一种可调节的电动自行车座椅的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车应用技术领域，具体是涉及一种可调节的电动自行车座椅。


背景技术：

2.电动自行车已经取代自行车成为现代社会人们出行最普遍的交通工具，其使用方便、形式构造多种多样，通过蓄电池的动力，使人们的出行越来越便利，活动半径及范围也越来越大，并且其在使用过程中不产生尾气，符合当今社会环保发展的要求；虽然电动自行车的外观形式构造多种多样，但是，其座椅的构造仍然沿用的是类似自行车的座椅构造，通过垂直的鞍座连接鞍管及坐垫，从而进行单一的上下高低的调节，使得其舒适性及实用性较单一，不能满足人们多样性的需求。


技术实现要素：

3.基于以上问题，本实用新型提供了一种可调节的电动自行车座椅，使得其在满足原先功能的前提下，增加了前后调节的功能，并且通过鞍管插接段、承重段、连接段的角度设计，增加了骑行中的舒适性。
4.为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种可调节的电动自行车座椅，其特征在于:包括与电动车车架本体相连接的鞍座，所述鞍座为中空管，其内插接有鞍管，所述鞍管分为插接段、承重段及连接段，所述鞍管插接段通过锁紧机构与鞍座固定，所述鞍管的连接段上设置有连接板，所述连接板通过固定螺栓与坐垫相连接，所述连接板上开设有与固定螺栓相对应的滑动槽。
6.通过将鞍管分解为插接段、承重段、及连接段，将坐垫通过固定螺栓与连接板上的滑动槽相连，从而可以使坐垫在连接板上前后移动，可以满足不同的骑行者的骑行姿态与习惯，满足人们多样化的需求。
7.优选地，所述锁紧机构为安装于鞍座外侧的抱箍与锁紧螺栓。
8.抱箍与锁紧螺栓是在插接固定领域较为常见的一种固定方式，其技术成熟，使用也较方便，已为广大人民群众所熟知，方便操作。
9.优选地，所述鞍管的插接段设置有若干固定孔，所述鞍座上设置有相对应的固定孔，所述鞍管与鞍座通过锁紧螺栓插入固定孔进行固定。
10.采用固定孔与锁紧螺栓的固定方式，可以提供更好的固定及承重性能。
11.优选地，所述固定螺栓的一端与坐垫固定连接，另一端与连接板上的滑动槽可拆卸连接，所述固定螺栓的数量至少为2个，所述滑动槽的数量与固定螺栓的数量相对应。
12.采用两个以上的固定螺栓，可以防止使用过程中坐垫的移动，提高连接的稳定性及使用中的安全性。
13.优选地，所述滑动槽上开设有若干凹槽。
14.在滑动槽中开设凹槽，可以将固定螺栓卡入凹槽内，从而防止因为螺栓未紧固而
产生的坐垫滑移，提高安全性。
15.优选地，所述鞍管的插接段与连接段之间设置有辅助支撑杆，所述辅助支撑杆与承重段平行。
16.设置辅助支撑杆的作用，除了提高承重性以外，还可以防止在长期使用过程中坐垫的下陷，在增加舒适性的同时，延长坐垫及鞍管的使用寿命。
17.优选地，所述鞍管插接段与承重段的夹角、所述鞍管连接段与承重段的夹角均大于90度。
18.夹角皆大于90度的设置，可以使鞍管在生产过程中根据鞍座的设置进行同步设计，使连接段平行于地面设计，从而方便坐垫的安装及调节，并且通过不同角度的转换，使得在骑行过程中，对竖向承重力进行分解，从而减缓骑行时的颠簸，相较于垂直性的鞍座及鞍管设计，提高了舒适性及实用性。
19.优选地，所述鞍管可以以鞍座为轴心任意角度旋转。
20.在实际使用时，旋转鞍管的方向，在某些折叠车型的设计上，可以将鞍管的承重段作为把手使用，实现一物多用的功能。
21.本实用新型的有益效果：
22.1、通过鞍管三段式的设计，使座椅在整体使用中，可以满足不同设计的需要，同时提高骑行中的舒适性。
23.2、通过连接板、固定螺栓与坐垫的连接，使坐垫可以沿着连接板前后滑动，在固定螺栓的作用下，固定在前后不同的位置上，满足不同骑行者的骑行习惯，实用性更强。
附图说明
24.图1为本技术提供的一种可调节电动车座椅的整体结构图；
25.图2为本技术提供的一种可调节电动车座椅的鞍管结构图；
26.图3为本技术提供的一种可调节电动车座椅鞍管与座椅的连接图；
27.图4为本技术提供的一种可调节电动车座椅鞍管与座椅的连接图。
28.图5为本技术提供的一种可调节电动车座椅的整体结构图；
29.图6为本技术提供的一种可调节电动车座椅的鞍管结构图；
30.图7为本技术提供的一种可调节电动车座椅的另一使用图。
31.其中：1
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鞍座，2
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鞍管，21
‑
插接段，22
‑
承重段，23
‑
连接段，3
‑
坐垫，4
‑
辅助支撑杆，5
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锁紧机构，6
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连接板，7
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固定孔，8
‑
固定螺栓，9
‑
紧固螺栓，10
‑
滑动槽，11
‑
车架。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个原件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例一：参见图1
‑
4所示，公开了一种可调节的电动自行车座椅， 由鞍座1、鞍管2、及坐垫3组成，所述鞍座1与电动自行车的车架11一体成型或连接，所述鞍管2由插接段21、承重段22、及连接段23组成，在电动自行车组装使用时，将鞍管2的插接段21插入鞍座1内，调节上下至合适的位置后，通过锁紧机构5的抱箍与锁紧螺栓将鞍管2与鞍座1的联接固定，然后将坐垫3上的固定螺栓8与鞍管2的连接段23上的连接板6相连接，并使固定螺栓8在滑动槽10上进行调节，从而使坐垫3固定在前后合适的位置上，然后将固定螺栓8固定，从而满足骑行的需要；也可以在连接板6上设置若干的凹槽，使固定螺栓8卡入凹槽后在固定，从而使坐垫3与连接板6连接更稳固。在电动自行车骑行时，通过鞍管2的承重段22及辅助支撑杆4的作用，对骑行者进行支撑，并且通过鞍管2的插接段21与鞍管2的承重段22、鞍管2的连接段23与鞍管2的承重段22之间的夹角设计，使得在骑行时遇到非铺装路面时，可以一定程度上的减缓车辆颠簸的作用力对骑行者产生的影响，从而提高骑行的舒适性与安全性。
36.实施例二：参见图1
‑
6所示，在鞍座1与鞍管2的插接使用时，通过鞍座1与鞍管2的插接段21上的相对应的固定孔7及紧固螺栓9，将鞍座1与鞍管2进行固定连接，从而使得鞍座1与鞍管2连接紧密，并且能够承受较大的承重；其余安装使用方式同实施例一。
37.实施例三：参见图7所示，在某些折叠车型的设计中，可以将鞍管2以鞍座1为轴心旋转180度后固定，此时可以将鞍管的承重段22作为提拉把手，从而方便的将车子提起，在某些折叠型电动自行车设计中，可以简化车子的设计，减轻电动自行车的重量，从而方便装入汽车后备箱或携带。
38.以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。