一种船用行车及防火方法与流程

1.本发明涉及船用行车技术领域，尤其涉及一种船用行车及防火方法。


背景技术：

2.针对货运船舶而言，沿船身的高度方向，船舶的甲板的下方为存储货物的储货区，储货区内一般都设置有用于调取货物的行车。但目前船上使用的行车，沿船身的高度方向，甲板的支撑梁和行车的导轨梁间隔设置，且行车的布置方式不合理，导致行车沿船身的高度方向的占用空间大，储货区的空间利用率低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种船用行车及防火方法，以解决的问题现有技术中的船用行车沿船身的高度方向对储货区的占用空间大，空间利用率低。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种船用行车，其包括：
6.吊梁，沿船身的高度方向，所述吊梁设置于甲板的下表面，所述吊梁的下端设有导轨；
7.行车，所述行车包括电控箱、行车本体以及起升机构，所述行车本体包括与所述电控箱电连接的第一电机，所述第一电机能带动所述行车本体沿所述导轨的延伸方向滚动位于所述导轨，所述起升机构包括第二电机和齿轮箱，所述齿轮箱的箱体固定连接于所述行车本体，所述第二电机与所述电控箱电连接，所述第二电机的输出轴与所述齿轮箱的输入轴传动连接；
8.沿所述船身的左右方向，所述第一电机和所述第二电机均位于所述吊梁的一侧，所述齿轮箱和所述电控箱均位于所述吊梁的另一侧，沿所述船身的高度方向，所述第一电机位于所述第二电机的上方，所述电控箱位于所述齿轮箱的上方。
9.作为优选，所述甲板的上表面的部分敷设有防火甲板敷料，沿所述船身的高度方向，所述防火甲板敷料位于所述吊梁的上方。
10.作为优选，沿所述船身的高度方向，所述防火甲板敷料的厚度为40mm～60mm。
11.作为优选，所述吊梁呈t型，所述吊梁包括相互垂直的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述甲板焊接，所述导轨设置于所述第二部分。
12.作为优选，沿所述船身的高度方向，所述第二部分的下端固定连接有齿条，所述行车本体还包括固定连接于所述第一电机的输出轴的齿轮，所述第一电机能带动所述齿轮啮合于所述齿条。
13.作为优选，所述起升机构还包括吊钩，所述吊钩与所述齿轮箱的输出轴传动连接。
14.作为优选，还包括控制手柄，所述控制手柄电连接于所述电控箱，所述控制手柄用于操控所述第一电机和所述第二电机。
15.作为优选，还包括两个支撑柱，两个所述支撑柱分别支撑于所述第二部分的两端。
16.作为优选，两个所述支撑柱分别焊接于所述第二部分的两端，或两个所述支撑柱分别可拆卸连接于所述第二部分的两端。
17.一种防火方法，基于上述的船用行车，包括以下步骤：
18.沿所述船身的高度方向，所述甲板的下表面装配所述吊梁；
19.所述甲板的下表面的其他部分敷设水泥；
20.所述甲板的上表面的部分敷设所述防火甲板敷料，沿船身的高度方向，所述防火甲板敷料位于所述吊梁的上方；
21.所述甲板的上表面的其他部分敷设所述水泥。
22.本发明的有益效果：
23.本发明的目的在于提供一种船用行车及防火方法，该船用行车包括吊梁和行车，沿船身的高度方向，吊梁设置于甲板的下表面，吊梁的下端设有导轨；行车包括电控箱、行车本体以及起升机构，行车本体包括与电控箱电连接的第一电机，第一电机能带动行车本体沿导轨的延伸方向滚动位于导轨，起升机构包括第二电机和齿轮箱，齿轮箱的箱体固定连接于行车本体，第二电机与电控箱电连接，第二电机的输出轴与齿轮箱的输入轴传动连接，沿船身的左右方向，第一电机和第二电机均位于吊梁的一侧，齿轮箱和电控箱均位于吊梁的另一侧；沿船身的高度方向，第一电机位于第二电机的上方，电控箱位于齿轮箱的上方。该船用行车，将吊梁设置于甲板的下表面，且吊梁的下端设有导轨，可以理解的是，该吊梁既用于支撑甲板，又作为行车本体运行的导轨，相对于现有技术中将甲板的支撑梁和行车的导轨梁沿船身的高度方向间隔设置，该吊梁降低了沿船身的高度方向对储货区的空间的占用，节省了行车的制造成本；同时，通过将第一电机和第二电机均分布于吊梁的一侧，将齿轮箱和电控箱均分布吊梁的另一侧，且将第一电机排布于第二电机的上方，将电控箱排布于齿轮箱的上方，以更进一步减小该船用行车沿船身的高度方向对储货区的空间的占用，提高了储货区的空间利用率。
