轨道车辆及其车厢的制作方法

本申请涉及轨道交通技术，尤其涉及一种轨道车辆及其车厢。

背景技术：

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆的车厢内设置有电气柜，电气柜内设置有断路器、继电器、接触器、连接器、端子排等元器件以及与列车安全、通信等相关的系统设备，以轨道车辆能够实现其控制功能。随着轨道交通技术的发展，其控制功能也不断提升，电气柜内的器件及设备也逐渐增多，电气柜所需的空间也逐渐增大。

相关技术中，车厢内设置有间壁板，间壁板通过连接角码固定于车体；间壁板与车体侧墙围合成一相对密闭的收容空间，电气柜放置在该收容空间中；其中一间壁板设置有可开闭的检查门，以便于对电气柜的检修及维护。目前，为了提高车内的整体性及美观性，通常将连接角码设置在间壁板朝向收容空间的内侧，这就使得电气柜的四周与各间壁板或侧墙之间均具有一定的间隙，导致电气柜的安放空间变小，使得电气柜内能够排布的器件及系统设备受限，难以满足轨道交通技术的发展需求。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车厢，用于解决相关技术中电气柜与各间壁板之间均具有间隙导致电气柜的安放空间变小的问题。

本申请第一方面实施例提供一种轨道车辆的车厢，包括：

电气柜，所述电气柜具有柜体，所述柜体的一侧连接于车厢的侧墙；所述柜体内设置有安装空间，所述柜体设置有与所述安装空间连通的检查窗口；

检查门，所述检查门的一侧与车厢内的内装间壁连接，所述检查门可开闭地设置于所述检查窗口处；所述检查门处于盖设所述检查窗口的关闭状态时能够与所述柜体连接；

密封件，所述密封件抵设于所述柜体与检查门之间。

在其中一种可能的实现方式中，车厢还包括锁闭机构；所述锁闭机构用于在所述检查门处于关闭状态时将所述检查门与所述柜体连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述检查门具有相对的第一侧及第二侧，所述第一侧相对更为靠近所述侧墙；所述第一侧用于与所述内装间壁转动连接；所述第二侧连接于锁闭机构。

在其中一种可能的实现方式中，所述锁闭机构为三点锁闭机构。

在其中一种可能的实现方式中，所述电气柜还包括调节螺栓与螺母；所述柜体及密封件中的一个设有间隔分布的多个调节长孔，所述调节螺栓与所述柜体及密封件中的另一个连接，且调节螺栓可滑动地设置于相应的所述调节长孔中，使得所述密封件相对于所述柜体朝向所述检查门运动或远离所述检查门运动；所述螺母用于在所述密封件运动至预设位置时与所述调节螺栓配合，以将所述密封件与所述柜体紧固连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述密封件为与所述检查窗口形状相适配的环状结构。

在其中一种可能的实现方式中，所述电气柜还包括密封块，所述密封块设置有可供线束穿过的过线孔，所述线束连接于所述安装空间内的元器件或设备；所述柜体设置有出线口，所述密封块设置于所述出线口处。

在其中一种可能的实现方式中，所述电气柜还包括散热风扇，所述散热风扇安装至所述柜体；所述柜体的上端设置有出风区；所述检查门和/或所述柜体的侧壁设置有进风区；所述散热风扇用于将外部的风从所述进风区吸入并从所述出风区排出。

