一种便于转向的车的制作方法

1.本实用新型涉及作业车辆技术领域，具体而言，涉及一种便于转向的车。


背景技术：

2.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
3.在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。装载机主要包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件。
4.装载机、农业机械等这类大型工程汽车，由于体积庞大，转弯半径大，特别是在狭小复杂的路面，转弯困难，耗费时间长，消耗较多的动力，浪费能源。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种便于转向的车，其转弯半径小，转弯便捷，节省时间和能源。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种便于转向的车，包括前车架、后车架、第一伸缩推杆、第二伸缩推杆，前车架和后车架在水平方向上转动连接，第一伸缩推杆的一端铰接于后车架，第一伸缩推杆的另一端铰接于前车架；前车架设有前桥架，前桥架两端均设有前车轮总成；后车架设有后桥架，后桥架两端均设有后车轮总成，任一后车轮总成与后桥架在水平方向上转动连接；第二伸缩推杆的一端铰接于后车架，第二伸缩推杆的另一端铰接于后车轮总成；还包括驱动组件，驱动组件分别与前车轮总成和后车轮总成传动连接。
8.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括车轮平行调节轴，车轮平行调节轴的一端与一个后车轮总成铰接，车轮平行调节轴的另一端与另一个后车轮总成铰接。
9.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第一铰链销，前车架和后车架均设有竖直的第一铰接孔，第一铰链销分别插入前车架的第一铰接孔和后车架的第一铰接孔。
10.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第二铰链销，后车轮总成与后桥架均设有竖直的第二铰接孔，第二铰链销分别插入后车轮总成的第一铰接孔和后桥架的第一铰接孔。
11.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一伸缩推杆与第二伸缩推杆均采用液压油缸。
12.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述两个前车轮总成分别固定于前桥架的两个端部，任一前车轮总成转动设有前车轮。
13.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述任一后车轮总成转动设有后车轮。
14.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述前车架靠近后车架的端部外凸，后车架靠近前车架的端部外凸，前车架的外凸位置与后车架的外凸位置铰接。
15.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一伸缩推杆的数量为两个，两个第一伸缩推杆分别位于前车架与后车架铰接处的两侧。
16.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第二伸缩推杆的数量为两个，其中一个第二伸缩推杆的一端铰接于后车架，其中一个第二伸缩推杆的另一端铰接于一个后车轮总成；其中另一个第二伸缩推杆的一端铰接于后车架，其中另一个第二伸缩推杆的另一端铰接于另一个后车轮总成。
17.相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.本实用新型实施例提供一种便于转向的车，包括前车架、后车架、第一伸缩推杆、第二伸缩推杆，前车架和后车架在水平方向上转动连接，第一伸缩推杆的一端铰接于后车架，第一伸缩推杆的另一端铰接于前车架；前车架设有前桥架，前桥架两端均设有前车轮总成；后车架设有后桥架，后桥架两端均设有后车轮总成，任一后车轮总成与后桥架在水平方向上转动连接；第二伸缩推杆的一端铰接于后车架，第二伸缩推杆的另一端铰接于后车轮总成；还包括驱动组件，驱动组件分别与前车轮总成和后车轮总成传动连接。
19.实际使用时，通过驱动组件驱动车移动，当需要转弯时，比如左转，通过第一伸缩推杆推动前车架沿着后车架朝左转，此时前车轮总成朝向左边；同时第二伸缩推杆推动后车轮总成沿着后车架朝右转，此时后车轮总成朝右边。如此通过调整前车轮总成和后车轮总成的朝向相反，便于车子的转向，转弯半径小，转弯便捷，节省时间和能源。
20.当需要右转时，只需调整前车轮总成朝右，后车轮总成朝左即可。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的便于转向的车的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的后桥架和后车轮总成的仰视图；
24.图3为本实用新型实施例提供的后桥架和后车轮总成的正视图；
25.图4为本实用新型实施例提供的前桥架和前车轮总成的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例提供的万向铰接半轴的正视图；
27.图6为本实用新型实施例提供的刹车系统的结构示意图。
28.图标：1
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前车架；2
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后车架；3
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第一伸缩推杆；4
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第二伸缩推杆；5
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前桥架；6
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前车轮总成；7
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后桥架；8
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后车轮总成；9
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车轮平行调节轴；10
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第一铰链销；11
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第二铰链销；12
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前车轮；13
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后车轮；14
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发动机；15
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液力变矩器；16
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变速箱；17
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刹车夹钳；18
