一种应用于摩托车龙头的刹车手柄的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种应用于摩托车龙头的刹车手柄。


背景技术：

2.目前，摩托车传统的手柄大都是一个整体结构，手柄上设有安装孔，并通过安装孔与摩托车龙头把手上的固定座铰接到一起，手柄的张开度固定，不可调节。由于手柄是一个整体结构，操纵的稳定性好，但是因驾驶者的手掌大小因人而异，在操纵同一型号的手柄时，不同的人就会产生不同的感觉，由此出现操作时的不适应，甚至由于驾驶者不适应手柄的张开度，造成不能及时操纵控制摩托，导致交通安全事故的发生。针对上述缺陷，本实用新型作出了改进。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种应用于摩托车龙头的刹车手柄， 能方便地调节手柄把的张开度，使手柄把与龙头把手间隔合适的距离，这样驾驶者就能更好地操作摩托车手柄。
4.本实用新型所采用的技术方案是：一种应用于摩托车龙头的刹车手柄，包括有手柄头、手柄把、支撑组件和调节组件，所述支撑组件包括有支撑导杆和支撑弹簧，所述手柄头上设有连接台，连接台的一侧设有具有弧形支撑面的第一挡台，另一侧设有具有支撑平面的第二挡台，所述第一挡台和第二挡台均向外突出，所述手柄把上设有连接板和支撑凸台，所述连接板的一侧设有与所述连接台和第二挡台适配的安装槽，所述连接台卡在安装槽内且与所述连接板铰接连接，所述支撑凸台的一侧设有开口槽，开口槽内设有所述调节组件，调节组件包括有安装在所述手柄把上的调节凸轮，调节组件通过带动调节凸轮转动进行调节，所述调节凸轮的外周上设有多个高度不同的弧形支撑槽，相邻的弧形支撑槽之间形成向外突出的弧形凸轮面，所述支撑凸台上设有导杆孔，所述支撑导杆穿过所述导杆孔，所述支撑导杆的一端抵触于第一挡台上的弧形支撑面，另一端抵触在所述弧形支撑槽内，所述手柄把上设有位于所述安装槽内的弹簧槽，所述支撑弹簧的一端安装在所述弹簧槽内，另一端抵触于第二挡台上的支撑平面。
5.为了能使支撑导杆的一端更好地抵触于弧形支撑槽，所述支撑导杆的一端具有导杆头，导杆头具有与所述弧形支撑槽适配的支撑球面，所述支撑球面抵触于所述弧形支撑槽。
6.为了能使手柄把更好地相对手柄头转动，所述连接台和连接板通过连接螺栓和连接螺母铰接到一起，所述连接台上设有与所述连接螺栓适配的第一连接孔，所述连接板上设有与所述连接螺栓适配的第二连接孔。
7.优选的，所述调节组件还包括有手轮和固定螺栓，所述调节凸轮的一侧设有卡台，调节凸轮和卡台的中部具有通孔，所述手柄把上设有与所述固定螺栓适配的螺纹孔，螺纹
孔位于所述开口槽内，所述手轮的一侧设有与所述固定螺栓适配的固定孔，另一侧设有与所述卡台适配的卡槽，卡槽的内壁上具有突起的限位凸台，所述手轮的外周上还设有防滑纹，所述固定螺栓依次穿过所述固定孔和通孔后连接到所述螺纹孔内。
8.为了能方便地转动手轮进行调节，所述手轮的外周两侧设有所述防滑纹，手轮的外周中部设有调节显示区，调节显示区的一周均匀地设有多个调节标记，调节标记的数量与弧形支撑槽的数量相同。
9.优选的，所述连接台、第一挡台和第二挡台的一侧设有与所述连接板适配的活动槽。
10.优选的，所述开口槽内的一侧设有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽与所述调节凸轮适配且位于调节凸轮的一侧，所述第二弧形凹槽与所述手轮适配且位于手轮的一侧。
11.综上所述，本实用新型有益效果为：
12.1.手柄头的连接台与手柄把的连接板铰接，连接台一侧的第一挡台通过支撑导杆进行支撑，另一侧的第二挡台通过支撑弹簧弹性支撑，当通过调节组件转动调节凸轮时，调节凸轮会推动支撑导杆并使手柄把与手柄头相对转动一定角度，调节完成后支撑导杆的一端卡到弧形支撑槽内，由此可知通过转动调节凸轮就能方便地使手柄把相对手柄头转动，进而改变手柄把的张开度，使手柄把与龙头把手间隔合适的距离，这样驾驶者就能更好地操作摩托车手柄；
13.2.通过采用连接螺栓和连接螺母进行铰接连接能更好地满足实际需求，在需要调节手柄把的张开度时只需拧松连接螺母，再通过转动调节凸轮就能方便地进行调节，在调节完成后可将连接螺母拧紧以更好地将连接台和连接板固定到一起；
14.3.装配时调节凸轮通过其一侧的卡台卡入手轮的卡槽内，固定螺栓依次穿过固定孔和通孔后拧入螺纹孔内，固定螺栓的头部能对手轮进行限位，通过固定螺栓进行固定能使手轮和调节凸轮被很好地安装到开口槽内，手轮的外周上设置防滑纹能便于驾驶者调节手柄把张开度时更好地转动手轮，在转动手轮时手轮作用于卡台就能带动调节凸轮一起转动。
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型顶侧的结构示意图；
18.图2为本实用新型底侧的结构示意图；
19.图3为本实用新型手柄把顶侧的结构示意图；
20.图4为本实用新型手柄把底侧的结构示意图;
21.图5为本实用新型手柄头的结构示意图；