在其中一种可能的实现方式中，所述散热风扇设置于所述柜体的上端。

在其中一种可能的实现方式中，所述检查门的下部设置有所述进风区。

在其中一种可能的实现方式中，所述电气柜还包括过滤网，所述过滤网可拆卸地安装于所述检查门，且所述过滤网位于所述进风区的内侧。

在其中一种可能的实现方式中，所述车厢还包括防火盒，所述防火盒具有多个间隔分布的防火膨胀条；所述进风区的内侧和/或所述出风区的内侧设置有所述防火盒。

在其中一种可能的实现方式中，所述柜体包括第一防火框架及第一防火板，所述第一防火板连接于所述第一防火框架。

在其中一种可能的实现方式中，所述柜体朝向所述安装空间的内侧设置有第一绝缘板。

在其中一种可能的实现方式中，所述检查门包括第二防火框架及第二防火板，所述第二防火板连接于所述第二防火框架。

在其中一种可能的实现方式中，所述检查门朝向所述安装空间的内侧设置有第二绝缘板。

本申请第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如前述任一项所述的车厢。

本申请实施例提供一种轨道车辆及其车厢，通过将柜体与车厢的侧墙连接，通过将盖设于柜体检查窗口处的检查门的一侧与内装间壁连接，检查门在处于关闭状态时还能够与柜体连接，如此，检查门与柜体之间无需在预留间隙即可实现对检查门的安装，从而使得柜体能够有相对较大的安放空间，使得电气柜体柜体内能够排布的器件或系统设备，以满足轨道交通技术的发展需求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1相关技术中电气柜的安装示意图；

图2为一示例性实施例提供的车厢的局部示意图；

图3为图2中a部分的放大示意图；

图4为一示例性实施例提供的车厢中，检查门处于关闭状态时的示意图；

图5为一示例性实施例提供的车厢中，检查门处于打开状态时的示意图；

图6为一示例性实施例提供的车厢中电气柜的结构示意图；

图7为一示例性实施例提供的车厢中锁闭机构的位置示意图；

图8为一示例性实施例提供的车厢中密封件的结构示意图；

图9为图8中b部分的放大示意图；

图10为一示例性实施例提供的车厢中柜体的局部结构示意图；

图11为一示例性实施例提供的车厢中散热风扇的位置示意图；

图12为一示例性实施例提供的电气柜中空气走向示意图；

图13为一示例性实施例提供的车厢中，在取出过滤网时的状态示意图；

图14为一示例性实施例提供的电气柜的出风区处，散热风扇与防火盒的位置示意图。

附图标记说明：

1-车厢；

11-电气柜；111-柜体；112-检查窗口；113-密封块；114-散热风扇；115-出风区；

13-检查门；131-进风区；132-锁闭机构；1321-上门锁；1322-中间门锁；1323-下门锁；133-过滤网；134-防火盒；

15-密封件；151-密封主体；152-连接边；153-调节长孔；

17-内装间壁；

19-侧墙。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

相关技术中，如图1所示，电气柜011的一侧朝向车厢的侧墙014，电气柜011的其余三侧分别被间壁板012遮挡；其中一间壁板012设置有可开闭的检查门0121，以便于对电气柜011的检修及维护。其中，各间壁板012分别通过多个连接角码013固定于车体，连接角码013置于间壁板012朝向收容空间的内侧，这就使得电气柜011与各间壁板012之间均具有一定的间隙；且电气柜011与侧墙014之间也具有间隙，以为内间壁板012与侧墙014的连接留有空间。这就导致电气柜011的安放空间变小，使得电气柜011内能够排布的器件及系统设备受限，难以满足轨道交通技术的发展需求。而在有限的空间内，例如在不占用车厢内走廊空间时，如何使得电气柜内能够排布更多的器件及系统设备成为业内亟待解决的问题。

为了克服上述问题，本申请实施例提供一种轨道车辆及其车厢，通过将柜体与车厢的侧墙连接，通过将盖设于柜体检查窗口处的检查门的一侧与内装间壁连接，检查门在处于关闭状态时还能够与柜体连接，如此，检查门与柜体之间无需在预留间隙即可实现对检查门的安装，从而使得柜体能够有相对较大的安放空间，使得电气柜体柜体内能够排布的器件或系统设备，以满足轨道交通技术的发展需求。

请参照图2至图14，下面结合附图对本实施例提供的轨道车辆及其车厢的结构及实现过程进行举例说明。其中，可以的理解的是，在一些示例中，为便于体现电气柜或检查门等的结构，将车厢的部分结构隐藏。

