一种舒适调校的电助力自行车架的制作方法

1.本实用新型涉及电助力自行车架领域，尤其涉及一种舒适调校的电助力自行车架。


背景技术：

2.电助力自行车的乘员座桶的舒适度主要取决于车架与车轮之间的减震器性能，高性能减震器结构复杂、成本高，只能配备在高端款型的电助力自行车上供小众消费群体使用，其价格昂贵，性价比极低，主流消费人群难以受用。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种舒适调校的电助力自行车架，增加扭力减震跳板，并在跳板上设计两节方向垂直的折弯，吸收传递到车架的水平方向冲击力和垂直方向冲击力，使座桶舒适度提高，同时增加底弯管保证车把手稳定性。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种舒适调校的电助力自行车架，包括主边管、前段管体、中段管体、后段管体、弧形环抱掌面、主梁管、底弯管、弧形抵托掌面、前座桶支架、中接大板、扭力减震跳板、弹性减震折弯、电池盒，环形的主边管热弯形成前段管体、中段管体和后段管体，所述前段管体中央断切并挤压形成弧形环抱掌面，所述弧形环抱掌面对称焊接在主梁管中部两翼位置，所述主梁管下端焊接u型结构底弯管，所述底弯管两端挤压形成弧形抵托掌面焊接于所述中段管体下表面，所述中段管体与后段管体的过渡位置上侧搭接有前座桶支架、下侧焊接有中接大板，所述前座桶支架与主边管之间搭接有扭力减震跳板，所述扭力减震跳板设置有两处弹性减震折弯，所述中段管体下方吊挂电池盒。
5.在本实用新型一个较佳实施例中，所述底弯管和前段管体共同构成硬连接在主梁管上的三角稳定架构的双叉臂。
6.在本实用新型一个较佳实施例中，所述主梁管上端设置有车头管，所述车头管上端设置有电门锁支架和工具箱支架，所述车头管下端设置有方向限位块。
7.在本实用新型一个较佳实施例中，所述中段管体上表面设置有一对脚踏板支架，所述脚踏板支架上横跨搭接有脚踏板托条，所述中段管体下表面设置有单撑板。
8.在本实用新型一个较佳实施例中，所述后段管体上横跨焊接减震管，所述减震管下表面设置有一对减震吊耳。
9.在本实用新型一个较佳实施例中，所述后段管体的尾端设置有后货架支架、后泥板支架以及座桶后支架。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种舒适调校的电助力自行车架，增加扭力减震跳板，并在跳板上设计两节方向垂直的折弯，吸收传递到车架的水平方向冲击力和垂直方向冲击力，使座桶舒适度提高，同时增加底弯管保证车把手稳定性。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
12.图1 是本实用新型一种舒适调校的电助力自行车架的一较佳实施例的结构图；
13.图2 是本实用新型一种舒适调校的电助力自行车架的一较佳实施例的结构图；
14.图3 是本实用新型一种舒适调校的电助力自行车架的一较佳实施例的结构图。
具体实施方式
15.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1
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3所示，本实用新型实施例包括：
17.一种舒适调校的电助力自行车架，包括主边管1、前段管体2、中段管体3、后段管体4、弧形环抱掌面5、主梁管6、底弯管7、弧形抵托掌面8、前座桶支架9、中接大板10、扭力减震跳板11、弹性减震折弯12、电池盒13，环形的主边管1热弯形成前段管体2、中段管体3和后段管体4，所述前段管体2中央断切并挤压形成弧形环抱掌面5，所述弧形环抱掌面5对称焊接在主梁管6中部两翼位置，所述主梁管6下端焊接u型结构底弯管7，所述底弯管7两端挤压形成弧形抵托掌面8焊接于所述中段管体3下表面，所述中段管体3与后段管体4的过渡位置上侧搭接有前座桶支架9、下侧焊接有中接大板10，所述前座桶支架9与主边管1之间搭接有扭力减震跳板11，所述扭力减震跳板11设置有两处弹性减震折弯12，所述中段管体3下方吊挂电池盒13。
18.其中，所述底弯管7和前段管体2共同构成硬连接在主梁管6上的三角稳定架构的双叉臂。
19.进一步的，所述主梁管6上端设置有车头管61，所述车头管61上端设置有电门锁支架62和工具箱支架63，所述车头管61下端设置有方向限位块64。
