一种分体式转向角度传感器的制作方法

1.本实用新型涉及车用转向角度传感器技术领域，具体为一种分体式转向角度传感器。


背景技术：

2.转向轴旋转角度数据在车辆自动化控制中起到非常重要的作用，很多的车载自动控制系统都会用到这个数据，转向轴旋转角度数据是由设置在转向轴上的转向角度传感器采集该转向轴的旋转位移量获得的，然而现有的转向角度传感器存在以下问题：
3.现有的转向角度传感器，一般都是一个整体式环状封闭结构，当需要对其内部进行维护时，需要将整个装置拆卸下来较为繁琐，不便于进行分体式拆装，同时，现有的转向角度传感器需要有支撑板进行固定，不便于进行自形固定。
4.针对上述问题，急需在原有转向角度传感器的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种分体式转向角度传感器，以解决上述背景技术提出现有的转向角度传感器不便于进行分体式拆装，同时不便于进行自形固定的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式转向角度传感器，包括下壳体、转杆、横槽、万向球连接件和压板，所述下壳体的中部开设有连接通孔，且下壳体的顶部开设有安装槽，并且安装槽位于侧壁中，而且安装槽的底部安装有传感器元件，所述下壳体顶部的边缘处安装有凸块，且凸块连接于凹槽中，并且凹槽开设于上壳体的底部，所述凹槽的左右两内侧壁上开设有竖槽，且竖槽中通过复位弹簧连接有活动块。
7.优选的，所述所述下壳体的外侧连接有转杆，且转杆螺纹连接于横槽中，并且横槽开设开设于下壳体侧壁中部，而且转杆的端部通过万向球连接件连接有压板，同时压板位于连接通孔内。
8.优选的，所述压板设计为弧形结构，且压板通过万向球连接件进行直线移动。
9.优选的，所述凸块设计为菱形结构，且凸块的端部与并且活动块的端部相卡合。
10.优选的，所述凹槽设计为矩形结构，且凹槽的宽度等于凸块的宽度。
11.优选的，所述活动块的端部设计为半球形结构，且活动块通过复位弹簧与竖槽之间构成水平移动结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该分体式转向角度传感器；
13.1.通过设置的安装槽、凸块、凹槽、竖槽、复位弹簧和活动块，使得凸块进入安装槽内部后，就会对活动块产生挤压，进而带动活动块压缩复位弹簧而在竖槽中进行伸缩移动，凸块移动至活动块上方时，复位弹簧就会由于弹力作用而发生回弹，进而将下壳体与上壳体之间进行安装拆卸，方便对其内部进行维护；
14.2.通过设置的转杆、横槽、万向球连接件和压板，使得转杆在横槽中进行转动后就会通过万向球连接件带动压板进行水平移动，进而将不同大小的轴杆进行安装固定。
附图说明
15.图1为本实用新型整体正剖结构示意图；
16.图2为本实用新型压板的俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型凹槽俯视结构示意图。
19.图中：1、下壳体；2、连接通孔；3、安装槽；4、转杆；5、横槽；6、万向球连接件；7、压板；8、凸块；9、凹槽；10、上壳体；11、竖槽；12、复位弹簧；13、活动块；14、传感器元件。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种分体式转向角度传感器，包括下壳体1、连接通孔2、安装槽3、转杆4、横槽5、万向球连接件6、压板7、凸块8、凹槽9、上壳体10、竖槽11、复位弹簧12、活动块13和传感器元件14，下壳体1的中部开设有连接通孔2，且下壳体1的顶部开设有安装槽3，并且安装槽3位于侧壁中，而且安装槽3的底部安装有传感器元件14，下壳体1顶部的边缘处安装有凸块8，且凸块8连接于凹槽9中，并且凹槽9开设于上壳体10的底部，凹槽9的左右两内侧壁上开设有竖槽11，且竖槽11中通过复位弹簧12连接有活动块13；
22.下壳体1的外侧连接有转杆4，且转杆4螺纹连接于横槽5中，并且横槽5开设开设于下壳体1侧壁中部，而且转杆4的端部通过万向球连接件6连接有压板7，同时压板7位于连接通孔2内，使得转杆4在横槽5中转动后就会通过万向球连接件6来带动压板7进行移动，进而使得装置可以适用于不同大小的轴杆；
23.压板7设计为弧形结构，且压板7通过万向球连接件6进行直线移动，使得压板7可以更好的与轴杆相互贴合，进而固定的更加稳定，且万向球连接件6可以使转杆4在转动时，压板7不会随之转动吧，而是在水平方向进行直线移动；
