一种出风口总成及车辆的制作方法

本技术涉及空调，尤其涉及一种出风口总成及车辆。

背景技术：

1、现有的车辆中，冷风自出风口总成的出风口流向车舱，实现对车舱的降温。但现有的出风口总成中，自出风口流出的冷风较为集中，冷风的风速过高，吹向乘客的冷风风感较为明显，乘客易产生不适，舒适性不足。

技术实现思路

1、本技术提供了一种出风口总成及车辆，旨在解决自出风口总成的出风口流出的冷风的风速过高导致舒适性不足的技术问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种出风口总成。出风口总成包括壳体、第一导风板、无感风罩及第一驱动件。壳体包括连通的进风口、风道及出风口，第一导风板设置于风道中，并绕第一方向可转动地连接于壳体。第一导风板沿第二方向的投影与出风口沿第二方向的投影具有重叠部分，第一驱动件设置于壳体并与无感风罩传动连接。无感风罩设有多个通孔，第一方向与第二方向垂直。出风口总成包括第一状态及第二状态，在第一状态下，无感风罩沿第二方向的投影与出风口沿第二方向的投影间隔设置，第一导风板自出风口露于壳体的外部。在第二状态下，无感风罩沿第二方向的投影与出风口沿第二方向的投影具有重叠部分，多个通孔与风道连通，第一导风板位于无感风罩靠近进风口的一侧。

3、本技术实施例提供的出风口总成可以应用于车辆，车辆中的制冷器件产生的冷空气可通过风扇流向进风口并形成冷风，冷风可经进风口、风道及出风口流入车舱，以便为车舱制冷。其中，第一导风板可以相对壳体转动以改变冷风的风向。第一驱动件可以驱动无感风罩相对壳体运动(包括移动或转动)，使得无感风罩与出风口在第二方向上正对或错位。

4、在出风口总成处于第一状态的情况下，由于无感风罩沿第二方向的投影与出风口沿第二方向的投影间隔设置，冷风可直接经第一导风板自出风口快速流入车舱，以便对车舱内的空气及乘客快速降温。由于第一导风板自出风口露于壳体的外部，乘客可直接调节第一导风板以改变冷风的风向，操作简单、便于调节。在出风口总成处于第二状态的情况下，由于无感风罩沿第二方向的投影与出风口沿第二方向的投影具有重叠部分，无感风罩的多个通孔与风道连通，冷风经第一导风板及无感风罩的多个通孔流向车舱。通过无感风罩的多个通孔可将冷风分散成多股气流，有利于减小冷风的风速，实现对流向车舱的冷风扰流及柔风出风，有利于减小冷风吹向车舱内的乘客的吹风感，有利于提高车舱内乘客的舒适性。

5、本技术实施例提供的出风口总成，通过第一驱动件驱动无感风罩运动，在保证可对车舱内的空气及乘客快速降温的同时，能够实现柔风出风，提高乘客的舒适性。而且，在实现对乘客快速降温时，能够直接调节第一导风板以对冷风的风向进行调节，可适应乘客的需求，便于调节。另外，仅需一个出风口即可实现，可避免引入额外的出风口，有利于减少风道的设计难度，便于出风集中。

6、一种可能的实施方式中，在第二状态下，无感风罩与第二方向垂直。

7、这样，冷风不改变流动方向即可经多个通孔流入车舱，有利于减小冷风因方向偏移产生的能量损耗，有利于提高冷风的出风效率；而且，有利于减小冷风与通孔的孔壁的摩擦，有利于减小噪声，实现安静出风。

8、一种可能的实施方式中，在第二状态下，第一导风板与第二方向平行。

9、这样，冷风经第一导风板流向无感风罩时，位于第一导风板两侧的冷风的风向平行，有利于提高冷风经无感风罩的多个通孔流向车舱的均匀性，可避免部分区域的风速过大，导致车舱内的乘客身体部分风感明显，部分风感不明显，有利于提高车舱内的乘客的舒适性。

10、一种可能的实施方式中，出风口总成还包括配合驱动件，配合驱动件设置于壳体，配合驱动件包括配合驱动轴，配合驱动轴的轴向与第一方向平行，第一导风板套设于配合驱动轴的外部。