20.进一步的，所述中段管体3上表面设置有一对脚踏板支架31，所述脚踏板支架31上横跨搭接有脚踏板托条32，所述中段管体3下表面设置有单撑板33。
21.进一步的，所述后段管体4上横跨焊接减震管41，所述减震管41下表面设置有一对减震吊耳42。
22.进一步的，所述后段管体4的尾端设置有后货架支架43、后泥板支架44以及座桶后支架45。
23.采用上述实施例制造的车架组装的电助力自行车，其座桶由扭力减震跳板11支撑，当车轮悬架将颠簸引起的振动传递至所述扭力减震跳板11时，绝大部分冲级能量被两节所述弹性减震折弯12吸收转换成弹性形变，这两节弹性减震折弯12的弯折方向相互垂直，一个用来吸收水平方向冲击力，另一个用来吸收垂直方向冲击力，其中，垂直方向的冲击力吸收转换成弹性形变后传递给坐在座桶上的驾驶员，而水平方向的冲击力沿着主边管
1传递给主梁管6，传统的主梁管6无法良好吸收水平应力，因此增加了底弯管7来提高整副车架的车头部位的刚性，使主梁管6不会因水平方向的冲击力导致前轮把手晃动。
24.综上所述，本实用新型提供了一种舒适调校的电助力自行车架，增加扭力减震跳板11，并在跳板上设计两节方向垂直的折弯，吸收传递到车架的水平方向冲击力和垂直方向冲击力，使座桶舒适度提高，同时增加底弯管7保证车把手稳定性。
25.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，包括主边管、前段管体、中段管体、后段管体、弧形环抱掌面、主梁管、底弯管、弧形抵托掌面、前座桶支架、中接大板、扭力减震跳板、弹性减震折弯、电池盒，环形的主边管热弯形成前段管体、中段管体和后段管体，所述前段管体中央断切并挤压形成弧形环抱掌面，所述弧形环抱掌面对称焊接在主梁管中部两翼位置，所述主梁管下端焊接u型结构底弯管，所述底弯管两端挤压形成弧形抵托掌面焊接于所述中段管体下表面，所述中段管体与后段管体的过渡位置上侧搭接有前座桶支架、下侧焊接有中接大板，所述前座桶支架与主边管之间搭接有扭力减震跳板，所述扭力减震跳板设置有两处弹性减震折弯，所述中段管体下方吊挂电池盒。2.根据权利要求1 所述的舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，所述底弯管和前段管体共同构成硬连接在主梁管上的三角稳定架构的双叉臂。3.根据权利要求1所述的舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，所述主梁管上端设置有车头管，所述车头管上端设置有电门锁支架和工具箱支架，所述车头管下端设置有方向限位块。4.根据权利要求1所述的舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，所述中段管体上表面设置有一对脚踏板支架，所述脚踏板支架上横跨搭接有脚踏板托条，所述中段管体下表面设置有单撑板。5.根据权利要求1所述的舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，所述后段管体上横跨焊接减震管，所述减震管下表面设置有一对减震吊耳。6.根据权利要求1所述的舒适调校的电助力自行车架，其特征在于，所述后段管体的尾端设置有后货架支架、后泥板支架以及座桶后支架。

技术总结
本实用新型公开一种舒适调校的电助力自行车架，包括主边管、前段管体、中段管体、后段管体、弧形环抱掌面、主梁管、底弯管、弧形抵托掌面、前座桶支架、中接大板、扭力减震跳板、弹性减震折弯、电池盒，环形的主边管热弯形成前段管体、中段管体和后段管体，所述前段管体中央断切并挤压形成弧形环抱掌面，所述弧形环抱掌面对称焊接在主梁管中部两翼位置，所述主梁管下端焊接U型结构底弯管。通过上述方式，本实用新型提供一种舒适调校的电助力自行车架，增加扭力减震跳板，并在跳板上设计两节方向垂直的折弯，吸收传递到车架的水平方向冲击力和垂直方向冲击力，使座桶舒适度提高，同时增加底弯管保证车把手稳定性。弯管保证车把手稳定性。弯管保证车把手稳定性。


技术研发人员：卢剑 王魁
受保护的技术使用者：无锡市鑫鼎车辆配件有限公司
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/10/18