一种非对称枕梁的制作方法

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1.本发明涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及铁路集装箱平车枕梁技术领域，具体地说，是一种非对称枕梁。


背景技术：
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2.枕梁是铁路平车车体底架结构最主要的承载件之一，是连接、承载车体与转向架的关键部件，也是车体和转向架之间驱动力传输的主要部件，车体和转向架间的载荷通过枕梁和上心盘传递，它起到连接转向架并传递纵向压缩力及牵引力的作用，是实现车辆安全行驶的动力传输关键结构。
3.我国现有铁路平车枕梁结构大同小异，一般都将顶车垫板设置在枕梁处，使得枕梁沿车辆横向长度大，即枕梁宽度方向尺寸较大。因此，亟需对枕梁进行改进，达到减小枕梁尺寸，实现轻量化设计。


技术实现要素：
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4.本发明提供一种非对称枕梁，对枕梁进行改进，将顶车垫板不设置在枕梁处，能够减小枕梁尺寸，实现轻量化设计。
5.本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：
6.本发明提供一种非对称枕梁，该枕梁包括上盖板、下盖板、连接在上盖板和下盖板垂向之间的腹板、封板、旁承安装座，其关键技术是：该枕梁的上盖板为对称结构；下盖板采用不对称结构，与平车中梁连接部位向端梁处较宽；上盖板、下盖板之间固定设置有两块平行设置的腹板及固定连接两块腹板的封板；下盖板下部固定设置有旁承安装座。
7.所述上盖板、下盖板和腹板采用高强度耐候钢板组焊成变截面的箱形结构。
8.所述的旁承安装座与下盖板两侧通过螺栓连接，二者连接处，旁承安装座下设置有调整垫板和磨耗板，下盖板上面设置有斜垫。
9.所述的腹板上开有制动主管过孔。
10.在所述的腹板、上盖板和下盖板之间焊接有数个用于增加局部刚度的筋板。
11.在所述的上盖板和下盖板的侧部分别设置有突出的圆弧部。
12.在所述的上盖板与中梁上盖板连接处为大圆弧结构。
13.所述下盖板两侧的圆弧部采用不对称结构，与平车中梁连接部位的圆弧部向端梁处较宽。
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
15.1、本发明仅起承载功能，结构简单，下盖板下部设置上旁承，宽度缩减至靠近旁承外侧，在宽度方向较既有平车枕梁窄，实现了轻量化设计。
16.2、采用本发明的铁路平车可承受较大纵向力，为提高横向抗弯刚度和车体强度，本发明的枕梁采用高强度耐候钢板组焊成变截面的箱形结构，通过采取中空的箱型整体结构，实现枕梁的结构刚度与轻量化设计的兼顾，在保证枕梁结构刚度与连接强度的前提下，
实现最大限度地轻量化设计，以利于提高铁路平车的行驶速度。
17.3、本发明的枕梁采用较宽的上、下盖板，其中上盖板与中梁上盖板连接处采用大圆弧过渡，下盖板两侧圆弧部采用不对称结构，与铁路平车中梁连接部位的圆弧部向端梁处较宽，增加了采用该非对称枕梁的铁路平车底架的刚度。在上盖板和下盖板的侧部分别设置有突出的圆弧部，圆弧部用于枕梁与中梁进行连接，有效地改善了枕梁应力集中问题，提高了铁路平车底架抗纵向冲击的能力，从而降低应力损坏程度和有效延长使用寿命。
18.4、本发明在腹板、上盖板和下盖板之间焊接有数个用于增加局部刚度的筋板，以进一步地提高箱型结构的局部刚度和承载能力。
19.5、本发明设置有封板，用于有通长中梁、无侧梁结构的铁路平车底架上，该底架自重轻，载重大。
附图说明：
20.图1是本发明第一视角的立体结构示意图；
21.图2是本发明第二视角的立体结构示意图；
22.图3是本发明的主视图；
23.图4是本发明的俯视图；
24.图5是采用本发明的铁路平车底架的结构示意图。
25.图中附图标记：
[0026]1‑
上盖板；2
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下盖板；3
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腹板；4
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封板；5
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旁承安装座；6
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斜垫；7
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调整垫板；8
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磨耗板；9
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端梁；10
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中梁。
具体实施方式：
[0027]
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
[0028]
参见图1
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图5，本发明提供了一种非对称枕梁，该非对称枕梁包括上盖板1、下盖板2、连接在上盖板1和下盖板2垂向之间的腹板3、封板4、旁承安装座5。为提高铁路平车的横向抗弯刚度和车体强度，提高可承受较大纵向力，该枕梁的上盖板1、下盖板2和腹板3采用高强度耐候钢板组焊成变截面的箱形结构。为能够有效地改善枕梁应力集中问题，该枕梁采用较宽的上盖板1、下盖板2，在上盖板1和下盖板2的侧部分别设置有突出的圆弧部。上盖板1为对称结构，上盖板1与中梁10上盖板连接处采用大圆弧过渡，下盖板2采用不对称结构，与中梁10连接部位的圆弧部向端梁9处较宽。上盖板1、下盖板2之间固定设置有两块平行设置的腹板3及固定连接两块腹板3的封板4。下盖板2下部固定设置有旁承安装座5，用以连接旁承，该枕梁宽度缩减至靠近旁承外侧，在宽度方向较既有铁路平车枕梁窄。旁承安装座5与下盖板2两侧通过螺栓连接，二者连接处，旁承安装座5下设置有调整垫板7和磨耗板8，下盖板2上面设置有斜垫6。腹板3上开有制动主管过孔。为进一步地提高箱型结构的局部刚度和承载能力，在所述的腹板3、上盖板1和下盖板2之间焊接有数个用于增加局部刚度的筋板。
[0029]
采用该枕梁的铁路平车，将顶车垫板和起重吊耳设置在端梁9，因此枕梁处无需考
虑顶车和吊车工况，综合考虑车体轻量化及成本设计，将枕梁宽度缩减至靠近旁承外侧。