一种双叉臂悬架用组合式转向节的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种双叉臂悬架用组合式转向节。


背景技术：

2.双叉臂式独立悬架，采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式独立悬架拥有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好等优点，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。现在越来越多乘用车设计采用双叉臂式独立悬架。主销偏移距是双叉臂式独立悬架的重要参数，主销轴线与地面的交点和车轮中心线与地面的交点的距离。如果交点在车轮内侧，主销偏移距为正；如果交点在车轮外侧为负。现在的悬架倾向于主销偏移距为负值，当主销偏移距为负值时，有利于车辆稳定性，弥补在制动时因胎压不一致引起的车辆跑偏。
3.在保证上叉臂球头点不动的基础上，要想使主销偏移距为负值，下摆臂球头的位置需要向轮胎方向靠近，但由于车辆轮边空间有限，特别是对于前驱车，多了驱动轴，使下摆臂球销向轮胎方向靠近的越多，拆装空间就越小，会导致无法拆装。现有技术中，为了规避空间不利，通常将球头放在转向节下方，球头位置向车轮方向靠近的同时，可使下摆臂避开和驱动轴干涉；或下摆臂采用两根连杆的方式，两根连杆的延长线会形成一个虚拟的下摆臂球头点，也可以达到主销偏移距为负值的目的。但是，前一种方案会使悬架受力转移到上方球头螺母上，使螺母和球头螺栓之间受力加大，现有球头螺栓强度不能满足要求，且球头和下摆臂是压装在一起，增加球头从下摆臂脱出的风险；后一种方案需要两个球头，增加了零件成本和装配以及售后维修成本。
4.例如，一种在中国专利文献上公开的“一种乘用车用转向节”，其公告号cn211642333u，包括转向节本体，转向节本体沿其周向依次设置有第一臂体、第二臂体、第一固定部及第二固定部，转向节本体上开设有轴承安装孔，第一臂体和第一固定部相对设置，第二臂体和第二固定部相对设置，在轴承安装孔的轴线方向，第一臂体的两侧均间隔设置有至少两个沿第一臂体的延伸方向延伸的第一加强筋，第二臂体的两侧均设置有第二加强筋；第一固定部和第二固定部分别用于连接前下控制臂和制动器，第一臂体和第二臂体分别用于连接上控制臂和转向拉杆。能够提高第一臂体和第二臂体的强度和刚度，使得该乘用车转向节能够承受较大的载荷，避免第一臂体和第二臂体和转向节本体之间产生断裂。但是该方案需要两个球头，增加了零件成本和装配以及售后维修成本。