22.图6为本实用新型的局部结构示意图；
23.图7为本实用新型调节凸轮和卡台的结构示意图；
24.图8为本实用新型手轮的结构示意图；
25.图9为本实用新型手柄头的另一种结构示意图;
26.图中标记: 1
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手柄头，2
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手柄把，3
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支撑导杆，4
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支撑弹簧，5
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连接台，6
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弧形支撑面，7
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第一挡台，8
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支撑平面，9
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第二挡台，10
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连接板，11
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支撑凸台，12
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安装槽，13
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开口槽，14
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调节凸轮，15
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弧形支撑槽，16
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弧形凸轮面，17
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导杆孔，18
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弹簧槽，19
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安装孔，20
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导杆头,21
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支撑球面，22
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连接螺栓，23
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连接螺母，24
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第一连接孔，25
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第二连接孔，26
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手轮，27
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固定螺栓，28
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卡台，29
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通孔，30
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螺纹孔，31
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固定孔，32
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卡槽，33
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限位凸台，34
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防滑纹，35
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调节显示区，36
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调节标记，37
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活动槽，38
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第一弧形凹槽，39
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第二弧形凹槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的图1至图9，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
29.如图1至图9所示，本实施例公开的一种应用于摩托车龙头的刹车手柄，包括有手柄头1、手柄把2、支撑组件和调节组件，所述支撑组件包括有支撑导杆3和支撑弹簧4，所述手柄头1上设有连接台5，连接台5的一侧设有具有弧形支撑面6的第一挡台7，另一侧设有具有支撑平面8的第二挡台9，所述第一挡台7和第二挡台9均向外突出，所述手柄把2上设有连接板10和支撑凸台11，所述连接板10的一侧设有与所述连接台5和第二挡台9适配的安装槽12，所述连接台5卡在安装槽12内且与所述连接板10铰接连接，所述支撑凸台11的一侧设有开口槽13，开口槽13内设有所述调节组件，调节组件包括有安装在所述手柄把2上的调节凸轮14，调节组件通过带动调节凸轮14转动进行调节，所述调节凸轮14的外周上设有多个高度不同的弧形支撑槽15，相邻的弧形支撑槽15之间形成向外突出的弧形凸轮面16，所述支撑凸台11上设有导杆孔17，所述支撑导杆3穿过所述导杆孔17，所述支撑导杆3的一端抵触于第一挡台7上的弧形支撑面6，另一端抵触在所述弧形支撑槽15内，所述手柄把2上设有位于所述安装槽12内的弹簧槽18，所述支撑弹簧4的一端安装在所述弹簧槽18内，另一端抵触于第二挡台9上的支撑平面8。
30.在上述技术方案中，摩托车手柄采用分体式结构，包括手柄头1和手柄把2，手柄头1铰接到摩托车龙头把手的固定座上，由于连接台5与连接板10铰接连接，故手柄把2能相对手柄头1转动，转动时手柄把2的张开度会发生变化，能使手柄把2与龙头把手间隔不同的距离，手柄把2转动时一侧通过支撑弹簧4抵触于第二挡台9上的支撑平面8，另一侧通过支撑导杆3抵触于第一挡台7上的弧形支撑面6，通过设置支撑弹簧4和支撑导杆3能起到有效的支撑作用，在通过调节组件带动调节凸轮14转动进行调节时，支撑导杆3的一端能卡到调节凸轮14上不同的弧形支撑槽15内，调节凸轮14上设置弧形支撑槽15有利于更稳定地对支撑导杆3进行支撑，相邻弧形支撑槽15之间形成向外突出的弧形凸轮面16能使支撑导杆3更好地在调节凸轮14的外周上滑动，可便于转动调节凸轮14进行调节，由于弧形支撑槽15具有
不同的高度，故能将支撑导杆3向前推动不同的距离，由于支撑导杆3的另一端抵触于第一挡台7上的弧形支撑面6，从而能使手柄头1与手柄把2相对转动，由此可知通过转动调节凸轮14就能方便地使手柄把2相对手柄头1转动，进而改变手柄把2的张开度，使手柄把2与龙头把手间隔合适的距离，这样驾驶者就能更好地操作摩托车手柄。调节凸轮14转动时具有转动中心线，调节凸轮14的外周上设置的弧形支撑槽15高度不同是指不同弧形支撑槽15的槽底到调节凸轮14的转动中心线的距离不同，这样转动调节凸轮14使支撑导杆3卡在不同的弧形支撑槽15内时支撑导杆3就会被推动不同的距离，手柄把2与手柄头1之间的角度也会不同，支撑弹簧4则始终被压缩且具有不同的压缩程度，支撑弹簧4能起到很好的支撑作用。具体实施时手柄头1设有安装孔19，通过安装孔19能将手柄头1铰接到摩托车龙头把手的固定座上，手柄头1与手柄把2可拆卸连接，当摩托车龙头把手的固定座结构不同时，可换成对应的手柄头1与手柄把2连接后再铰接到固定座上，方便实用。所述的安装孔19及手柄头1与固定座的铰接连接属于现有技术，在此不做具体说明。
31.为了能使支撑导杆3的一端更好地抵触于弧形支撑槽15，所述支撑导杆3的一端具有导杆头20，导杆头20具有与所述弧形支撑槽15适配的支撑球面21，所述支撑球面21抵触于所述弧形支撑槽15。在本实施例中，支撑导杆3一端设置的导杆头20具有支撑球面21，不仅能使导杆头20更好地沿着调节凸轮14的外周滑动，而且能使导杆头20更稳定地卡在弧形支撑槽15内。