请参照图2至图6，本实施例提供的车厢1，包括：电气柜11、检查门13及密封件15。

为便于描述，本实施例此处不妨以电气柜11朝向检查门13的一侧为前(如图中的箭头y)，则电气柜11背离检查门13的一侧为后；以电气柜11朝向车厢1地板的一端为下端，则电气柜11背离车厢1地板的一端为上端(如图中的箭头z)；其余两侧分别为左侧和右侧(如图中的箭头x)。

电气柜11具有柜体111，柜体111可以为箱体结构，以利于使电气柜11具有一定的密封性能，利于实现防尘、防水等功能。柜体111围成一安装空间，也即柜体111内的空间形成安装空间，安装空间内设置有一些元器件及系统设备。安装空间内可设置有多个安装板，安装板可与柜体111连接，元器件及系统设备中有至少部分可安装于安装板。本实施例此处对于安装空间内的元器件及系统设备的排布及安装不做具体限定，本领域技术人员可根据实际需要进行设置。

另外，本实施示例中的车厢1可为具有司机室的头车，也可以为用于容纳乘客或货物的客车车厢1；相应的，本实施例中的电气柜11可以为头车内的电气柜11，也可以为客车车厢1内的电气柜11。

柜体111的一侧可与车厢1的侧墙19连接，例如，柜体111可通过连接角码与侧墙19连接，以利于确保电气柜11的定位可靠性及平稳性。此时，柜体111与侧墙19之间具有一定的间隙，该间隙与连接角码的尺寸相适配。车厢1内还设置有一内装间壁17，该内装间壁17可相对于位于电气柜11的前侧，用于遮挡电气柜11与侧墙19之间的间隙。该内装间壁17也可通过连接角码与侧墙19连接，且该连接角码也可位于侧墙19与电气柜11之间的间隙处。另外，柜体111的后侧及柜体111朝向走廊的一侧也可分别设置有后间壁、侧间壁，后间壁、侧间壁具体可与现有技术相同或相似。相对于相关技术而言，本实施例中，柜体111与侧墙19之间的间隙，柜体111与后间壁之间的间隙，以及柜体111与侧间壁之间的都无需增大。

柜体111的前侧设置有检查窗口112，检查窗口112处设置有检查门13。检查门13可开闭地盖设于检查窗口112处。如此，在需要对电气柜11进行检修或维护时，可将检查门13打开以使得作业人员可从检查窗口112处对电气柜11内的元器件、系统设备等进行检修及维护。在检修及维护作业完成后，可将检查门13关闭以使检查门13盖设于检查窗口112处，以能够遮挡柜体111内的元器件及系统设备。

检查门13的一侧与位于电气柜11前侧的内装间壁17连接；检查门13在其处于关闭状态时还与柜体111连接。其中，检查门13具有打开状态及关闭状态；检查门13处于打开状态时，电气柜11内的元器件及系统设备可从检查窗口112处露出，以使得作业人员能够从检查窗口112处对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护；检查门13处于关闭状态时，检查门13盖设于检查窗口112处，以密封安装空间，且检查门13还具有装饰作用，利于提高车内饰件的整体性，提高车内的美观性。

在一些示例中，检查门13可以通过螺钉与位于前侧的内装间壁17可拆卸连接，检查门13还可通过螺钉与柜体111可拆卸连接。如此，在需要对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护时，可将螺钉拧下，将检查门13取下，作业人员即可从操作窗口处对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护。在检修及维护作业完成后，再通过螺钉将检查门13安装至内装间壁17板及柜体111。

在另一些示例中，检查门13的一侧可通过合页与内装间壁17转动连接，检查门13相对于内装间壁17的旋转轴线可沿竖直方向延伸设置。检查门13还可通过螺钉与柜体111连接；如此，在需要对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护时，可将螺钉拧下，带动检查门13沿远离安装空间的方向旋转以打开检查窗口112，作业人员即可从检查窗口112处对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护；在检修及维护作业完成后，再通过螺钉将检查门13安装至柜体111。