技术实现要素：

5.本实用新型是为了克服现有技术在保证上叉臂球头点不动的基础上，要想使主销偏移距为负值，螺母和球头螺栓之间受力加大，球头螺栓强度不能满足要求，且球头和下摆臂是压装在一起，增加球头从下摆臂脱出的风险；或者需要两个球头，增加了零件成本和装配以及售后维修成本的问题，提供一种双叉臂悬架用组合式转向节。这种转向节的主销偏
移距为负值，下摆臂球头的数量少，悬架可靠性高，下摆臂球头安装孔机加简单，售后拆卸方便，车辆维护成本低。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种双叉臂悬架用组合式转向节，包括转向节本体、下摆臂球头架以及连接螺栓，所述转向节本体设有轴承安装孔，转向节本体靠近轴承安装孔的一端设有两个延伸出第一连接部，所述第一连接部分别设有螺纹孔，所述下摆臂球头架靠近转向节本体一侧设有球头安装槽，所述安装槽底部设有贯穿至下摆臂球头架另一侧的球头安装孔，所述下摆臂球头架对应第一连接部设置有两个向转向节本体一侧延伸的第二连接部，所述第二连接部分别设有对应螺纹孔的安装孔，所述连接螺栓穿过安装孔与转向节本体螺纹连接。
8.本方案中，双叉臂悬架用组合式转向节由转向节本体和下摆臂球头架组合而成，装配时，先将下摆臂和副车架安装好，然后将下摆臂球头和下摆臂球头架安装，拧上球头螺母（此时不打紧力矩），然后将转向节本体和悬架安装到位，再用两个连接螺栓将下摆臂球头架和转向节本体配合安装好并打紧两个连接螺栓力矩，最后将打紧球头螺母力矩，实现下摆臂球头从上往下的安装方式，下摆臂球头在转向节上方，规避了下摆臂球头从下摆臂脱出的风险，保证了悬架可靠性。售后维修下摆臂衬套时，先松下球头螺母，再将球头架和转向节本体连接的两个连接螺栓松开，即可将下摆臂拆下。
9.作为优选，所述下摆臂球头架采用铸铝材质。铸铝密度低可减少转向节总成重量，提升转向操控手感。
10.作为优选，所述下摆臂球头架的安装孔中分别设置有钢套，所述钢套一端连接有法兰，所述安装孔为沉孔，所述法兰与沉孔的端面搭接，所述连接螺栓贯穿过钢套与转向节本体螺纹连接，所述连接螺栓的头部抵接在法兰的表面。使用时，两个钢套压装进下摆臂球头架两过安装孔中，钢套采用带法兰结构，可以在压装时起到限位作用，也可以隔绝下摆臂球头架和连接螺栓接触，铸铝材质较软，防止多次拆装连接螺栓使下摆臂球头架过孔端面磨损和压溃。
11.作为优选，所述下摆臂球头架为对称结构。下摆臂球头架不分左右，可以和左右转向节混装。
12.作为优选，所述第二连接部远离转向节本体一侧设有弧形凹面。弧形凹面增加了安装空间，方便装卸。
13.作为优选，所述转向节本体的边缘通过圆角衔接。圆角衔接避免应力集中，防止裂纹的产生。
14.作为优选，所述第一连接部的端面设置有定位槽，所述第二连接部的朝向转向节本体一侧设有定位凸起，所述下摆臂球头架通过低位凸起与定位槽配合定位。定位结构方便下摆臂球头架与转向节本体对正安装。
15.因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）方便下摆臂装配，提高生产节拍；（2）在现有硬点方案下，下摆臂球头在转向节本体上侧，保证悬架可靠性；（3）拆卸方便，车辆维护成本低；（4）简化转向节结构设计，降低转向节模具开发成本；（5）简化转向节机加，可以使用普通加工中心即可，减少硬件投入成本；（6）下摆臂球头架使用密度更小的铸铝材质，可减少转向节总成重量，提升转向手感；（7）下摆臂球头架安装孔压装钢套，可提升连接强度；（8）下摆臂球头架不分左右，可以和左右转向节混装。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种结构示意图。
17.图2是本实用新型的下摆臂球头架剖面图。
18.图中：1、转向节本体
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1、第一连接部
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2、轴承安装孔
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11、螺纹孔
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2、下摆臂球头架
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1、第二连接部
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2、球头安装槽
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3、球头安装孔
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11、沉孔
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3、钢套
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4、连接螺栓。
具体实施方式
19.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。需要说明的是，上述描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
20.如图1、图2所示的实施例中，一种双叉臂悬架用组合式转向节，包括转向节本体1、下摆臂球头架2以及连接螺栓4，转向节本体的边缘通过圆角衔接，圆角衔接避免应力集中，防止裂纹的产生，转向节本体设有轴承安装孔1
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2，转向节本体靠近轴承安装孔的一端设有两个延伸出第一连接部1
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1，第一连接部分别设有螺纹孔1
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11。下摆臂球头架靠近转向节本体一侧设有球头安装槽2
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2，安装槽底部设有贯穿至下摆臂球头架另一侧的球头安装孔2
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3，下摆臂球头架对应第一连接部设置有两个向转向节本体一侧延伸的第二连接部2
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1，第二连接部分别设有对应螺纹孔的沉孔2
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11，下摆臂球头架采用铸铝材质，铸铝密度低可减少转向节总成重量，提升转向操控手感。第二连接部远离转向节本体一侧设有弧形凹面，弧形凹面增加了安装空间，方便装卸。下摆臂球头架的沉孔中分别设置有钢套3，钢套一端连接有法兰，法兰与沉孔的端面搭接，连接螺栓贯穿过钢套与转向节本体螺纹连接，连接螺栓的头部抵接在法兰的表面，使用时，两个钢套压装进下摆臂球头架两过安装孔中，钢套采用带法兰结构，可以在压装时起到限位作用，也可以隔绝下摆臂球头架和连接螺栓接触，铸铝材质较软，防止多次拆装连接螺栓使下摆臂球头架过孔端面磨损和压溃。下摆臂球头架为对称结构，下摆臂球头架不分左右，可以和左右转向节混装。作为优选，第一连接部的端面设置有定位槽，第二连接部的朝向转向节本体一侧设有定位凸起，下摆臂球头架通过低位凸起与定位槽配合定位。定位结构方便下摆臂球头架与转向节本体对正安装。
21.本方案中，双叉臂悬架用组合式转向节由转向节本体和下摆臂球头架组合而成，装配时，先将下摆臂和副车架安装好，然后将下摆臂球头和下摆臂球头架安装，拧上球头螺母（此时不打紧力矩），然后将转向节本体和悬架安装到位，再用两个连接螺栓将下摆臂球头架和转向节本体配合安装好并打紧两个连接螺栓力矩，最后将打紧球头螺母力矩，实现下摆臂球头从上往下的安装方式，下摆臂球头在转向节上方，规避了下摆臂球头从下摆臂脱出的风险，保证了悬架可靠性。售后维修下摆臂衬套时，先松下球头螺母，再将球头架和转向节本体连
22.因此，本实用新型具有如下有益效果：方便下摆臂装配，提高生产节拍；在现有硬点方案下，下摆臂球头在转向节本体上侧，保证悬架可靠性；拆卸方便，车辆维护成本低；简化转向节结构设计，降低转向节模具开发成本；简化转向节机加，可以使用普通加工中心即可，减少硬件投入成本；下摆臂球头架使用密度更小的铸铝材质，可减少转向节总成重量，提升转向手感；下摆臂球头架安装孔压装钢套，可提升连接强度；下摆臂球头架不分左右，
可以和左右转向节混装。
23.本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的实施方法，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。