集便装置辅助供风系统的制作方法

本发明属于铁路车辆制造技术领域，更具体地说，是涉及一种集便装置辅助供风系统。

背景技术：

现有铁路系统中的试验车、检测车、维修车等特种车辆，均配备了真空集便装置，当这些特种车辆摘挂单独作业时，由于失去列车供风风源，导致真空集便装置无法正常使用，给作业人员带来不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种集便装置辅助供风系统，以解决现有技术中存在的单独作业的车辆的集便装置无法使用的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种集便装置辅助供风系统，包括：

箱体，设有第一连接孔和第二连接孔；

空气压缩机，固定设于所述箱体内部；

第一管道，设于所述箱体内，一端与所述空气压缩机连通，另一端穿过所述第一连接孔用于与集便装置连通，所述第一管道上设有第一单向阀；

第二管道，设于所述箱体内，一端穿过所述第二连接孔用于与车辆总风管连通，另一端与所述第一管道连通；所述第二管道上设有第二单向阀；所述第一单向阀位于所述空气压缩机与所述第二管道之间。

作为本申请另一实施例，所述第一管道与所述空气压缩机连接的一端设有软管。

作为本申请另一实施例，所述第一管道上设有冷却器和气水分离器，所述冷却器位于所述气水分离器和空气压缩机之间。

作为本申请另一实施例，所述气水分离器上设有排水阀。

作为本申请另一实施例，所述箱体内还固定有气压集成块，所述第一单向阀和所述第二单向阀固定于所述气压集成块上。

作为本申请另一实施例，所述第一管道远离所述空气压缩机的一端设有用于控制所述第一管道通断的截断塞门。

作为本申请另一实施例，所述集便装置辅助供风系统还包括：

第三管道，一端与所述第二管道连通，另一端设有用于监测车辆总风管风压的监测组件。

作为本申请另一实施例，所述监测组件包括：

风缸，设于所述第三管道上；

测试端头，设于所述第三管道的另一端，用于封堵所述第三管道；

压力开关，设于所述第三管道上，且位于所述风缸与所述测试端头之间，用于监测车辆总风管的风压。

作为本申请另一实施例，所述压力开关与所述空气压缩机的控制单元电性连接。

作为本申请另一实施例，所述箱体的上端设有用于与吊机连接的吊装支架。

本发明提供的集便装置辅助供风系统的有益效果在于：与现有技术相比，本发明集便装置辅助供风系统，将箱体吊装至单独作业车辆的底架位置，并进行固定，并且将穿过第一连接孔的第一管道与集便装置连通，在穿过第二连接孔的第二管道与车辆总风管断开连接后，启动空气压缩机，高压气体穿过第一管道、第一单向阀进入至集便装置内，第一单向阀和第二单向阀使车辆总风管和空气压缩机两种供风源不会相互干扰，可以正常的进行作业，通过这种方式，使该箱体可以应用于单独作业的特种车辆上，并由空气压缩机提供风源，保证集便装置可以正常工作，便于工作人员使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的内部示意图一；

图2为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的内部示意图二；

图3为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的主视图；

图4为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的后视图；

图5为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的轴测图；

图6为本发明实施例提供的集便装置辅助供风系统的工作原理图。

其中，图中各附图标记：

1、箱体；11、第一连接孔；12、第二连接孔；13、吊装支架；14、电动机；2、空气压缩机；3、第一管道；31、第一单向阀；32、软管；33、冷却器；34、气水分离器；341、排水阀；35、截断塞门；36、安全阀；37、溢流阀；38、减压阀；4、第二管道；41、第二单向阀；5、气压集成块；6、第三管道；61、监测组件；611、风缸；612、测试端头；613、压力开关。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图6，现对本发明提供的集便装置辅助供风系统进行说明。一种集便装置辅助供风系统，包括箱体1、空气压缩机2、第一管道3以及第二管道4，箱体1上设有第一连接孔11和第二连接孔12；空气压缩机2固定设于箱体1内部；第一管道3设于箱体1内，一端与空气压缩机2连通，另一端穿过第一连接孔11用于与集便装置连通，第一管道3上设有第一单向阀31；第二管道4设于箱体1内，一端穿过第二连接孔12用于与车辆总风管连通，另一端与第一管道3连通；第二管道4上设有第二单向阀41；第一单向阀31位于空气压缩机2与第二管道4之间。

本发明提供的集便装置辅助供风系统，与现有技术相比，将箱体1吊装至单独作业车辆的底架位置，并进行固定，并且将穿过第一连接孔11的第一管道3与集便装置连通，在穿过第二连接孔12的第二管道4与车辆总风管断开连接后，启动空气压缩机2，高压气体穿过第一管道3、第一单向阀31进入至集便装置内，第一单向阀31和第二单向阀41使车辆总风管和空气压缩机2两种供风源不会相互干扰，可以正常的进行作业，通过这种方式，使该箱体1可以应用于单独作业的特种车辆上，并由空气压缩机2提供风源，保证集便装置可以正常工作，便于工作人员使用。

