一种城市轨道列车防脱轨装置的制作方法

本实用新型涉及城市轨道技术领域，具体为一种城市轨道列车防脱轨装置。

背景技术：

列车在运行过程中，主要靠车轮上的轮缘来引导列车在导轨上的正常行驶，但若遇特殊情况导致列车纵向跳动时，如果火车车轮纵向跳起的高度超过轮缘的高度，列车就会有脱轨的危险，列车一旦脱轨，就会造成严重的生命财产的损失，为尽最大可能保护乘客安全、降低事故危害，设置轨道列车的防脱轨装置至关重要。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市轨道列车防脱轨装置，解决了城市轨道列车防脱轨的问题。

(二)技术方案

为实现上述城市轨道列车防脱轨的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道列车防脱轨装置，包括路枕，所述路枕的上表面通过螺栓螺纹连接有卡块，所述卡块的内部卡接有导轨，所述导轨的内侧面开设有内滚槽，所述导轨的外侧面开设有外滚槽，所述导轨的上表面滚动连接有车轮，所述车轮的内侧端面开设有滚珠槽，所述车轮的两侧转动连接有轴承环，所述轴承环的外表面转动连接有滚珠，所述轴承环的内侧表面焊接固定有固定节，所述固定节远离轴承环的一端焊接固定有液压杆，所述内滚槽和外滚槽的内部均设置有防脱轨装置。

优选的，所述防脱轨装置包括第一摆臂、第二摆臂、第一滚轮、第二滚轮和弹簧杆，所述第一摆臂通过转销转动连接在轴承环的端面，所述第二摆臂通过转销转动连接在第一摆臂的外侧面，所述第一滚轮通过转销转动连接在第一摆臂远离轴承环的一端，所述第二滚轮通过转销转动连接在第二摆臂远离轴承环的一端，所述第一摆臂和第二摆臂远离轴承环的一端通过弹簧杆转动连接，通过分别两侧的车轮与转轴转动连接，进而车轮在导轨上滚动时可通过滚珠与轴承环转动连接，且轴承环通过第一摆臂和第二摆臂可分别带动第一滚轮和第二滚轮在内滚槽和外滚槽的内部滚动，且当一侧的车轮纵向移动并发生倾斜时，进而另一侧车轮有向下移动的趋势，此时纵向移动一侧的车轮分别通过第一摆臂和第二摆臂有拉动第一滚轮和第二滚轮纵向移动的趋势，同时弹簧杆收缩至极限并使两侧的第一滚轮和第二滚轮相互接触，此时向下移动的趋势的车轮一侧的弹簧杆伸张至极限，进而通过第一摆臂和第二摆臂与第一滚轮和第二滚轮之间形成的三角形状在防止车轮脱轨的同时，也可使车轮在导轨运行时更加稳定，从而降低脱轨事故概率的发生。

优选的，所述第一滚轮和第二滚轮均滚动连接在外滚槽的内部，可通过第一滚轮和第二滚轮使两侧的车轮在导轨上运行时更加稳定。

优选的，所述第一摆臂、第二摆臂和弹簧杆之间呈三角形状，通过第一摆臂、第二摆臂和弹簧杆之间形成的三角形状，便于从车轮的两侧对其进行拉动。

优选的，所述内滚槽与外滚槽对称设置，便于从车轮的内外侧对其进行拉伸。

优选的，所述滚珠滚动连接在滚珠槽的内部，可使轴承环在车轮的内部运行更加稳定。

优选的，所述车轮内侧直径大于其外侧直径，且液压杆远离车轮的一端通过固定节与其端面的转轴焊接固定，当两侧的车轮分别由一上一下运动的趋势时，此时有向下运动一侧的液压杆收缩通过固定节可对转轴进行缓冲，且同时有向上运动一侧的液压杆伸张，并通过轴承环使车轮有与导轨接触的趋势，从而降低车轮脱轨的可能性。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种城市轨道列车防脱轨装置，具备以下有益效果：

1、该城市轨道列车防脱轨装置，通过分别两侧的车轮与转轴转动连接，进而车轮在导轨上滚动时可通过滚珠与轴承环转动连接，且轴承环通过第一摆臂和第二摆臂可分别带动第一滚轮和第二滚轮在内滚槽和外滚槽的内部滚动，且当一侧的车轮纵向移动并发生倾斜时，进而另一侧车轮有向下移动的趋势，此时纵向移动一侧的车轮分别通过第一摆臂和第二摆臂有拉动第一滚轮和第二滚轮纵向移动的趋势，同时弹簧杆收缩至极限并使两侧的第一滚轮和第二滚轮相互接触，此时向下移动的趋势的车轮一侧的弹簧杆伸张至极限，进而通过第一摆臂和第二摆臂与第一滚轮和第二滚轮之间形成的三角形状在防止车轮脱轨的同时，也可使车轮在导轨运行时更加稳定，从而降低脱轨事故概率的发生。