或者，检查门13还可通过锁闭机构132与柜体111连接，锁闭机构132可采用轨道车辆中常用的锁闭结构；如此，在需要对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护时，可通过钥匙打开锁闭机构132使得锁闭机构132处于解锁状态，然后带动检查门13沿远离安装空间的方向旋转以打开检查窗口112，作业人员即可从检查窗口112处对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护；在检修及维护作业完成后，再将锁闭机构132切换至锁闭状态，使得检查门13通过锁闭机构132与柜体111连接。

本实施例中，在检查门13处于关闭状态时，检查门13可与内装间壁17连接，还可与柜体111连接，从而实现对检查门13的安装及固定；此时，检查门13无需再通过与柜体111之间无需再预留间隙，也就是说，本实施例中，至少电气柜11的前侧与检查门13之间无需在留有间隙，从而利于增大电气柜11的安放空间。

检查门13可与柜体111密封配合，以提高安装空间的密封性能，进一步提高防尘、防水性能。在一些示例中，检查门13与柜体111之间可抵设有密封件15。密封件15可由橡胶等弹性材料制成。在检查门13处于关闭状态时，密封件15可处于被挤压状态，使得密封件15能够紧密低于检查门13、柜体111接触，从而通过密封件15填充检查门13在边缘处与柜体111之间的间隙，从而确保外部的灰尘、液体等无法从检查门13与柜体111之间的间隙处进入安装空间内。

可选地，密封件15可以为与检查窗口112的形状相适配的环状结构。例如，检查窗口112呈矩形时，密封件15为矩形的环体。密封件15可以为一体设置的环状结构。或者，密封件15可以为由多个密封条拼接成的环状结构。

本实施例提供的车厢1，通过将柜体111与车厢1的侧墙19连接，通过将盖设于柜体111检查窗口112处的检查门13的一侧与内装间壁17连接，检查门13在处于关闭状态时还能够与柜体111连接，如此，检查门13与柜体111之间无需在预留间隙即可实现对检查门13的安装，从而使得柜体111能够有相对较大的安放空间，使得电气柜11体柜体111内能够排布的器件或系统设备，以满足轨道交通技术的发展需求。

在其中一种可能的实现方式中，如图5及图7所示，车厢1还包括锁闭机构132。锁闭机构132连接于检查门13及柜体111。锁闭机构132具有锁闭状态及解锁状态。锁闭机构132处于锁闭状态时，可用于将检查门13与柜体111连接，使得检查门13处于关闭状态。锁闭机构132处于解锁状态时，检查门13可从关闭状态切换至打开状态。

示例性地，检查门13具有相对的第一侧及第二侧，第一侧相对更为靠近侧墙19。第一侧可通过至少一个合页与内装间壁17转动连接，例如第一侧可通过间隔分布的两个或者三个合页与内装间壁17转动连接。第二侧连接于锁闭机构132。

在一些示例中，锁闭机构132可以为三点锁闭机构。三点锁闭机构可以包括沿竖直方向分布的上门锁1321、中间门锁1322及下门锁1323；其中，中间门锁1322可采用常见的锁结构；中间门锁1322可分别通过上连杆、下连杆与上门锁1321、下门锁1323连接，以便于通过中间门锁1322控制上门锁1321、中间门锁1322同时开闭。

示例性地，中间门锁1322可包括锁壳、锁芯、传动机构、锁舌及弹性件，锁芯、传动机构、锁舌及弹性件设置于锁壳内，锁壳可设置于检查门13，柜体111设置有与锁舌配合的锁孔；锁芯可在钥匙转动运动的带动下，通过传动机构带动锁舌进出锁孔。例如，在需要将锁闭机构132切换至解锁状态时，可通过插设于锁芯内的钥匙带动锁芯转动，并通过传动机构带动锁舌从设于柜体111的锁孔滑出并收缩至锁壳内，从而将检查门13与柜体111之间的连接解除，此时，可将检查门13打开；之后，在弹性件的作用下，弹性件可带动锁舌重新伸出锁壳使得锁舌处于初始位置。

