新型自适应转弯蓄电池电动平车的制作方法

本实用新型涉及电动平车技术领域，尤其涉及新型自适应转弯蓄电池电动平车。

背景技术：

电动平车由于具备结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏易清理、不怕砸易维护、经济实用、且使用寿命长等优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具，但是，电动平车是一种轨道型运输车辆，车体本身没有方向盘，控制系统只能控制其前进或后退，其转弯完全依靠轨道导向实现，所以必须在地面上铺设轨道，才能在电机驱动下稳定运行。

但由于厂家的车间规模有限及车间布局等现场环境复杂等诸多因素，轨道的铺设会受到场地、布局等多种因素的限制作用而无法采用直线轨道，固而采用s形轨道及弧形轨道作为最佳运行路线，如果仍使用传统平车车轮进行转弯，车轮侧壁会与轨道接触，将严重磨损轨道和车轮，降低车轮的使用寿命，而且具有一定的安全隐患。

为解决上述问题，本申请中提出新型自适应转弯蓄电池电动平车。

技术实现要素：

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出新型自适应转弯蓄电池电动平车，具有转弯平稳、不磨损车轮以及安全性能高的特点。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了新型自适应转弯蓄电池电动平车，包括有车架，所述车架内中部靠右侧固定安装有蓄电池，所述蓄电池电极连接处向上连通有线束管，所述线束管末端连通有固定安装在车架内的电机，所述电机左侧输出轴向左通过联轴器固定套接有水平方向设置的短轴，所述短轴左端固定套接有竖直方向设置的第一齿轮，所述第一齿轮向上齿轮连接有第二齿轮，所述第二齿轮中部固定连接有水平方向设置的长轴，所述长轴左右两端分别固定套接有两组车轮，所述车轮相对长轴外侧位于车架上焊接有支撑板，右侧所述支撑板相对车轮的外侧壁中部固定安装有水平方向设置的橡胶柱，所述橡胶柱右端固定连接有连接板，所述连接板右侧壁上下部焊接有两组水平向右的连接杆，两组所述连接杆相对侧壁铆接有支柱，所述支柱中部套接有水平方向设置的辅助轮。

优选的，所述第一齿轮与第二齿轮外侧焊接有外壳。

优选的，所述长轴左右两侧与外壳连接处分别设置有两组轴承。

优选的，所述车架底部对应顶部设置有两组车轮以及辅助轮。

优选的，所述短轴与外壳连接处设置有密封圈。

优选的，所述橡胶柱外侧位于连接板与支撑板之间焊接有弹簧。

优选的，所述辅助轮与支柱之间活动套接有轴套。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、通过设置的蓄电池为电机供能，电机的输出轴通过短轴带动第一齿轮的转动，第一齿轮向上通过第二齿轮带动长轴的转动，最后带动车轮转动，同时在连接板上安装的辅助轮可以在电动平车转弯的时候，与轨道滚动接触，避免车轮侧壁与轨道直接接触摩擦，使得车轮摩擦受损，减少车轮的使用寿命，具有一定的安全隐患。

2、电动平车转弯时，辅助轮常与轨道碰撞，利用设置的橡胶柱减缓碰撞带来的冲击力，对辅助轮提供保护，进而延长辅助轮的使用寿命，提高电动平车的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型连接板与辅助轮连接方式的结构示意图。

附图标记：

1、车架；2、蓄电池；3、线束管；4、电机；5、联轴器；6、短轴；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、长轴；10、外壳；11、轴承；12、车轮；13、支撑板；14、橡胶柱；15、连接板；16、弹簧；17、连接杆；18、支柱；19、轴套；20、辅助轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，新型自适应转弯蓄电池电动平车，包括有车架1，车架1内中部靠右侧固定安装有蓄电池2，蓄电池2电极连接处向上连通有线束管3，线束管3末端连通有固定安装在车架1内的电机4，电机4左侧输出轴向左通过联轴器5固定套接有水平方向设置的短轴6，短轴6左端固定套接有竖直方向设置的第一齿轮7，第一齿轮7向上齿轮连接有第二齿轮8，第二齿轮8中部固定连接有水平方向设置的长轴9，长轴9左右两端分别固定套接有两组车轮12，车轮12相对长轴9外侧位于车架1上焊接有支撑板13，右侧支撑板13相对车轮12的外侧壁中部固定安装有水平方向设置的橡胶柱14，橡胶柱14右端固定连接有连接板15，连接板15右侧壁上下部焊接有两组水平向右的连接杆17，两组连接杆17相对侧壁铆接有支柱18，支柱18中部套接有水平方向设置的辅助轮20，通过设置的蓄电池2为电机4供能，电机4的输出轴通过短轴6带动第一齿轮7的转动，第一齿轮7向上通过第二齿轮8带动长轴9的转动，最后带动车轮12转动，同时在连接板15上安装的辅助轮20可以在电动平车转弯的时候，与轨道滚动接触，避免车轮12侧壁与轨道直接接触摩擦，使得车轮12摩擦受损，减少车轮12的使用寿命，具有一定的安全隐患，而且电动平车转弯时，辅助轮20常与轨道碰撞，利用设置的橡胶柱14减缓碰撞带来的冲击力，对辅助轮20提供保护，进而延长辅助轮20的使用寿命，提高电动平车的安全系数。

图1为本实用新型的俯视图，第一齿轮7与第二齿轮8外侧焊接有外壳10，将第一齿轮7与第二齿轮8封闭在外壳10内部，避免电动平车使用的过程中，带动的灰尘以及杂质粘附在齿轮上，降低了齿轮的传递效率，增大了齿轮的磨损，降低了电动平车的安全性。

在本实施例中，长轴9左右两侧与外壳10连接处分别设置有两组轴承11，避免长轴9在第二齿轮8的带动下旋转时，同时带动外壳10的旋转，具有一定的安全隐患。

如图1所示，车架1底部对应顶部设置有两组车轮12以及辅助轮20，对应车架1顶部在车架1内设置四组车轮12以及辅助轮20，保证电动平车的顺利工作，以及提高电动平车运动过程中的稳定性。

需要说明的是，短轴6与外壳10连接处设置有密封圈，保证外壳10内部的整洁，避免杂物进入外壳10内部，增大两组齿轮间的磨损，阻碍电动平车的顺利运行。

需要说明的是，橡胶柱14外侧位于连接板15与支撑板13之间焊接有弹簧16，辅助橡胶柱14对辅助轮20进行缓冲保护，提高辅助轮20的使用寿命。

在本实施例中，辅助轮20与支柱18之间活动套接有轴套19，避免辅助轮20与支柱18直接接触，而发生过量的摩擦损耗，以对辅助轮20起到一定的保护作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用蓄电池2为电机4供能，电机4的输出轴通过短轴6带动第一齿轮7的转动，第一齿轮7向上通过第二齿轮8带动长轴9的转动，最后带动车轮12转动，而在连接板15上安装的辅助轮20可以在电动平车转弯的时候，与轨道滚动接触，避免车轮12侧壁与轨道的直接接触，使得车轮12摩擦受损，而且电动平车转弯时，辅助轮20与轨道碰撞，利用设置的橡胶柱14减缓碰撞带来的冲击力，对辅助轮20提供保护，进而延长辅助轮20的使用寿命，提高电动平车的安全系数。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。