该集便装置辅助供风系统可以常设于经常单独作业的特种车辆上，当特种车辆与列车连接时，列车的车辆总风管与第二管道4连接为集便装置提供风源；特种车辆外出时，由空气压缩机2提供风源到集便装置上，具有功能性好、安全性高、使用简单的特点。同时可以在第一管道3上设置安全阀36，安全阀36位于第一单向阀31与空气压缩机2之间，防止出现风压过大的危险情况。也可以在第一管道3上设置溢流阀37和减压阀38，溢流阀37和减压阀38设置在第一单向阀31和集便装置之间。

请参阅图1、图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，第一管道3与空气压缩机2连接的一端设有软管32，在启动空气压缩机2后，空气压缩机2产生的高压气体进入到第一管道3内，会对第一管道3的内壁产生较强的冲击力，迫使第一管道3发生振动，影响整个集便装置辅助供风系统的稳定性和使用寿命，因此设置软管32，高压气体作用于软管32上，由软管32发生颤动来吸收高压气体产生的冲击力，保证第一管道3的稳定性。软管32可以采用橡胶材质制件。

请参阅图1、图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，第一管道3上设有冷却器33和气水分离器34，冷却器33位于气水分离器34和空气压缩机2之间，由于空气压缩机2产生的气体温度较高，为保证使用者和工作区域的安全性，由冷区器对空气压缩机2产生的高压气体进行降温处理，降温后的气体会产生液体水滴，因此设置气水分离器34将低温空气中的液态水滴分离出去，提高了风源的质量。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

请参阅图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，气水分离器34上设有排水阀341，用于将冷却高温气体过程中产生的也液态水及时排出，并且这种排水的方式也较为方便，仅需按开排水阀341即可。可在排水阀341的出水口设置延伸管，在箱体1上设置排水孔，延伸管穿过排水孔，在开启排水阀341后，液态水穿过出水口、延伸管以及排水孔排出至箱体1外。可在延伸管上设置单向阀，液态水产生的压力大于单向阀上弹簧弹力时，可以自动打开单向阀进行排水工作。排水阀341也可以选用排水电磁阀，便于控制。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，箱体1内还固定有气压集成块5，第一单向阀31和第二单向阀41固定于气压集成块5上，将第一管道3、第二管道4以及第一单向阀31、第二单向阀41等均连接于气压集成块5上，取代了以往连接管，减少了占用箱体1内的空间，并且也更为整齐，不会出现连接管缠绕等现象发生。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，第一管道3远离空气压缩机2的一端设有用于控制第一管道3通断的截断塞门35，使用截断塞门35控制第一管道3与集便装置的连通状态，可以手动关闭或者开启集便装置辅助供风系统，一般情况下截断塞门35处于开启状态，由外界的集便装置上的阀门控制该集便装置辅助供风系统的使用。

请参阅图1、图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，集便装置辅助供风系统还包括第三管道6，第三管道6的一端与第二管道4连通，另一端设有用于监测车辆总风管风压的监测组件61，通过设置第三管道6，并且借助第二管道4来监测车辆总风管的风压，监测组件61检测到车辆总风管内的风压符合规定时，就无需使用空气压缩机2，仅通过车辆总风管、第二管道4、第一管道3向集便装置提供风源，使集便装置正常使用。监测组件61监测到车辆总风管内的风压不符合规定时，就可以打开空气压缩机2，并通过第一管道3向集便装置提高风源。可以采用手动打开空气压缩机2的方式，也可以设置压力传感器等与空气压缩机2的控制单元连接，用来实现自动打开空气压缩机2。

请参阅图1、图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，监测组件61包括风缸611、测试端头612以及压力开关613，风缸611设于第三管道6上；测试端头612设于第三管道6的另一端，用于封堵第三管道6；压力开关613设于第三管道6上，且位于风缸611与测试端头612之间，用于监测车辆总风管的风压，测试端头612封堵在第三管道6的另一端，车辆总风管的风压进入到第三管道6内，并经过风缸611以及压力开关613检测车辆总风管的风压大小，工作人员通过压力开关613的数值确定车辆总风管的风压是否符合规定。压力开关613与空气压缩机2连接，当车辆总风管的风压不足时，压力开关613打开空气压缩机2。空气压缩机2采用三相四线制，输出功率不大于1.6kw，排气量不小于100l/min，风缸611为4l检测的风缸611，用于检测车辆总风管的风压，通过压力开关613自动控制空气压缩机2的启动和关闭。

请参阅图1、图2和图6，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，压力开关613与空气压缩机2的控制单元电性连接，可在箱体1内设置控制单元和用于驱动空气压缩机2工作的电动机14，压力开关613与控制单元电性连接，压力开关613检测到车辆总风管的风压值后，产生信号并发送到控制单元上，控制单元对该信号进行处理和分析，并启停电动机14，进而控制空气压缩机2启动或者关闭。

请参阅图1至图5，作为本发明提供的集便装置辅助供风系统的一种具体实施方式，箱体1的上端设有用于与吊机连接的吊装支架13，安装时，使用吊机与箱体1上端的吊装支架13连接，并移动至车辆底架对应的安装位置，吊装支架13上设置由两个竖梁和设置竖梁件的多个横梁构成，竖梁和横梁上均设有用于与吊机固定安装的连接孔或者卡口。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。