其中，锁舌可连接有联动件，联动件可连接于上连杆、下连杆；在锁舌收缩至锁壳的过程中，锁舌通过联动件、上连杆及下连杆带动上门锁1321及下门锁1323运动至解锁状态；在锁舌重新伸出锁壳的过程中，锁舌还能够通过联动件、上连杆及下连杆带动上门锁1321及下门锁1323恢复初始位置。

当然，三点锁闭机构的具体结构及实现过程并不限于此，本实施例此处不做具体限定。三点锁闭机构可采用其常规结构或本领域技术人员根据实际需要进行设置。

在另一些示例中，锁闭机构132可以为常见的门锁结构；其实现过程可与前述示例中的中间门锁1322类似，此时的门锁结构无需设置联动件。此时，门锁结构可以为一个，该门锁结构可设置于检查门13的中部，便于作业人员操作。当然，锁闭机构132也可以为多个，多个锁闭机构132可沿竖直方向间隔分布。

在其中一种可能的实现方式中，如图8及图9所示，密封件15可相对于柜体111滑动，以使得密封件15能够朝向检查门13运动或远离检查门13运动。

示例性地，电气柜11还包括调节螺栓与螺母。密封件15设有间隔分布的多个调节长孔153；调节长孔153的长度方向沿平行于前后方向。示例性地，密封件15包括环状的密封主体151，密封主体151的后侧设置有向后延伸的连接边152，调节长孔153设置于连接边152。

调节螺栓分别可滑动地设置于相应的调节长孔153中。柜体111的相应位置开设有螺栓孔，调节螺栓穿设在螺栓孔中。其中，柜体111可预先埋设有螺母，此时，调节螺栓的头部可位于密封件15背离柜体111的一侧，调节螺栓的杆部依次穿过调节长孔153、螺栓孔并能够与螺母配合；或者，调节螺栓的头部位于柜体111内，调节螺栓的杆部依次穿过螺栓孔及调节长孔153并能够与螺母配合。

螺母用于在密封件15运动相对于柜体111至预设位置时与调节螺栓配合，以将密封件15紧固连接于柜体111。如此，使得密封件15能够相对于调节螺栓滑动，也即使得密封件15能够相对于柜体111朝向检查门13运动或远离检查门13运动。

其中，密封件15运动至预设位置时，密封件15的前侧面能够与检查门13紧密接触，从而确保密封件15能够填充检查门13边缘与柜体111之间的间隙，利于确保对安装空间的密封效果。另外，也可在柜体111上开设调节长孔153，在密封件15开设螺栓孔，此时的实现过程可与前述类似，此处不再赘述。

在具体的操作过程中，在密封件15与检查门13之间有间隙时，可将螺母或螺栓拧松，并控制密封件15相对于柜体111向前移动，直至密封件15能够与检查门13相抵，以确保密封件15与检查门13能够紧密接触。当然，通常情况下，内装间壁17相对于车体也具有一定的调节量，也可通过调整内装间壁17相对于车体的位置，以确保密封件15与检查门13能够紧密接触。

此外，如图6所示，电气柜11还包括密封块113，密封块113设置有可供线束穿过的过线孔，线束连接于安装空间内的器件或设备；柜体111设置有出线口，密封块113设置于出线口处。其中，密封块113可与出线口处的内壁紧密接触，密封块113还与穿设其内的线束紧密接触；如此，能够防止车顶空调风道冷凝水滴落进入电气柜11内而影响内部系统设备及元器件的正常运行。其中，密封块113可采用橡胶材料制成；或，密封块113可由填充在出线口处的密封胶形成。