附图说明
24.图1是本发明的具体实施例提供的船用行车的结构示意图。
25.图中：
26.1、吊梁；11、第一部分；12、第二部分；13、齿条；
27.2、甲板；
28.31、电控箱；32、行车本体；321、第一电机；322、齿轮；33、起升机构；331、第二电机；332、齿轮箱；333、吊钩；
29.4、防火甲板敷料；
30.5、水泥。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
32.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应
做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.本发明提供一种船用行车及防火方法，如图1所示，该船用行车包括吊梁1和行车，沿船身的高度方向，吊梁1设置于甲板2的下表面，吊梁1的下端设有导轨；行车包括电控箱31、行车本体32以及起升机构33，行车本体32包括与电控箱31电连接的第一电机321，第一电机321能带动行车本体32沿导轨的延伸方向滚动位于导轨，起升机构33包括第二电机331和齿轮箱332，齿轮箱332的箱体固定连接于行车本体32，第二电机331与电控箱31电连接，第二电机331的输出轴与齿轮箱332的输入轴传动连接；沿船身的左右方向，第一电机321和第二电机331均位于吊梁1的一侧，齿轮箱332和电控箱31均位于吊梁1的另一侧，沿船身的高度方向，第一电机321位于第二电机331的上方，电控箱31位于齿轮箱332的上方。该船用行车，将吊梁1设置于甲板2的下表面，且吊梁1的下端设有导轨，可以理解的是，该吊梁1既用于支撑甲板2，又作为行车本体32运行的导轨，相对于现有技术中将甲板2的支撑梁和行车的导轨梁沿船身的高度方向间隔设置，该吊梁1降低了沿船身的高度方向对储货区的空间的占用，节省了行车的制造成本；同时，通过将第一电机321和第二电机331均分布于吊梁1的一侧，将齿轮箱332和电控箱31均分布于吊梁1的另一侧，且将第一电机321排布于第二电机331的上方，将电控箱31排布于齿轮箱332的上方，以更进一步减小该船用行车沿船身的高度方向对储货区的空间的占用，提高了储货区的空间利用率。
36.可选地，如图1所示，甲板2的上表面的部分敷设有防火甲板敷料4，沿船身的高度方向，防火甲板敷料4位于吊梁1的上方。其中，甲板2的下表面上除装配吊梁1的部分外，其他部分均敷设有水泥5。由于甲板2的下表面上装配吊梁1的部分不能防火，为保证甲板2的防火性能，故在甲板2的上表面上敷设有防火甲板敷料4，以实现沿船身的高度方向将甲板2的上方区域和甲板2下方的储货区隔绝。
37.优选地，甲板2的上表面上敷设的防火甲板敷料4的面积大于吊梁1投影到甲板2的下表面上的面积。以进一步保证甲板2的防火性能。
38.优选地，沿船身的高度方向，甲板2的上表面的其他部分也敷水泥5，且在防火甲板敷料4的上方也敷设水泥5。以将防火甲板敷料4包覆，同时能封闭水泥5和防火甲板辅料4之间的缝隙，以进一步提高甲板2的防火性能。
39.可以理解的是，当甲板2上方着火时，甲板2下方的储货区不受影响；当甲板2下方的储货区着火时，甲板2上方不受影响。
40.可选地，沿船身的高度方向，防火甲板敷料4的厚度为40mm～60mm。通过设置防火甲板敷料4的厚度为40mm～60mm，以使防火甲板敷料4能够有效地将甲板2的上方区域和甲板2下方的储货区隔绝，以有效防火。其中，防火甲板敷料4的具体厚度依据实际工况决定。
