阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置的制作方法

技术特征：

1.一种阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其包括阵列型吸能机构和动力驱动机构，其特征在于：

阵列型吸能机构选用若干个吸能机构(1)，当阵列型吸能机构用于列车车头前方时，阵列型吸能机构通过支架与列车车头外壳连接，通过动力驱动机构将吸能机构(1)向前伸出，并在伸出后通过自锁销实现锁止；

吸能机构(1)包括受力板连接座(8)、固定块(9)、吸能梁(10)、驱动块(11)、焊接块(12)、自锁销座(13)、外壳(14)、连接座(15)、调节螺母(16)、自锁销(17)、压力弹簧(19)；

吸能梁(10)通过焊接块(12)与驱动块(11)焊接在一起，实现在外壳(14)中往复运动；外壳(14)的前端与自锁销座(13)用螺钉连接，外壳(14)后端与连接座(15)焊接；压力弹簧(19)的两端分别与自锁销(17)及调节螺母(16)连接并置于自锁销座(13)内；受力板连接座(8)通过螺钉与吸能梁(10)连接，受力板连接座(8)前端用来安装使碰撞受力分散的受力板(5)，吸能梁(10)通过吸能梁固定块(9)与受力板连接座(8)固定在一起。

2.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：吸能机构所采取的阵列布置形式为多边形阵列。

3.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：动力驱动机构选择液压驱动装置时，液压驱动装置包括储液罐(6)，储液罐(6)能够通过主管道与液压泵(3)连接，液压泵(3)再通过三通管与一级分管道连接，每个分管道又分别通过三通管与二级分管道相连，每个二级分管道与一个吸能机构(1)连接。

4.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：

动力驱动机构选择气压驱动装置时，气压驱动装置包括储气罐，储气罐通过主管道与电磁阀连接，电磁阀再通过三通管与一级分管道连接，每个分管道又分别通过三通管与二级分管道相连，每个二级分管道与一个吸能机构(1)连接。

5.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：动力驱动机构选择气压驱动装置时，气压驱动装置能够包括气体发生器(7)，气体发生器(7)通过主管道与三通管连接，三通管与两个一级分管道连接，一级分管道又分别通过三通管与两个二级分管道连接，四个二级分管道分别与吸能机构(1)相连。

6.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：动力驱动机构为电机驱动机构时，电机驱动机构包括电动机，电动机启动，带动机械传动结构作用将吸能梁(10)阵列向前推出。

7.根据权利要求3所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：液压泵(3)开始工作，储液罐(6)内的液压油进入吸能机构(1)的液压油仓将吸能梁(10)阵列推出。

8.根据权利要求4所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：常闭电磁阀打开，储气罐内的高压气体进入吸能机构(1)的高压气仓将吸能梁(10)阵列推出。

9.根据权利要求5所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：气体发生器(7)点火，气体发生器产生的高压气体进入吸能机构(1)的高压气仓将吸能梁(10)阵列推出。

10.根据权利要求1所述的阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其特征在于：当吸能梁(10)推至其最大行程后，自锁销(17)在弹簧(19)的作用下插在驱动块(11)的末端位置，实现机构的锁止；调节调节螺母(16)使自锁销(17)锁止失效，将吸能梁(10)收回；当吸能梁(10)收回至驱动块(11)与连接座(15)接触时，自锁销(17)落入吸能梁(10)上的凹槽内实现定位。

技术总结
本实用新型提供了一种阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其包括阵列型吸能机构和动力驱动机构，其中，阵列型吸能机构选用若干个吸能机构，采用阵列布置形式；动力驱动机构采用储液罐‑液压泵‑吸能机构的液压驱动装置或储气罐‑电磁阀‑吸能机构或者气体发生器‑吸能机构的气体驱动装置或者其他机械传动方式，本实用新型通过动力驱动机构驱动吸能机构阵列向前快速推出，通过自锁销实现自锁，在列车碰撞前拓展前方吸能空间，若未发生碰撞则可以通过调节调节螺母使自锁销锁止失效，将吸能机构收回。

技术研发人员：曹立波;段璁;陈凯;赵青才;王韬;李兴盛
受保护的技术使用者：长沙立中汽车设计开发股份有限公司
技术研发日：2020.07.29
技术公布日：2021.06.22