在其中一种可能的实现方式中，如图10所示，柜体111包括第一防火框架1111及第一防火板1112，第一防火板1112连接于第一防火框架1111，使得柜体111能够形成密闭的安装空间，利于实现防水、防尘。第一防火框架1111可呈立方体状。第一防火框架1111可由多根连接梁连接而成。第一防火板1112可覆盖于第一防火框架1111；示例性地，第一防火板1112可包覆在第一防火框架1111外表面，和/或，第一防火板1112可包覆在第一防火框架1111的内表面，以使得柜体111具有密封性能。当然，第一防火板1112也可连接于组成框架结构的多根连接梁，以遮挡相连接梁之间的空间，使得柜体111具有密封性能。

第一防火框架1111及第一防火板1112可以采用不锈钢板等防火材料制成。如此，在电气柜11内起火时，第一防火框架1111及第一防火墙1112能够阻碍火势向外蔓延。另外，不锈钢制成的第一防火框架1111及第一防火板1112还具有良好的强度，使得柜体111还具有一定的承载性能。

可选地，柜体111朝向安装空间的内侧设置有第一绝缘板1113，使得柜体111具有电气绝缘性能，以避免柜体111与其内部的元器件等电连接。此外，第一绝缘板1113还可具有防腐、抗紫外线等性能。示例性地，第一防火板1112可通过蒙皮工艺包覆在第一防火框架1111的内表面；第一绝缘板1113设置于第一防火板1112的内表面。

检查门13的结构及功能可以与柜体111相类似。示例性地，检查门13包括第二防火框架及第二防火板，第二防火板连接于第二防火框架。第二防火框架可位于竖直平面内；第二防火板可包覆于第二防火框架的内表面和/或外表面；使得检查门13具有一定的密封性能，以实现放水、防尘。

第二防火框架及第二防火板可以采用不锈钢板等防火材料制成。如此，在电气柜11内起火时，第二防火框架及第二防火墙能够阻碍火势向外蔓延。另外，不锈钢制成的第二防火框架及第二防火板还具有良好的强度，使得检查门13还具有一定的抗冲击性能。

检查门13朝向安装空间的内侧设置有第二绝缘板，使得检查门13具有电气绝缘性能，以避免柜体111与其内部的元器件等电连接。此外，第二绝缘板还可具有防腐、抗紫外线等性能。示例性地，第二防火板可通过蒙皮工艺包覆在第二防火框架的内表面；第二绝缘板设置于第二防火板的内表面。另外，检查门13的外表面的颜色及材质可与内装间壁17的表面相同，以利于车厢1内的整体性及美观性。

本实现方式中，电气柜11具有具有良好的密封性能，能够实现电气绝缘、防火、防水、防尘，从而利于保证电气柜11内各器件及系统设备的功能可靠性，且利于轨道车辆内乘客或货物的安全。当然，柜体111及检查门13的结构并不限于此，本实施例此处只是举例说明。

在其中一种可能的实现方式中，如图11及图12所示，图12中的虚线箭头用于示意气流的走向；车厢1还包括散热风扇114，散热风扇114安装至柜体111；柜体111的上端设置有出风区115；检查门13和/或柜体111的侧壁设置有进风区；散热风扇114用于将外部的风从进风区131吸入并从出风区115排出。

散热风扇114可设置于进风区131处，或设置于出风区115处，或设置于进风区131与出风区115之间。在散热风扇114处于工作状态时，可至少在进风区131处形成负压区，以能够将外部的空气从进风区131吸入并形成具有一定速度的气流；该气流从进风区131进入安装空间内并与安装空间内的元器件及系统设备发生热交换并从出风区115流出，从而将元器件及系统设备产生的热量带出电气柜11。

示例性地，进风区131及出风区115可分别设置有多个通孔，以利于降低外部的灰尘、液体等从进风区131或出风区115进入安装空间的可能。通孔可为圆孔，或者，通孔为条状的长孔。多个通孔可呈矩阵式分布。

