轨道列车用臭氧发生器及轨道列车的制作方法

本发明涉及轨道车辆杀菌技术领域，尤其涉及一种轨道列车用臭氧发生器及轨道列车。

背景技术：

客运轨道交通列车运行时，会在车厢端部设置垃圾箱，垃圾仅在列车到站时才有可能移除车外，高速动车组都采用密闭结构，正常工况下，新风量仅占40％，特殊工况下(高温)，新风量仅占25％，不利于异味和细菌的扩散。

技术实现要素：

本发明提供一种轨道列车用臭氧发生器，用以解决现有列车垃圾箱内不利于异味和细菌的扩散的问题。

本发明提供一种轨道列车用臭氧发生器，用于安装在轨道列车的间壁并朝向垃圾箱内设置，所述臭氧发生器包括壳体和集成于所述壳体内并依次连接的稳压电路、电压转换电路以及臭氧灯。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述稳压电路的输入端连接有整流滤波电路，所述整流滤波电路的输入端连接所述轨道列车的电源；

所述稳压电路和所述电压转换电路之间还连接有谐振电路。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述壳体的其中一侧设有用于控制所述电源通断的开关。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述臭氧发生器的接线排上压接有圆环端子，所述圆环端子与所述电源的电源线压接。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，与所述臭氧发生器相邻的配电柜上设有控制所述臭氧发生器通断的空气开关。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述壳体内还设有风扇，所述风扇朝向所述臭氧灯设置。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述稳压电路为稳压板，所述臭氧灯为紫外线灯。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述臭氧发生器与所述列车间壁之间设有减振毛毡。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器，所述臭氧发生器的相对两侧构造有向外延伸的安装吊耳，所述列车间壁与所述臭氧发生器相对的侧壁设置有与所述安装吊耳一一对应的吊挂部，所述臭氧发生器的所述安装吊耳与所述吊挂部通过螺栓紧固连接。

本发明还提供一种轨道列车，其安装有上述的轨道列车用臭氧发生器。

本发明提供的轨道列车用臭氧发生器，通过在轨道列车的密闭垃圾箱内设置臭氧发生器，驱动内置的臭氧灯，紫外线照射将空气中的氧气转换为臭氧，起到杀菌、除异味的作用，解决了现有列车垃圾箱内不利于异味和细菌的扩散的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道列车用臭氧发生器安装在列车间壁的主视示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是本发明的轨道列车用臭氧发生器连接空气开关的连接示意图；

图4是本发明的轨道列车用臭氧发生器的内部电路原理示意图；

附图标记：

100、臭氧发生器；110、壳体；120、安装吊耳；130、列车间壁；131、吊挂部；140、螺栓；150、拨动式开关；160、减振毛毡。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，臭氧发生器存在如下缺点：市售的臭氧发生器大多体积庞大，无法内置于动车组端部垃圾箱内部，且与车辆之间无安装接口，无法与车辆间固定牢靠，列车高速运行易发生异响与振动。

市售的臭氧发生器仅满足一般民用要求，无法满足列车运行中的耐压、耐冲击及阻燃等相关技术要求。

市售的臭氧发生器供电要求一般为220v或380v，需要列车提供更多制式电压，一般而言，列车需变电种类越多，运行安全风险越高，可维护性越差。

臭氧发生器的工作原理：通过电源转化后，驱动臭氧灯(紫外线灯)工作。通过紫外线灯的汞原子被激发产生汞的特征谱线，低压汞蒸气主要产生254nm和185nm紫外线，通过灯管透紫外玻璃达到杀菌作用。254nm波长的紫外线很容易被生物体吸收，作用于生物体的遗传物质dna，使dna遭到破坏而导致细菌死亡。185nm波长紫外线与空气作用，可产生有强氧作用的臭氧，有效地杀灭细菌。

为了解决上述技术问题，如图1至图4所示，本发明提供一种轨道列车用臭氧发生器(本实施例简称臭氧发生器100)，用于安装在轨道列车的间壁并朝向垃圾箱内设置，以方便对垃圾箱内进行杀菌，垃圾箱通常密闭设置，避免紫外线外泄。

如图2以及图4所示，臭氧发生器100包括壳体110和集成于壳体110内并依次连接的稳压电路、电压转换电路以及臭氧灯，形成一个体积小巧，结构紧凑的一体式结构，便于安装在空间有限的垃圾箱处。臭氧发生器100制臭氧形式为高压放电式，使用高频率高压电，使用空气为气体原料，风冷，介电材料选用玻璃管。

