一种一体化地铁车辆轴温检测装置的制作方法

本实用新型涉及地铁车辆轴检测技术领域，具体为一种一体化地铁车辆轴温检测装置。

背景技术：

目前，轴温探测对运行中的铁路车辆轴箱温度变化所进行的测试。其目的是为了早期发现和及时预报列车的热轴故障。轴箱温度的变化，可以通过轴箱红外辐射能量的变化来测定。根据这一原理，1956年美国首先研制成功红外线轴温探测设备，实现了轴温探测的自动化。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：但现有地铁车辆轴温检测装置内不设有隔热保护板，在日常使用的测温过程中容易因为阳光等环境因素影响测量结果，大致结果偏差容易出现测量失误。

因此，我们提出一种一体化地铁车辆轴温检测装置，通过在轨道左右两端的两组红外检测模块可以对经过的一体化地铁车辆轴进行检测，当红外检测模块信号输出端与高精度测温仪输入端连接，且高精度测温仪信号输出端与计算机信号输入端连接，可以很好检测到一体化地铁车辆轴的温度，同在两组红外检测模块均通过转轴活动安装有遮阳板，可以避免外界的高温对检测时产生误差，并在计算机信号输出端与fsk转换模块信号输入端连接；fsk转换模块信号输出端与轴温报警器信号输入端连接，当温过高可以很好警示操作人员，有利于更为实用的使用一体化地铁车辆轴温检测装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一体化地铁车辆轴温检测装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体化地铁车辆轴温检测装置，包括轨道，所述轨道中间固定安装有车辆识别天线，所述车辆识别天线左右两端均固定安装有红外检测模块，所述红外检测模块信号输出端与高精度测温仪输入端连接，所述高精度测温仪信号输出端与计算机信号输入端连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述计算机信号输出端与fsk转换模块信号输入端连接，所述fsk转换模块信号输出端与轴温报警器信号输入端连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述计算机信号输出端与温度控制系统信号输入端连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车辆识别天线和两组所述红外检测模块均通过安装块固定安装。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述红外检测模块均通过转轴活动安装有遮阳板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过在轨道左右两端的两组红外检测模块可以对经过的一体化地铁车辆轴进行检测，当红外检测模块信号输出端与高精度测温仪输入端连接，且高精度测温仪信号输出端与计算机信号输入端连接，可以很好检测到一体化地铁车辆轴的温度，同在两组红外检测模块均通过转轴活动安装有遮阳板，可以避免外界的高温对检测时产生误差，并在计算机信号输出端与fsk转换模块信号输入端连接；fsk转换模块信号输出端与轴温报警器信号输入端连接，当温过高可以很好警示操作人员，有利于更为实用的使用一体化地铁车辆轴温检测装置。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种一体化地铁车辆轴温检测装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种一体化地铁车辆轴温检测装置的信号流程图结构示意图。

图中：1、轨道；2、车辆识别天线；3、红外检测模块；4、高精度测温仪；5、计算机；6、fsk转换模块；7、轴温报警器；8、温度控制系统；9、安装块；10、转轴；11、遮阳板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种一体化地铁车辆轴温检测装置，包括轨道1，所述轨道1中间固定安装有车辆识别天线2，所述车辆识别天线2左右两端均固定安装有红外检测模块3，所述红外检测模块3信号输出端与高精度测温仪4输入端连接，所述高精度测温仪4信号输出端与计算机5信号输入端连接。

本实施例中请参阅图1和图2通过在轨道1左右两端的两组红外检测模块3可以对经过的一体化地铁车辆轴进行检测，当红外检测模块3信号输出端与高精度测温仪4输入端连接，且高精度测温仪4信号输出端与计算机5信号输入端连接，可以很好检测到一体化地铁车辆轴的温度，同在两组红外检测模块3均通过转轴10活动安装有遮阳板11，可以避免外界的高温对检测时产生误差，并在计算机5信号输出端与fsk转换模块6信号输入端连接；fsk转换模块6信号输出端与轴温报警器7信号输入端连接，当温过高可以很好警示操作人员，有利于更为实用的使用一体化地铁车辆轴温检测装置

其中，所述计算机5信号输出端与fsk转换模块6信号输入端连接，所述fsk转换模块6信号输出端与轴温报警器7信号输入端连接。

其中，所述计算机5信号输出端与温度控制系统8信号输入端连接。

其中，所述车辆识别天线2和两组所述红外检测模块3均通过安装块9固定安装。

其中，两组所述红外检测模块3均通过转轴10活动安装有遮阳板11。

在一种一体化地铁车辆轴温检测装置使用的时候，需要说明的是，本实用新型为一种一体化地铁车辆轴温检测装置，各个部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

使用时，通过在轨道1左右两端的两组红外检测模块3可以对经过的一体化地铁车辆轴进行检测，当红外检测模块3信号输出端与高精度测温仪4输入端连接，且高精度测温仪4信号输出端与计算机5信号输入端连接，可以很好检测到一体化地铁车辆轴的温度，同在两组红外检测模块3均通过转轴10活动安装有遮阳板11，可以避免外界的高温对检测时产生误差，并在计算机5信号输出端与fsk转换模块6信号输入端连接；fsk转换模块6信号输出端与轴温报警器7信号输入端连接，当温过高可以很好警示操作人员。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。