一种直立式自行车停放装置的制作方法

1.本实用新型属于自行车停放装置技术领域，具体涉及一种直立式自行车停放装置。


背景技术：

2.目前国内的自行车停车装置多为简单机械构架形式，结构简单，但占地面积利用率低、自动化程度低、自行车停车装置移动困难，自行车停车装置主要起引导规范停车的作用；也有城市在人口密集区设立大型自行车停车装置，该装置结构复杂，造价及运行成本高，不宜在小块空地灵活配置安装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种直立式自行车停放装置，可以使自行车直立停放，在自行车停车时可以大大节约占地面积。并且本实用新型占地面积极小，可以安装在路边或者角落等面积较小的地方，可以有效提升占地面积利用率。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种直立式自行车停放装置，包括停放架、前轮夹紧机构、提升机构和卡位机构，提升机构包括直线导轨和拉簧，停放架竖立设置在地面上，直线导轨竖立安装在停放架上，直线导轨上设置有直线滑块，拉簧两端分别连接停放架顶部和直线滑块，直线滑块上安装有竖直平板，竖直平板可通过直线滑块沿停放架上下移动，前轮夹紧机构安装在竖直平板上，卡位机构安装在前轮夹紧机构下方的竖直平板上，卡位机构一端伸出竖直平板可分离的与停放架连接。
5.进一步的，前轮夹紧机构包括弧形连杆、连杆和反弹器，竖直平板上开设有安装孔，反弹器固定在安装孔内，反弹器包括外壳体和t形滑杆，弧形连杆为两个，两个弧形连杆分别铰接在t形滑杆端部，连杆一端与弧形连杆中部铰接，连杆另一端铰接在外壳体上。
6.进一步的，t形滑杆端部还设置有连接头，连接头一端设置有弧形挡片。
7.进一步的，卡位机构包括导杆和摇杆，竖直平板上设置铰接板，摇杆中部通过铰接板铰接在竖直平板上，导杆可滑动的设置在摇杆内，导杆一端探出摇杆与 t形滑杆铰接，停放架底部设置有卡扣，导杆另一端伸出摇杆设置有挂钩，挂钩可与卡扣配合卡合。
8.进一步的，还包括有托板，托板水平设置在竖直平板底部，托板水平一端与竖直平板固定连接。
9.进一步的，托板两侧均设置有前轮导轨和加强型l型支撑架，前轮导轨固定在托板侧面，加强型l型支撑架两端分别与托板侧面和竖直平板连接。
10.进一步的，停放架底部还设置有安装底座。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型可以实现自行车竖立停放，在自行车停车时可以大大节约占地面积。
13.2、本实用新型组装好之后，直接将停放架竖立安装在地面上即可完成安装，极为
便捷，并且在后期维护拆卸安装也极为方便。
14.3、本实用新型的基体是竖立设置的停放架，而前轮夹紧机构、提升机构和卡位机构都安装在停放架上的，因此其占空间大小只有一个停放架的位置，因此一些不方便摆放大型停车装置的地方或者角落等地方，本实用新型都可以胜任，极大的提升占地面积利用率。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型结构主视图；
17.图3为本实用新型结构俯视图；
18.图4为图3中a的放大图；
19.图5为本实用新型卡位机构示意图；
20.图6为本实用新型停放自行车示意图；
21.其中a为未停放自行车状态，b为正在停放自行车状态，c为自行车停放完成状态；
22.图中：1.停放架、2.前轮夹紧机构、21.弧形连杆、22.连杆、23.反弹器、 24.外壳体、25.t形滑杆、26.安装孔、3.提升机构、31.直线导轨、32.拉簧、 33.直线滑块、4.竖直平板、5.卡位机构、51.导杆、52.摇杆、53.铰接板、54. 卡扣、55.挂钩、6.连接头、7.弧形挡片、8.托板、9.前轮导轨、10.加强型l 型支撑架、11.安装底座。