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空气加力泵；19
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刹车踏板；20
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储气筒；21
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刹车盘；22
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万向铰接半轴。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
30.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
32.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
34.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例
36.请参照图1
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图6，本实施例提供一种便于转向的车，包括前车架1、后车架2、第一伸缩推杆3、第二伸缩推杆4，前车架1和后车架2在水平方向上转动连接，第一伸缩推杆3的一端铰接于后车架2，第一伸缩推杆3的另一端铰接于前车架1；前车架1设有前桥架5，前桥架5两端均设有前车轮总成6；后车架2设有后桥架7，后桥架7两端均设有后车轮总成8，任一后车轮总成8与后桥架7在水平方向上转动连接；第二伸缩推杆4的一端铰接于后车架2，第二伸缩推杆4的另一端铰接于后车轮总成8；还包括驱动组件，驱动组件分别与前车轮总成6和后车轮总成8传动连接。
37.实际使用时，通过驱动组件驱动车移动，当需要转弯时，比如左转，通过第一伸缩推杆3推动前车架1沿着后车架2朝左转，此时前车轮总成6朝向左边；同时第二伸缩推杆4推动后车轮总成8沿着后车架2朝右转，此时后车轮总成8朝右边。如此通过调整前车轮总成6和后车轮总成8的朝向相反，便于车子的转向，转弯半径小，转弯便捷，节省时间和能源。
38.当需要右转时，只需调整前车轮总成6朝右，后车轮总成8朝左即可。
39.可选地，本实施例的驱动组件可包括现有技术中的发动机14、液力变矩器15和变
速箱16。本实施例还可包括刹车系统，刹车系统主要包括刹车夹钳17、空气加力泵18、刹车踏板19和储气筒20，工作时，通过气泵充气到储气筒20，踩下刹车踏板19，高压气体到空气加力泵18，空气加力泵18中的高压气体推动刹车油到四个刹车夹钳17夹住刹车盘21，实现刹车。可选地，本实施例可在后桥架7上设置万向铰接半轴22。
40.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括车轮平行调节轴9，车轮平行调节轴9的一端与一个后车轮总成8铰接，车轮平行调节轴9的另一端与另一个后车轮总成8铰接。
41.本实用新型通过设置车轮平行调节轴9，如此便于通过车轮平行调节轴9限定两个后车轮总成8的转动角度，使两个后车轮总成8能保持平行。
42.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第一铰链销10，前车架1和后车架2均设有竖直的第一铰接孔，第一铰链销10分别插入前车架1的第一铰接孔和后车架2的第一铰接孔。
43.本实用新型通过设置第一铰链销10，前车架1和后车架2均设有竖直的第一铰接孔，如此便于前车架1和后车架2在水平方向进行转动。
44.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第二铰链销11，后车轮总成8与后桥架7均设有竖直的第二铰接孔，第二铰链销11分别插入后车轮总成8的第一铰接孔和后桥架7的第一铰接孔。
45.本实用新型通过设置第二铰链销11，后车轮总成8与后桥架7均设有竖直的第二铰接孔，第二铰链销11分别插入后车轮总成8的第一铰接孔和后桥架7的第一铰接孔，如此便于后车轮总成8与后桥架7在水平方向进行转动。
46.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第一伸缩推杆3与第二伸缩推杆4均采用液压油缸。
47.本实用新型通过设置第一伸缩推杆3与第二伸缩推杆4均采用液压油缸，液压油缸推力强，便于转向。
48.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述两个前车轮总成6分别固定于前桥架5的两个端部，任一前车轮总成6转动设有前车轮12。
49.本实用新型通过设置两个前车轮总成6分别固定于前桥架5的两个端部，如此在前桥架5转动时，便于同时带动两个前车轮总成6一起转动，便于转向。
50.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述任一后车轮总成8转动设有后车轮13。
51.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述前车架1靠近后车架2的端部外凸，后车架2靠近前车架1的端部外凸，前车架1的外凸位置与后车架2的外凸位置铰接。
52.本实用新型通过设置前车架1靠近后车架2的端部外凸，后车架2靠近前车架1的端部外凸，前车架1的外凸位置与后车架2的外凸位置铰接。如此便于前车架1沿着后车架2转向。
53.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第一伸缩推杆3的数量为两个，两个第一伸缩推杆3分别位于前车架1与后车架2铰接处的两侧。
54.本实用新型通过设置第一伸缩推杆3的数量为两个，如此当转向时，一个第一伸缩推杆3可以推动前车架1沿着后车架2转动，另一个第一伸缩推杆3可以拉动前车架1沿着后
车架2转动，如此两个第一伸缩推杆3一起协同工作，进一步提高转向效率。
55.如图1
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图6所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第二伸缩推杆4的数量为两个，其中一个第二伸缩推杆4的一端铰接于后车架2，其中一个第二伸缩推杆4的另一端铰接于一个后车轮总成8；其中另一个第二伸缩推杆4的一端铰接于后车架2，其中另一个第二伸缩推杆4的另一端铰接于另一个后车轮总成8。
56.本实用新型通过设置第二伸缩推杆4的数量为两个，如此当转向时，两个第二伸缩推杆4可以分别推动后车轮总成8转动，进一步提高转向效率。
57.综上，本实用新型的实施例提供一种便于转向的车，包括前车架1、后车架2、第一伸缩推杆3、第二伸缩推杆4，前车架1和后车架2在水平方向上转动连接，第一伸缩推杆3的一端铰接于后车架2，第一伸缩推杆3的另一端铰接于前车架1；前车架1设有前桥架5，前桥架5两端均设有前车轮总成6；后车架2设有后桥架7，后桥架7两端均设有后车轮总成8，任一后车轮总成8与后桥架7在水平方向上转动连接；第二伸缩推杆4的一端铰接于后车架2，第二伸缩推杆4的另一端铰接于后车轮总成8；还包括驱动组件，驱动组件分别与前车轮总成6和后车轮总成8传动连接。
58.实际使用时，通过驱动组件驱动车移动，当需要转弯时，比如左转，通过第一伸缩推杆3推动前车架1沿着后车架2朝左转，此时前车轮总成6朝向左边；同时第二伸缩推杆4推动后车轮总成8沿着后车架2朝右转，此时后车轮总成8朝右边。如此通过调整前车轮总成6和后车轮总成8的朝向相反，便于车子的转向，转弯半径小，转弯便捷，节省时间和能源。
59.当需要右转时，只需调整前车轮总成6朝右，后车轮总成8朝左即可。
60.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。