进风区131可位于检查门13或柜体111的下部，出风区115可位于柜体111的上端，以利于提高散热效率。散热风扇114也设置于柜体111的上端；例如，散热风扇114可设置于柜体111上端壁的下表面，出风区115可设置于柜体111的上端壁。可选地，可将出风区115设置于检查门13的下部。当然，也可将出风区115设置于柜体111的下部，例如设置于柜体111朝向走廊的一侧，相应地，侧间壁与出风区115相应的位置也需设置出风孔。

为了进一步提高防尘性能，如图13所示，检查门13下部的进风区131处设置有过滤网133，且过滤网133位于进风区131的内侧。过滤网133用于将从进风区131处进入安装空间内的空气中的灰尘等颗粒物过滤掉。

可选地，过滤网133可拆卸地安装于检查门13，以便于对过滤网133中的滤网进行更换，从而利于确保过滤网133的过滤效果。示例性地，过滤网133包括安装基板及滤网；安装基板可与检查门13可拆卸连接；安装基板与进风区131对应的区域设置有开口；滤网粘接与安装基板且滤网覆盖开口设置。在过滤网133工作一定时间后，可将过滤网133从检查门13拆洗下来并将滤网撕下，且将新的滤网粘贴至安装基板，之后再将过滤网133安装至检查门13的出风区115处。在具体实现过程中，过滤网133可插拔地设置于检查门13的内侧。

为了进一步提高电气柜11的防火性能，可选地，在进风区131及出风区115处可分别设置有防火盒134。防火盒134具有多个间隔分布的防火膨胀条。如此，在电气柜11内部发生火灾时，电气柜11内部的温度会升高；当内部温度升高到一定值时，例如达到190℃时，防火膨胀条会膨胀将防火盒134封堵，也就将出风区115及进风区131处的通孔封堵，保证在一定时间电气柜11内火苗不会窜出间壁到达客室区域，危及乘客安全。

其中，防火盒134的具体结构可采用其常规设置。例如，防火盒134包括安装座以及安装至安装座的多个间隔分布的防火膨胀条；安装座大致呈盒状；安装座对应于进风区131或出风区115的位置设置有可供空气通过的开口。防火盒134可拆卸地安装于检查门13或柜体111。另外，在出风区115处的防火盒134可位于散热风扇114的上侧，如图14所示。

在出风区115处，过滤网133可设置于防火盒134与检查门13之间。防火盒134前侧与检查门13之间可形成有滑槽，过滤网133可滑动地设置于滑槽处，以便于对过滤网133中滤网进行更换。

本实施例提供的车厢1，通过使得检查门13能够与柜体111连接成整体，无需在检查门13与柜体111之间预留间隙，使得电气柜11具有相对更大的安放空间，提高了电气柜11的空间利用率。

通过在柜体111与检查门13之间设置密封件15，通过在出线口处设置密封块113，且将柜体111及检查门13均设置有防火框架及防火板相组合的方式，使得电气柜11能够满足密封要求，具有良好的防尘、放水性能。通过设置在检查门13的进风区131处的过滤网133，能够进一步提高防尘效果。

通过设置于防火框架、防火板及设置于进风区131、出风区115处的防火盒134还能够避免电气柜11内的火势向外蔓延，以利于确保车厢1内的乘客或货物的安全。通过在检查门13及柜体111的内侧设置有绝缘层，使得电气柜11具有电气绝缘性能，利于确保柜体111内元器件及系统设备的工作可靠性。在满足密封要求的前提下，仅开一次门即可对电气柜11内的元器件或系统设备进行检修及维护，操作简单，便于实现。另外，通过将密封件15的位置设置为可调，能够避免电气柜11或检查门13的生产误差、安装误差等对密封效果的影响，能够确保密封件15对柜体111与检查门13的密封效果。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括车厢1以及设置于车厢1下的转向架，转向架用于支撑车厢1且保证车厢1能够安全平稳地运行。其中，转向架的结构可采用本领域的常规设置；车厢1可以为前述任一实施例中的车厢1，本实施例此处不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。