11、这样，通过配合驱动件可驱动第一导风板相对壳体转动的角度，实现对冷风风向的调节。通过控制配合驱动件的工作，可实现对冷风风向的精确调节。而且，当无感风罩在第二方向上与出风口正对时，配合驱动件可直接驱动第一导风板转动，使得第一导风板与第二方向平行，可以避免因第一导风板被无感风罩遮挡，引入额外的调节结构以便对第一导风板调节，有利于简化出风口总成的结构，有利于减少设计难度。

12、一种可能的实施方式中，风道中设有第一滑动件及第二滑动件，第一滑动件与第二滑动件位于第一导风板在第三方向上的两侧，并均靠近第一导风板在第二方向上的端部，第一滑动件及第二滑动件均沿第三方向与壳体滑动连接，第一驱动件与第一滑动件及第二滑动件传动连接，第三方向与第一方向及第二方向均垂直；在第一状态下，第一滑动件与第二滑动件均与第一导风板间隔设置；在第二状态下，第一滑动件与第二滑动件均与第一导风板抵接。

13、这样，当无感风罩与出风口在第二方向上错位时，第一滑动件及第二滑动件与第一导风板间隔，第一导风板可相对壳体自由转动以便对冷风的风向自由调节。在第一驱动件驱动无感风罩相对壳体运动，使得无感风罩与出风口在第二方向上正对的过程中，第一驱动件同步驱动第一滑动件及第二滑动件朝第一导风板靠近，若第一导风板相对第二方向倾斜，第一滑动件与第二滑动件可驱动第一导风板相对壳体转动，使得第一导风板与第二方向平行。当无感风罩与出风口在第二方向上正对时，第一滑动件与第二滑动件均与第一导风板抵接，此时第一导风板与第二方向平行，有利于提高经无感风罩流向车舱的均匀性。通过第一驱动件实现对无感风罩及第一导风板的联动调节，有利于减少第一驱动件的数量。

14、一种可能的实施方式中，在第二方向上，第一滑动件的一侧设有第一配合齿条，第二滑动件的一侧设有第二配合齿条，出风口总成还包括可转动地连接于壳体的第一配合齿轮及第二配合齿轮，第一配合齿轮与第一配合齿条啮合，第二配合齿轮与第二配合齿条啮合并与第一配合齿轮啮合，第一驱动件与第一配合齿轮传动连接。

15、这样，在第一驱动件驱动第一配合齿轮转动时，第一配合齿轮与第一配合齿条配合可驱动第一滑动件滑动，同时第一配合齿轮驱动第二配合齿轮转动，第二配合齿轮与第二配合齿条配合可驱动第二滑动件滑动，使得第一滑动件与第二滑动件均靠近第一导风板或均远离第一导风板，结构简单、便于设计，而且传动精度高，第一滑动件与第二滑动件的滑动同步性高。

16、一种可能的实施方式中，第一驱动件的数量为多个，多个第一驱动件包括第一子驱动件及第二子驱动件，第一子驱动件与无感风罩传动连接，第二子驱动件与第一滑动件及第二滑动件传动连接。

17、这样，第一子驱动件驱动无感风罩相对壳体运动，第二子驱动件驱动第一滑动件与第二滑动件的滑动，通过控制第一子驱动件的工作及第二子驱动件的工作，同样可实现对无感风罩及第一导风板的联动调节，有利于简化实现无感风罩及第一导风板联动调节的传动结构，有利于简化出风口总成的结构。

18、一种可能的实施方式中，在第二方向上，无感风罩设置于壳体的一侧，沿与第二方向垂直的方向，无感风罩与壳体滑动连接。

19、这样，通过无感风罩相对壳体的滑动，可使得无感风罩与出风口在第二方向上正对或错位，结构简单，便于设计。而且，由于无感风罩设置于壳体的一侧，不仅可以避免无感风罩占用风道的空间，有利于简化风道的结构，而且便于对无感风罩进行清洗及更换。

20、一种可能的实施方式中，壳体设有安装孔，在第二方向上，安装孔贯穿壳体并与风道连通，无感风罩朝向壳体的一侧设有驱动齿条，出风口总成还包括驱动齿轮，驱动齿轮收容于安装孔中，并与第一驱动件传动连接，且与驱动齿条啮合。

21、这样，第一驱动件驱动驱动齿轮转动，驱动齿轮与驱动齿条配合可驱动无感风罩相对壳体滑动，结构简单、便于设计。而且由于驱动齿轮收容于安装孔中，驱动齿轮可以被无感风罩遮挡，避免驱动齿轮露于外界环境，避免外界异物干扰驱动齿轮的工作，有利于提高无感风罩相对壳体滑动的可靠性及稳定性。