具体实施方式
23.参照图1
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5，一种直立式自行车停放装置，包括停放架1、前轮夹紧机构2、提升机构3和卡位机构5，提升机构3包括直线导轨31和拉簧32，停放架1竖立设置在地面上，直线导轨31竖立安装在停放架1上，直线导轨31上设置有直线滑块33，拉簧32两端分别连接停放架1顶部和直线滑块33，直线滑块33上安装有竖直平板4，竖直平板4可通过直线滑块33沿停放架1上下移动，前轮夹紧机构2安装在竖直平板4上，卡位机构5安装在前轮夹紧机构2下方的竖直平板4上，卡位机构5一端伸出竖直平板4可分离的与停放架1连接。本实用新型在使用时可以通过前轮夹紧机构2对自行车前轮进行夹紧，而卡位机构5则是用于将竖直平板4固定在停放架1下方，使拉簧32储存弹簧势能，而卡位机构 5与竖直平板4分离时，拉簧32储存的弹簧势能得到释放，带动自行车前轮抬起，从而完成竖立停放。
24.其中，前轮夹紧机构2包括弧形连杆21、连杆22和反弹器23，竖直平板4 上开设有安装孔26，反弹器23固定在安装孔26内，反弹器23包括外壳体24 和t形滑杆25，弧形连杆21为两个，两个弧形连杆21分别铰接在t形滑杆25 端部，连杆22一端与弧形连杆21中部铰接，连杆22另一端铰接在外壳体24 上。
25.其中，t形滑杆25端部还设置有连接头6，连接头6一端设置有弧形挡片7。便于自行车前轮挤压反弹器23时定位。
26.其中，卡位机构5包括导杆51和摇杆52，竖直平板4上设置铰接板53，摇杆52中部通过铰接板53铰接在竖直平板4上，导杆51可滑动的设置在摇杆52 内，导杆51一端探出摇杆52与t形滑杆25铰接，停放架1底部设置有卡扣54，导杆51另一端伸出摇杆52设置有挂钩55，挂钩55可与卡扣54配合卡合。
27.其中，还包括有托板8，托板8水平设置在竖直平板4底部，托板8水平一端与竖直平板4固定连接。通过托板8可配合前轮夹紧机构2托起自行车前轮，减少前轮夹紧机构2的压力。
28.其中，托板8两侧均设置有前轮导轨9和加强型l型支撑架10，前轮导轨9 固定在托板8侧面，加强型l型支撑架10两端分别与托板8侧面和竖直平板4 连接。前轮导轨9可用于停车时，自行车前轮定位，在推动自行车是更容易与反弹器23接触，并且在提升前轮时，也可以起到限位的作用，而加强型l型支撑架10则是起到加强托板8的稳定性。
29.其中，停放架1底部还设置有安装底座11。提升停发架安装时的稳定性。
30.工作流程：
31.停放单车时，推动自行车向前，前轮挤压弧形挡片7，弧形挡片7和自行车前轮契合，使前轮定位，继续前移挤压t形滑杆25，t形滑杆25向前压缩，带动两弧形连杆21分别往中心旋转，开始进行前轮夹持，当t形滑杆25到达行程极限位置，两弧形连杆21头部将前轮钢圈锁住，在两弧形连杆21和弧形挡片7 的共同作用下，实现单车前轮夹紧，准备进行单车前轮的提升，此时t形滑杆 25通过导杆51带动摇杆52绕铰接座旋转，导杆51则在t形滑杆25的挤压下沿摇杆52向下移动，使导杆51末端的挂钩55与固定在机架上的卡扣54脱开，前轮托板8通过拉簧32带动向上移动，完成自行车竖立停放。
32.取车时，自行车前轮随托架下降到地面，前轮再次触发反弹器23，反弹器 23伸出，钩形导杆51向外摆动，末端被卡扣54卡住，托板8固定复位，此时反弹器23向外弹出，弧形连杆21往两边张开，夹紧装置松开，即可取车。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。