41.优选地，如图1所示，吊梁1呈t型，吊梁1包括相互垂直的第一部分11和第二部分12，第一部分11与甲板2焊接，导轨设置于第二部分12。通过将吊梁1设置呈t型，吊梁1的第一部分11与甲板2的接触面积小，便于将第一部分11焊接于甲板2，以实现将吊梁1固定连接于甲板2的下表面，能够保证结构强度；导轨设置于第二部分12，便于第一电机321带动行车本体32沿导轨的延伸方向运动，从而带动起升机构33沿导轨的延伸方向运动，以移动货物。
42.可选地，如图1所示，沿船身的高度方向，第二部分12的下端固定连接有齿条13，行车本体32还包括固定连接于第一电机321的输出轴的齿轮322，第一电机321能带动齿轮322啮合于齿条13。以实现行车本体32沿导轨的延伸方向移动，从而带动吊钩333沿导轨的延伸方向移动。同时，通过设置齿轮322与齿条13啮合传动，当船体颠簸的时，齿轮322与齿条13啮合传动能够防止行车的位置改变，以提高使用安全性。具体地，齿条13螺接于第二部分12，便于更换齿条13。在其他实施例中，齿条13也可焊接于第二部分12的下端。
43.其中，行车本体32还包括滚轮机构，滚轮机构传动连接于第一电机321的输出轴，滚轮机构的滚轮滚动位于导轨。可以理解的是，当第一电机321能带动齿轮322与齿条13啮合时，同时带动滚轮机构的滚轮沿吊梁1的延伸方向滚动于导轨。行车本体32的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。
44.可选地，如图1所示，起升机构33还包括吊钩333，吊钩333与齿轮箱332的输出轴传动连接。通过设置吊钩333，第一电机321带动行车本体32沿导轨的延伸方向移动，以带动吊钩333沿导轨的延伸方向移动，第二电机331的输出轴与齿轮箱332的输入轴传动连接，以带动齿轮箱332工作，从而带动与齿轮箱332的输出轴传动连接的吊钩333升降，以实现调取和移动货物。其中，齿轮箱332的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。
45.可选地，还包括控制手柄，控制手柄电连接于电控箱31，控制手柄用于操控第一电机321和第二电机331。控制手柄操控第一电机321，以使第一电机321带动齿轮322啮合于齿条13，从而是行车本体32沿导轨的延伸方向移动，控制手柄操控第二电机331，以使第二电机331带动齿轮箱332工作，从而带动吊钩333沿船身的高度方向上升或下降，以调取和移动货物。
46.可选地，还包括两个支撑柱，两个支撑柱分别支撑于第二部分12的两端。以防止吊梁1变形。
47.优选地，两个支撑柱分别焊接于第二部分12的两端，或两个支撑柱分别可拆卸连接于第二部分12的两端。以提高该船用行车的吊梁1的结构强度，防止吊梁1变形，以进一步提高该船用行车的使用安全性。
48.一种防火方法，其用于上述的船用行车，包括以下步骤：
49.沿船身的高度方向，甲板2的下表面装配吊梁1。以减少该船用行车沿船身的高度方向对储货区的空间的占用，提高了储货区的空间利用率。
50.甲板2的下表面的其他部分敷设水泥5。可以理解的是，甲板2的下表面上除装配吊
梁1的部分外，其他部分均敷设有水泥5。
51.甲板2的上表面的部分敷设防火甲板敷料4，沿船身的高度方向，防火甲板敷料4位于吊梁1的上方。
52.甲板2的上表面的其他部分敷设水泥5。
53.优选地，在防火甲板敷料4的上方也敷设水泥5，以将防火甲板敷料4包覆，同时能封闭水泥5和防火甲板辅料4之间的缝隙，以进一步提高甲板2的防火性能。以实现沿船身的高度方向将甲板2的上方区域和甲板2下方的储货区隔绝，进一步提高甲板2的防火性能。
54.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。