32.为了能使手柄把2更好地相对手柄头1转动，所述连接台5和连接板10通过连接螺栓22和连接螺母23铰接到一起，所述连接台5上设有与所述连接螺栓22适配的第一连接孔24，所述连接板10上设有与所述连接螺栓22适配的第二连接孔25。在本实施例中，第二连接孔25为沉头孔，装配时将连接螺栓22依次穿过第二连接孔25和第一连接孔24，连接螺栓22的头部刚好沉入第二连接孔25内，然后将连接螺母23拧到连接螺栓22远离头部的一端，在需要调节手柄把2的张开度时只需拧松连接螺母23，再通过转动调节凸轮14就能方便地进行调节，在调节完成后可将连接螺母23拧紧以更好地将连接台5和连接板10固定到一起，由此可知通过采用连接螺栓22和连接螺母23进行铰接连接能更好地满足实际需求。所述的沉头孔属于现有技术，在此不做具体说明。
33.作为优选的一种技术方案，所述调节组件还包括有手轮26和固定螺栓27，所述调节凸轮14的一侧设有卡台28，调节凸轮14和卡台28的中部具有通孔29，所述手柄把2上设有与所述固定螺栓27适配的螺纹孔30，螺纹孔30位于所述开口槽13内，所述手轮26的一侧设有与所述固定螺栓27适配的固定孔31，另一侧设有与所述卡台28适配的卡槽32，卡槽32的内壁上具有突起的限位凸台33，所述手轮26的外周上还设有防滑纹34，所述固定螺栓27依次穿过所述固定孔31和通孔29后连接到所述螺纹孔30内。在本实施例中，调节凸轮14和卡台28连成一体，调节凸轮14上的部分弧形支撑槽15延伸至卡台28上，装配时调节凸轮14通过其一侧的卡台28卡入手轮26的卡槽32内，限位凸台33刚好卡在卡台28上的弧形支撑槽15内，这样在转动手轮26时就能更好地带动调节凸轮14一起转动，本实施例中的固定孔31设置为沉头孔，能便于固定螺栓27的头部沉入，固定螺栓27依次穿过固定孔31和通孔29后拧入螺纹孔30内，固定螺栓27远离头部的一端拧入螺纹孔30后就固定到手柄把2上，固定螺栓27的头部能对手轮26进行限位，通过固定螺栓27进行固定能使手轮26和调节凸轮14被很好地安装到开口槽13内，手轮26的外周上设置防滑纹34能便于驾驶者调节手柄把2张开度时
更好地转动手轮26。本实施例中通过固定螺栓27支撑手轮26，手轮26上的固定孔31与固定螺栓27为间隙配合，这样在实际调节时能更好地转动手轮26。所述的防滑纹34可根据实际需求调整成不同的结构，属于现有技术，在此不做具体说明。
34.为了能方便地转动手轮26进行调节，所述手轮26的外周两侧设有所述防滑纹34，手轮26的外周中部设有调节显示区35，调节显示区35的一周均匀地设有多个调节标记36，调节标记36的数量与弧形支撑槽15的数量相同。在本实施例中，调节凸轮14上设置六个高度不同的弧形支撑槽15，六个弧形支撑槽15的高度沿着调节凸轮14的外周依次从低到高，在通过手轮26转动调节凸轮14时能使导杆头20依次卡入从低到高的弧形支撑槽15内，调节显示区35为环形面，本实施例中的调节标记36设置为数字标记1至6，分别对应六个不同高度的弧形支撑槽15，即实际调节手柄把2的张开度时能调节六个不同的张开度，可更好地满足实际需求，设置调节显示区35和调节标记36可直观地显示调节情况，能便于实际的调节工作，手轮26的外周两侧均设置防滑纹34能便于驾驶者调节手柄把2张开度时更好地转动手轮26。
35.作为优选的一种技术方案，所述连接台5、第一挡台7和第二挡台9的一侧设有与所述连接板10适配的活动槽37。在本实施例中，连接台5和连接板10铰接连接时连接板10刚好卡在活动槽37内，连接台5和连接板10相对转动时连接板10能在活动槽37内活动，设置活动槽37在保证连接板10与连接台5连接效果的同时会使摩托车手柄整体上更美观。
36.作为优选的一种技术方案，所述开口槽13内的一侧设有第一弧形凹槽38和第二弧形凹槽39，所述第一弧形凹槽38与所述调节凸轮14适配且位于调节凸轮14的一侧，所述第二弧形凹槽39与所述手轮26适配且位于手轮26的一侧。在通过手轮26带动调节凸轮14转动时手轮26和调节凸轮14均有各自的活动半径，本实施例中第一弧形凹槽38与调节凸轮14适配是指调节凸轮14转动时不会碰触到第一弧形凹槽38，本实施例中第二弧形凹槽39与手轮26适配是指手轮26转动时不会碰触到第二弧形凹槽39，设置第一弧形凹槽38和第二弧形凹槽39既能方便手轮26和调节凸轮14的转动，也能减小安装间隙，可使摩托车手柄整体上更美观。
37.工作方式：在需要调节手柄把2的张开度时先拧松连接螺母23，再通过转动手轮26带动调节凸轮14一起转动，调节凸轮14转动后支撑导杆3的支撑头会卡到不同的弧形支撑槽15内，支撑头卡到较高的弧形支撑槽15内时支撑头与支撑凸台11的距离小，手柄把2的张开度较大，手柄把2与龙头把手的距离较远，支撑头卡到较低的弧形支撑槽15内时支撑头与支撑凸台11的距离大，手柄把2的张开度较小，手柄把2与龙头把手的距离较近，由此可知通过转动手轮26就能方便地调节手柄把2的张开度，使手柄把2与龙头把手间隔合适的距离，这样驾驶者就能更好地操作摩托车手柄，在调节完成后可将连接螺母23拧紧以更好地将连接台5和连接板10固定到一起。
38.各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。