一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁轨道交通设备技术领域，具体为一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，地铁内的车门都是通过车门运行系统进行控制的，现有大多数的车门控制方式通过皮带动的方式进行控制传动，地铁内的车门在长时间的使用情况下皮带与皮带轮之间会出现一些松动的情况，进而两个车门在关闭的时候形成较大的撞击力，两个车门在长时间的撞击下，车门容易出现磨损，影响车门的使用寿命，同时两个车门如果撞击力过大会产生较大的声响，进而影响到乘客的乘车效果。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，具备两个车门在关闭时减缓了两者之间撞击所产生的撞击力等优点，解决了两个车门长时间使用情况下闭合时容易产生较大撞击力的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑托架，所述支撑托架的结构为反向匚字型，所述支撑托架竖板的前侧表面设置有行程运动机构，所述行程运动机构的输送皮带上分别设置有两个移动块，所述移动块远离行程运动机构的一端固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有车门，所述支撑托架下侧横板的上表面设置有车门滑动机构，两个所述连接板的相对面上均固定连接有两个连接支撑块，两个所述连接支撑块之间固定连接有滑杆，所述滑杆上分别活动套接有两个滑块，两个所述滑块的右侧表面均固定连接有转动块，所述转动块远离滑杆的一端上转动连接有转动杆，所述转动杆远离转动块的一端上设置有缓冲板，所述滑块面向连接支撑块上的一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离滑块的一端固定连接在连接支撑块面向滑块的一侧表面，所述弹簧活动套接在滑杆上。
7.优选的，所述车门滑动机构包括有移动滑轨，所述移动滑轨分别固定连接在支撑托架下侧横板的上表面，所述连接板面向支撑托架的一侧表面上设置有移动滑轮，所述连接板通过移动滑轮与移动滑轨进行滑动连接。
8.优选的，所述转动块远离滑杆的一端设置为u型结构，所述转动块的两个直板之间固定连接有转动轴，所述转动杆的两端分别开设有两个转动槽，所述转动杆靠近转动块的一端通过转动槽活动套接在转动块内的转动轴上。
9.优选的，所述转动杆的两端分别设置为半圆形凸块。
10.优选的，所述缓冲板面向连接板的一侧表面上固定连接有双轴转动块，所述双轴
转动块面向转动杆的一端设置为w状结构，所述双轴转动块的三个直板之间同样分别固定连接有两个转动轴，两个所述滑块上的两个转动杆远离转动块的一端分别活动套接在双轴转动块的两个转动轴上。
11.优选的，所述缓冲板背对连接板的一侧表面上设置有海绵缓冲层。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，具备以下有益效果：
14.1、该地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，当两个车门进行闭合时，进而两个缓冲板最先接触，两个车门持续进行相向运动，进而两个缓冲板形成相互挤压力，进而两个转动杆分别推动了两个滑块在滑杆上相反方向位移，进而滑块对弹簧产生挤压力，弹簧在受到挤压力时进行收缩，进而减缓了两个车门在闭合时两者之间产生的撞击力，避免了两个车门在长时间撞击下出现磨损的情况，进而提高了车门的使用寿命，同时也减轻了两个车门撞击时所产生的声音，提高了乘客乘坐地铁时的舒适度。
15.2、该地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，通过将转动杆的两端分别设置为半圆形凸块，进而减少了转动杆与转动块之间的接触面积，进而减少了转动杆在转动块上转动时所产生的摩擦力，进而避免出现机械卡死的情况，提高了转动杆在转动块上转动时的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架结构示意图；
17.图2为本实用新型支撑托架的右视图结构示意图；
18.图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图；
19.图4为本实用新型转动杆、转动块与双轴转动块之间的拆分结构示意图。
20.图中：1支撑托架、2行程运动机构、3移动块、4连接板、5车门、6移动滑轨、7移动滑轮、8连接支撑块、9弹簧、10滑杆、11滑块、12转动块、13转动杆、14双轴转动块、15缓冲板、16转动轴、17转动槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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图4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括有支撑托架1，支撑托架1的结构为反向匚字型，进而支撑托架1竖板的前侧表面设置有行程运动机构2，行程运动机构2的输送皮带上分别套接有两个移动块3，两个移动块3分别套接在输送皮带的上下两侧，移动块3远离行程运动机构2的一端固定连接有连接板4，连接板4的下表面固定连接有车门5，支撑托架1下侧横板的上表面分别固定连接有两个移动滑轨6，连接板4面向支撑托架1的一侧表面上设置有移动滑轮7，移
动滑轨6与移动滑轮7为现有结构不做过多的赘述，进而连接板4通过移动滑轮7与移动滑轨6进行滑动连接；
23.两个连接板4的相对面上均固定连接有两个连接支撑块8，同时两个连接板4相对面的连接结构成相对的形式进行设置，两个连接支撑块8之间固定连接有滑杆10，滑杆10上活动套接有滑块11，滑块11的结构设置为圆环形结构，进而滑块11通过内圈活动套接在滑杆10上，滑块11的数量为两个，两个滑块11分别活动套接滑杆10的上下两侧，两个滑块11的右侧表面均固定连接有转动块12，转动块12远离滑杆10的一端上转动连接有转动杆13，转动块12远离滑杆10的一端设置为u型结构，进而转动块12的两个直板之间固定连接有转动轴16，转动杆13的两端分别开设有两个转动槽17，进而转动杆13靠近转动块12的一端通过转动槽17活动套接在转动块12内的转动轴16上，进而转动杆13可以在转动块12上进行转动，同时转动杆13的两端分别设置为半圆形凸块，减少了转动杆13与转动块12之间的接触面积，进而减少了转动杆13在转动块12上转动时所产生的摩擦力，进而避免出现机械卡死的情况，提高了转动杆13在转动块12上转动时的稳定性，转动杆13远离转动块12的一端上设置有缓冲板15，缓冲板15面向连接板4的一侧表面上固定连接有双轴转动块14，双轴转动块14面向转动杆13的一端设置为w状结构，进而双轴转动块14的三个直板之间同样分别固定连接有两个转动轴16，进而两个滑块11上的两个转动杆13远离转动块12的一端分别活动套接在双轴转动块14的两个转动轴16上，缓冲板15背对连接板4的一侧表面上设置有海绵缓冲层，海绵缓冲层为现有结构不做过多的赘述，进而减缓了两个缓冲板15在接触时所产生的撞击力，滑块11面向连接支撑块8上的一侧表面固定连接有弹簧9，弹簧9远离滑块11的一端固定连接在连接支撑块8面向滑块11的一侧表面，同时弹簧9活动套接在滑杆10上，弹簧9自身具有一定的长度，进而该装置的初始位置为缓冲板15延伸出车门5的右侧表面。
24.工作原理：当一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架使用时，当两个车门5进行闭合时，进而两个缓冲板15最先接触，两个车门5持续进行相向运动，进而两个缓冲板15形成相互挤压力，进而缓冲板15进行相反的方向位移，缓冲板15对两个转动杆13形成挤压力，进而两个转动杆13分别推动了两个滑块11在滑杆10上相反方向位移，进而滑块11对弹簧9产生挤压力，弹簧9在受到挤压力时进行收缩，进而减缓了两个车门5在闭合时两者之间产生的撞击力。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。