24.凸块8设计为菱形结构，且凸块8的端部与并且活动块13的端部相卡合，使得凸块8在与活动块13之间发生挤压时，活动块13会顺着凸块8的斜边进行移动，而不会发生卡死的现象；
25.凹槽9设计为矩形结构，且凹槽9的宽度等于凸块8的宽度，使得凸块8在凹槽9中固定后不会发生歪斜的现象而影响装置的运行；
26.活动块13的端部设计为半球形结构，且活动块13通过复位弹簧12与竖槽11之间构成水平移动结构，使得活动块13在受到压力之后就会对复位弹簧12产生挤压，进而使其发生压缩而缩回到竖槽11内部。
27.工作原理：在使用该分体式转向角度传感器时，如图1
‑
2所示，首先，将装置的连接通孔2与汽车方向盘的轴杆进行连接时，将装置通过连接通孔2套设在汽车方向盘的轴杆山，而后手动转动转杆4，转杆4就会在横槽5中进行转动，且会通过万向球连接件6带动压板7进行同步移动，压板7与汽车方向盘的轴杆向贴紧后，停止转动转杆4，由于转杆4与横槽5
之间为螺纹连接，具有自锁的功能，使其锁定后就不会发生松开的现象，同时可以适用于不同大小的汽车方向盘的轴杆，固定好之后，安装槽3中的传感器元件14就会开始工作，进而对汽车的转动方向与转动角度以及转向的速度进行数据传输；
28.如图1和图3
‑
4所示，当需要对装置的内部进行维护检修时，手动将上壳体10向上提起，上壳体10底部凹槽9中的凸块8就会对活动块13产生挤压，进而使得活动块13压缩复位弹簧12而在竖槽11中由外向内移动，当凸块8完全处于活动块13的下方时，复位弹簧12就会由于弹力作用而带动活动块13在竖槽11中由内向外侧移动，进而将下壳体1与上壳体10之间进行分离，方便对装置的内部进行维护修理，检修完毕后按同样的方式，将上壳体10与下壳体1之间进行按压即可进行安装。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种分体式转向角度传感器，包括下壳体（1）、转杆（4）、横槽（5）、万向球连接件（6）和压板（7），其特征在于：所述下壳体（1）的中部开设有连接通孔（2），且下壳体（1）的顶部开设有安装槽（3），并且安装槽（3）位于侧壁中，而且安装槽（3）的底部安装有传感器元件（14），所述下壳体（1）顶部的边缘处安装有凸块（8），且凸块（8）连接于凹槽（9）中，并且凹槽（9）开设于上壳体（10）的底部，所述凹槽（9）的左右两内侧壁上开设有竖槽（11），且竖槽（11）中通过复位弹簧（12）连接有活动块（13）。2.根据权利要求1所述的一种分体式转向角度传感器，其特征在于：所述下壳体（1）的外侧连接有转杆（4），且转杆（4）螺纹连接于横槽（5）中，并且横槽（5）开设开设于下壳体（1）侧壁中部，而且转杆（4）的端部通过万向球连接件（6）连接有压板（7），同时压板（7）位于连接通孔（2）内。3.根据权利要求2所述的一种分体式转向角度传感器，其特征在于：所述压板（7）设计为弧形结构，且压板（7）通过万向球连接件（6）进行直线移动。4.根据权利要求1所述的一种分体式转向角度传感器，其特征在于：所述凸块（8）设计为菱形结构，且凸块（8）的端部与并且活动块（13）的端部相卡合。5.根据权利要求1所述的一种分体式转向角度传感器，其特征在于：所述凹槽（9）设计为矩形结构，且凹槽（9）的宽度等于凸块（8）的宽度。6.根据权利要求1所述的一种分体式转向角度传感器，其特征在于：所述活动块（13）的端部设计为半球形结构，且活动块（13）通过复位弹簧（12）与竖槽（11）之间构成水平移动结构。

技术总结
本实用新型公开了一种分体式转向角度传感器，包括下壳体、转杆、横槽、万向球连接件和压板，所述下壳体的中部开设有连接通孔，且下壳体的顶部开设有安装槽，并且安装槽位于侧壁中，而且安装槽的底部安装有传感器元件，所述下壳体顶部的边缘处安装有凸块，且凸块连接于凹槽中，并且凹槽开设于上壳体的底部，所述凹槽的左右两内侧壁上开设有竖槽，且竖槽中通过复位弹簧连接有活动块。该分体式转向角度传感器，活动块压缩复位弹簧而在竖槽中进行伸缩移动，进而将下壳体与上壳体之间进行安装拆卸，方便对其内部进行维护，且转杆在横槽中进行转动后就会通过万向球连接件带动压板进行水平移动，进而将不同大小的轴杆进行安装固定。进而将不同大小的轴杆进行安装固定。进而将不同大小的轴杆进行安装固定。


技术研发人员：任飞翔
受保护的技术使用者：上海威巽电控技术有限公司
技术研发日：2021.01.13
技术公布日：2021/10/23