22、一种可能的实施方式中，第一驱动件及无感风罩均收容于风道中，第一驱动件包括第一驱动轴，第一驱动轴的轴向与第二方向垂直，出风口总成还包括连杆，连杆设置于第一驱动轴与无感风罩之间。

23、这样，第一驱动件通过连杆可驱动无感风罩绕第一驱动轴转动，使得无感风罩与出风口在第二方向上正对或错位，结构简单、便于设计。而且，无感风罩及第一驱动件均收容于风道中的设计，不仅可以避免第一驱动件露于外界环境，避免外界异物干扰第一驱动件的工作，有利于提高出风口总成工作的稳定性及可靠性；而且，提高了出风口总成的集成度，出风口总成在外观上可以更加简洁及美观。

24、一种可能的实施方式中，出风口总成还包括安装件，安装件沿第二方向滑动连接于风道中，安装件包括导风通道，在第二方向上，导风通道贯穿安装件，第一导风板设置于导风通道中，在第一驱动轴的轴向上，第一驱动件及连杆位于安装件的一侧。

25、冷风经进风口、导风通道及出风口流入车舱。由于在第一导风板与出风口之间需要为无感风罩绕第一驱动轴的转动预留较大的空间，第一导风板与出风口之间的距离较大，当无感风罩与出风口在第二方向上错位时，乘客需要自出风口伸入风道中才可以对第一导风板调节，调节难度大。当无感风罩与出风口在第二方向上错位时，安装件可朝出风口滑动，使得第一导风板靠近出风口，以便乘客对第一导风板调节，有利于减小调节难度。

26、一种可能的实施方式中，在第一状态下，导风通道与出风口直接连通。

27、这样，当无感风罩与出风口在第二方向上错位时，有利于缩短导风通道与出风口的距离，有利于提高冷风自导风通道经出风口流出的效率，而且，有利于缩小第一导风板与出风口的距离，便于乘客对第一导风板进行调节，有利于减小对冷风风向调节的难度。

28、一种可能的实施方式中，出风口总成还包括第二驱动件及传动齿轮，壳体设有收容孔，收容孔的轴向与第二方向垂直，收容孔与风道连通，传动齿轮收容于收容孔中并与第二驱动件传动连接，在收容孔的轴向上，安装件的一侧设有传动齿条，传动齿条与传动齿轮啮合。

29、这样，第二驱动件驱动传动齿轮转动，传动齿轮与传动齿条配合可驱动安装件滑动，通过控制第二驱动件的工作，可精确控制安装件的滑动，结构简单、便于设计。

30、一种可能的实施方式中，出风口总成还包括挡风罩及第三驱动件，在第二方向上，挡风罩设置于壳体的一侧并背向进风口，沿与第二方向垂直的方向，挡风罩与壳体滑动连接，第三驱动件设置于壳体并与挡风罩传动连接；出风口总成还包括第三状态，在第三状态下，挡风罩沿第二方向的投影覆盖出风口沿第二方向的投影。

31、这样，第三驱动件可驱动挡风罩相对壳体滑动，使得挡风罩遮挡出风口，此时出风口不可出风，结构简单、便于设计。挡风罩设置于壳体的一侧的设计，可以避免挡风罩影响风道内器件的布置，便于挡风罩应用于各种出风口总成上，普适性广。

32、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆。车辆包括车舱及第一方面任一项所述的出风口总成，出风口与车舱连通。

33、一种可能的实施方式中，车辆还包括控制面板，控制面板露于车舱内并与第一驱动件电连接。

34、这样，乘客通过操作控制面板可控制第一驱动件工作，使得无感风罩与出风口在第二方向上正对或错位，便于对出风口总成出风是无风感出风或常规出风进行切换。

35、一种可能的实施方式中，车辆还包括制冷器件、风扇及控制模块，制冷器件、风扇及控制模块均位于车舱的外部，风扇设置于制冷器件与进风口之间，控制模块与风扇及第一驱动件电连接。

36、这样，控制模块可根据设定的目标温度及需求控制风扇吹向进风口的风量，并控制第一驱动件的工作，以对出风口总成出风是无风感出风或常规出风进行切换，实现智能化切换。