三轮车及其摇摆装置的制作方法

技术特征：
1.一种三轮车的摇摆装置，三轮车包括前部车体（2）、后部车体（3）以及后轮（1），其特征在于：包括连接座（4）、主轴（5）以及复位机构（6）；所述连接座（4）用于连接前部车体（2）；所述主轴（5）的一端用于固定连接后部车体（3），所述主轴（5）的另一端转动连接于连接座（4），且所述主轴（5）的转动轴线水平并垂直后轮（1）的轴线；所述复位机构（6）设于连接座（4）与主轴（5）之间，并用于使得所述连接座（4）具有摆正的趋势。2.根据权利要求1所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）包括摆杆（61）以及复位弹簧（64）；所述摆杆（61）的一端固定连接于连接座（4），且所述摆杆（61）随连接座（4）绕主轴（5）转动；所述复位弹簧（64）的一端用于固定连接后部车体（3），所述复位弹簧（64）的另一端连接摆杆（61）。3.根据权利要求2所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）还包括复位杆（63），所述复位杆（63）垂直主轴（5），且所述复位杆（63）固定连接后部车体（3）；所述摆杆（61）上设有避让槽（611），所述避让槽（611）沿主轴（5）的径向延伸，且所述避让槽（611）沿主轴（5）的周向贯穿摆杆（61）；所述复位杆（63）穿设于避让槽（611）内，且所述复位弹簧（64）套接于复位杆（63）的外周。4.根据权利要求3所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位机构（6）还包括调节螺母（65）；所述复位杆（63）的外周设有螺纹，所述调节螺母（65）套接于复位杆（63）的外周，并通过螺纹连接所述复位杆（63）；且所述调节螺母（65）抵紧于复位弹簧（64）背离摆杆（61）的一端。5.根据权利要求3所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位弹簧（64）的两端均设有挡环（66），且所述挡环（66）滑动套接于复位杆（63）的外周。6.根据权利要求5所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述挡环（66）包括同轴设置的插接段（661）以及抵接段（662），所述插接段（661）的外径小于抵接段（662）的外径；所述复位弹簧（64）的一端套接至插接段（661）的外周，且所述复位弹簧（64）的端部抵接于抵接段（662）的端部。7.根据权利要求2
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6中任一所述的三轮车的摇摆装置，其特征在于：所述复位弹簧（64）设有两个，两个所述复位弹簧（64）分别位于摆杆（61）沿主轴（5）周向的两侧，且两个所述复位弹簧（64）均用于抵紧摆杆（61）。8.一种三轮车，包括前部车体（2）、后部车体（3）、前轮、后轮（1）以及权利要求1
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7中任一权利要求所述的摇摆装置，其特征在于：所述连接座（4）连接前部车体（2）；所述主轴（5）的一端固定连接后部车体（3）。9.根据权利要求8所述的三轮车，其特征在于：所述连接座（4）铰接前部车体（2），且铰接轴线平行所述后轮（1）的轴线；所述前部车体（2）与连接座（4）之间还设有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）的一端连接前部车体（2），所述减震弹簧（8）的一端连接于连接座（4）。

技术总结
本申请涉及一种三轮车及其摇摆装置，三轮车包括前部车体、后部车体以及后轮，三轮车的摇摆装置包括连接座、主轴以及复位机构；所述连接座用于连接前部车体；所述主轴的一端用于固定连接后部车体，所述主轴的另一端转动连接于连接座，且所述主轴的转动轴线水平并垂直后轮的轴线；所述复位机构设于连接座与主轴之间，并用于使得所述连接座具有摆正的趋势。转弯时，连接座（前部车体）可摆动，进而水平面之间形成一定夹角，使得重力产生沿水平方向的分力，且该水平分力用于提供转弯时的向心力，进而辅助转弯，降低三轮车侧翻的可能性。降低三轮车侧翻的可能性。降低三轮车侧翻的可能性。


技术研发人员：洪明辉 陈丽伟 高林 周威风
受保护的技术使用者：台州市佑吉车业科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/9/24