交通工具1中流出。溢流装置24原则上也可以存在于其他设计方案中，即使没有明确地在那里示出。

此外，在本实用新型的示例性实施方式中，抽吸管路20包括压力传感器26。压力传感器26在此定位在截止阀22和废水箱10之间。优选地，如图2所示，压力传感器26定位在压缩空气接头42处，其中，本实用新型并不限于此。压力传感器26在此设计用于测量抽吸管路20内的压力。借助将压力传感器26和控制单元50连接的测量数据线m2，可以将抽吸管路20中的测得的压力传递给控制单元50。然后，控制单元50可以作为对测得的压力的响应打开或保持关闭压缩空气管路40的控制阀46。借助压力传感器26可以例如通过小的压力冲击检查抽吸管路20是否满了或堵塞。因此可以基于测得的压力由控制单元50决定是否借助压缩空气进行回吹。甚至在确定抽吸管路20过度填充或者堵塞时，可以向维修人员发出警告，然后维修人员可以例如从外部启动回吹，为此参见按照图3的实施方式，或者通过手动的开关，为此参见按照图4的实施方式。

在此如图所示，抽吸管路20包括在废水箱10和截止阀22之间的液位计28，用于测量抽吸管路20中的液位。它可以定位在抽吸管路20内的合适的位置处，例如在低凹部24的上升的部分中，其中，本实用新型不限于此。液位计28可以检测抽吸管路20是否被填充。若抽吸管路20被填充，则可通过测量数据线m3将测得的液位或者废水的存在传送到控制单元50上。然后，控制单元50可以设置为读取抽吸管路20的测得的液位，并且在液位高于最低液位时打开压缩空气管路40的控制阀46。然后将压缩空气从压缩空气管路40导引到抽吸管路20中。其具有的优点是，只有在通过液位计28确定在抽吸管路20中实际上存在残余的废水时，才触发回吹。因此避免多余的回吹，和以此避免压缩空气的浪费。

在图2的示例性实施方式中，压缩空气管路40具有减压阀48。它在此定位在调节阀46和压缩空气接头42之间。轨道交通工具1的压缩空气设备44通常产生具有高达10bar的压力的压缩空气，这对在此的回吹来说是不必要的或者说是过高的。安装在压缩空气管路40中的减压阀48可以自动将压力降低至更小的压力，如仅示例性的5bar。利用减压阀48尤其可以设置针对在此的废水回吹的合适的压力。例如，针对减压阀48的确定的实施可以基于经验值进行。此外，通过减压阀48防止或至少减少废水从废水箱10中溢出的问题。

图3中示出了按照本实用新型的第三实施方式的轨道交通工具1。

与图1相比，在该实施方式中轨道交通工具1具有手动的开关60或者按键。它安装在轨道交通工具1的外部。备选地，在此未明确示出，手动的开关60也可以定位在轨道交通工具1中。借助手动的开关60，例如可以通过维修人员打开压缩空气管路40的控制阀46。为此如图3中示例性所示，在开关60和控制阀46之间设置有控制线s3，用于传输控制信号。因此，若同时关闭截止阀22，则抽吸管路20可以通过手动操作排空。若如结合图2所述，通过压力传感器检测到抽吸管路20过度填充或者堵塞，则也可以进行手动的触发，为了清楚起见，图3中未示出压力传感器。

图4中示出了按照本实用新型的第四实施方式的轨道交通工具1。在本实用新型的该实施方式中，压缩空气管路40导引至定位在轨道交通工具1外部的外置压缩空气接头70。外置压缩空气设备可以连接到该压缩空气接头70上，在截止阀22处于关闭位置的情况下，压缩空气设备将压缩空气引入抽吸管路20中。本实用新型的这种设计不需要控制单元并且也不需要附加的组件，使得这种实施方式不需要特别的耗费就能实现。这种实施方式是相应地可以特别简单地改造的。

虽然通过优选实施例进一步详细地示出和说明了本实用新型，但是本实用新型并不被公开的示例所限制，本领域技术人员可以由此导出其他的变型设计而不离开本实用新型的保护范围。