2、该城市轨道列车防脱轨装置，当两侧的车轮分别由一上一下运动的趋势时，此时有向下运动一侧的液压杆收缩通过固定节可对转轴进行缓冲，且同时有向上运动一侧的液压杆伸张，并通过轴承环使车轮有与导轨接触的趋势，从而降低车轮脱轨的可能性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构滚珠槽示意图；

图3为本实用新型结构轴承环示意图。

其中：1、路枕；2、卡块；3、导轨；4、内滚槽；5、外滚槽；6、车轮；7、滚珠槽；8、轴承环；9、滚珠；10、固定节；11、液压杆；12、第一摆臂；13、第二摆臂；14、第一滚轮；15、第二滚轮；16、弹簧杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种城市轨道列车防脱轨装置，包括路枕1，路枕1的上表面通过螺栓螺纹连接有卡块2，卡块2的内部卡接有导轨3，导轨3的内侧面开设有内滚槽4，导轨3的外侧面开设有外滚槽5，导轨3的上表面滚动连接有车轮6，车轮6的内侧端面开设有滚珠槽7，车轮6的两侧转动连接有轴承环8，轴承环8的外表面转动连接有滚珠9，轴承环8的内侧表面焊接固定有固定节10，固定节10远离轴承环8的一端焊接固定有液压杆11，内滚槽4和外滚槽5的内部均设置有防脱轨装置，防脱轨装置包括第一摆臂12、第二摆臂13、第一滚轮14、第二滚轮15和弹簧杆16，第一摆臂12通过转销转动连接在轴承环8的端面，第二摆臂13通过转销转动连接在第一摆臂12的外侧面，第一滚轮14通过转销转动连接在第一摆臂12远离轴承环8的一端，第二滚轮15通过转销转动连接在第二摆臂13远离轴承环8的一端，第一摆臂12和第二摆臂13远离轴承环8的一端通过弹簧杆16转动连接，通过分别两侧的车轮6与转轴转动连接，进而车轮6在导轨3上滚动时可通过滚珠9与轴承环8转动连接，且轴承环8通过第一摆臂12和第二摆臂13可分别带动第一滚轮14和第二滚轮15在内滚槽4和外滚槽5的内部滚动，且当一侧的车轮6纵向移动并发生倾斜时，进而另一侧车轮6有向下移动的趋势，此时纵向移动一侧的车轮6分别通过第一摆臂12和第二摆臂13有拉动第一滚轮14和第二滚轮15纵向移动的趋势，同时弹簧杆16收缩至极限并使两侧的第一滚轮14和第二滚轮15相互接触，此时向下移动的趋势的车轮6一侧的弹簧杆16伸张至极限，进而通过第一摆臂12和第二摆臂13与第一滚轮14和第二滚轮15之间形成的三角形状在防止车轮6脱轨的同时，也可使车轮6在导轨3运行时更加稳定，从而降低脱轨事故概率的发生，第一滚轮14和第二滚轮15均滚动连接在外滚槽5的内部，可通过第一滚轮14和第二滚轮15使两侧的车轮6在导轨3上运行时更加稳定，第一摆臂12、第二摆臂13和弹簧杆16之间呈三角形状，通过第一摆臂12、第二摆臂13和弹簧杆16之间形成的三角形状，便于从车轮6的两侧对其进行拉动，内滚槽4与外滚槽5对称设置，便于从车轮6的内外侧对其进行拉伸，滚珠9滚动连接在滚珠槽7的内部，可使轴承环8在车轮6的内部运行更加稳定，车轮6内侧直径大于其外侧直径，且液压杆11远离车轮6的一端通过固定节10与其端面的转轴焊接固定，当两侧的车轮6分别由一上一下运动的趋势时，此时有向下运动一侧的液压杆11收缩通过固定节10可对转轴进行缓冲，且同时有向上运动一侧的液压杆11伸张，并通过轴承环8使车轮6有与导轨3接触的趋势，从而降低车轮6脱轨的可能性。

在使用时，通过分别两侧的车轮6与转轴转动连接，进而车轮6在导轨3上滚动时可通过滚珠9与轴承环8转动连接，且轴承环8通过第一摆臂12和第二摆臂13可分别带动第一滚轮14和第二滚轮15在内滚槽4和外滚槽5的内部滚动，且当一侧的车轮6纵向移动并发生倾斜时，进而另一侧车轮6有向下移动的趋势，此时纵向移动一侧的车轮6分别通过第一摆臂12和第二摆臂13有拉动第一滚轮14和第二滚轮15纵向移动的趋势，同时弹簧杆16收缩至极限并使两侧的第一滚轮14和第二滚轮15相互接触，此时向下移动的趋势的车轮6一侧的弹簧杆16伸张至极限，进而通过第一摆臂12和第二摆臂13与第一滚轮14和第二滚轮15之间形成的三角形状在防止车轮6脱轨的同时，也可使车轮6在导轨3运行时更加稳定，从而降低脱轨事故概率的发生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。