根据本发明的一种实施例，稳压电路为稳压板，臭氧灯为紫外线灯。

臭氧发生器100通过内置稳压电路，稳压电路具体包括滤波电容、共模电感、电解电容及稳压板先将列车提供的不稳定直流电，转换为dc100v±1的稳定电压，进而通过电压转换电路，电压转换电路具体包括电解电容、变压器和一系列谐振电路将dc100v转换为ac380v，驱动内置紫外线灯管，紫外线照射将空气中的氧气转换为臭氧，通过风扇吹到垃圾箱处，起到杀菌、除异味作用。

在垃圾箱密闭空间内(一般不大于370×370×80mm)，5min后臭氧浓度须即可达到0.2ppm～3ppm之间，快速杀菌、除异味。

根据本发明的一个实施例，稳压电路的输入端连接有整流滤波电路，整流滤波电路包括整流桥，整流滤波电路的输入端连接轨道列车的电源，从而通过列车给臭氧发生器100供电，无需额外设置电源。

稳压电路和电压转换电路之间还连接有谐振电路。

如图2所示，根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器100，壳体110的其中一侧设有用于控制电源通断的开关，可视客室内垃圾存放情况开闭，该开关可以为拨动式开关150。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器100，臭氧发生器100的接线排上压接有圆环端子，圆环端子与电源的电源线压接，从而将臭氧发生器100与电源稳固连接，连接可靠性高，避免列车在运行过程中的晃动导致臭氧发生器100供电不稳。

根据臭氧发生器100的壳体110的开孔确定紧固位置及尺寸，并在垃圾箱间壁上增加补强及相应接口，用于跟列车之间的安装，用圆环端子电气连接，提供电源。

当臭氧发生器100需要更换时，将螺钉及圆环端子松开，即可完成拆卸，更换快捷、方便。

如图3所示，根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器100，臭氧发生器100可通过列车上的配电柜作为电源供电，与臭氧发生器100相邻的配电柜上设有控制臭氧发生器100通断的空气开关。如遇故障或壳体110上的开关失效情况可从空气开关处切断电源。

根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器100，为了使得产生的臭氧快速流动到垃圾箱内，壳体110内还设有风扇，风扇朝向臭氧灯设置。

如图1所示，根据本发明的一种轨道列车用臭氧发生器100，臭氧发生器100与列车间壁130之间设有减振毛毡160，可有效缓冲列车高速运行时，产生的异常振动及异响。

具体地，臭氧发生器100的相对两侧构造有向外延伸的安装吊耳120，列车间壁130与臭氧发生器100相对的侧壁设置有与安装吊耳120一一对应的吊挂部131，臭氧发生器100的安装吊耳120与吊挂部131通过螺栓140紧固连接，从而将臭氧发生器100固定安装在列车间壁130，减振毛毡160设置在吊挂部131与安装吊耳120之间。

本发明还提供一种轨道列车，其安装有上述的臭氧发生器100。

臭氧发生器100设有开关，可视垃圾情况通断，节能降耗，延长臭氧发生器100使用寿命，配电柜内设有相应空气开关，如遇故障等意外情况，可迅速切断电源，防止故障扩大；检修方便，拆装便捷；适应性高，可以满足不同车型的安装；臭氧发生器100与列车间壁130之间增加减振毛毡160，起到减振、降噪作用；内置稳压、整流、变压、谐振等电路，将不稳定直流电转为高压电，给臭氧发生器100的紫外线灯供能；内置整流桥，接线端正、负极可随意接线。

具体地，接入直流输入dc100v后，通过整流桥db1，实现输入防反接功能，再经过滤波电路后，进入稳压板dc1。稳压板输出端将稳定的高质量直流电输送到谐振电路。谐振电路，采用两只三极管并联反馈原理，使三极管在饱和、关断状态切换，使得lc振荡电路工作，通过变压器初、次极变比关系，在变压器次级侧产生高电压，驱动臭氧灯工作。

当列车给臭氧发生器100供电时，电源先经过整流桥，作用为防反接，列车输入的两端子在接线时不需区分正负极性，(整流桥由4个二极管组成，无论前端输入电源的极性如何，后端输出电流只有一种极性)，经过电容和和共模电感，对线路上的共模电感和干扰信号进行过滤；随后经过电解电容，对车辆输入进行稳压和储能，进而经过稳压板和电位器后，稳定输出dc100v±1电压，再次经过电解电容，并经过一系列谐振电路后，电容中的电场能与电感中的磁场能相互转换，通过变压器将直流电转换为ac380v，驱动紫外线灯管照射，将空气中的氧气转换为臭氧，经过风扇吹出。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。