一种动力悬置支架安装结构、动力悬置支架总成及车辆的制作方法

本技术涉及减震塔，具体涉及一种动力悬置支架安装结构、动力悬置支架总成及车辆。

背景技术：

1、现有减震塔种类主要有钢制结构及铝压铸结构，铝压铸件相比钢制件减震塔轻量化优势明显，能实现集成部分45%以上减重。结合现有车型钢、铝减震塔开发方案对比，铝压铸方案对 nvh、操稳性能改善可观，且防腐性能更优。

2、悬置支架安装点集成钢制减震塔，如上所述不利于轻量化，多种冲压件焊接，尺寸链较长，导致白车身整体精度较差，一般需3轮左右调试整改，对整车开发周期有比较明显的影响。

3、悬置支架安装点若单独与铝压铸件减震塔连接，则要考虑到连接问题，悬置支架钢结构与压铸铝减震塔连接，通常采用spr、fds铆接连接，考虑到连接强度问题，通常要增加结构胶连接。这种方案同样增加尺寸匹配工作量，也不利于整车轻量化设计。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种动力悬置支架安装结构、动力悬置支架总成及车辆。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、一种动力悬置支架安装结构，包括：减震塔和纵梁，所述减震塔固定安装在所述纵梁上，其前端延伸形成第三固定支架，所述第三固定支架上设有第三安装孔；所述减震塔靠近车内一侧的前端部位延伸形成第一固定支架，所述第一固定支架上设有第一安装孔；所述纵梁上设有第二安装孔；

4、或者，还包括第二固定支架，所述第二固定支架固定安装在所述纵梁上，其分布在所述第一固定支架的前端，且所述第二固定支架上设有第二安装孔。

5、本实用新型的有益效果是：装配时，动力悬置支架上的三个固定点分别与第三安装孔、第一安装孔以及第二安装孔固定连接，实现动力悬置支架的快速装配，装配方便。

6、本实用新型结构简单，设计合理，将动力悬置第一安装点、第三安装点两个安装点集成压铸件中，同时第二安装点采用自焊钢制支架直接与车身纵梁连接，不仅能简化压铸件结构设计，更有利于车身轻量化，集成部分实现45%以上减重。

7、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

8、进一步，所述第三固定支架呈l形架体结构，所述第三安装孔设于所述第三固定支架的上侧。

9、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，第三固定支架采用l形架体结构较为合理，既可以实现第三固定支架与减震塔之间的装配，又可实现第三固定支架与动力悬置支架之间的装配，装配方便。

10、进一步，所述第三固定支架上设有第三加强筋，所述第三加强筋的左右两侧分别与所述第三固定支架的左右两侧连接。

11、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用第三加强筋增加第三固定支架的整体强度，从而保证动力悬置支架的连接强度及可靠性。

12、进一步，所述第一固定支架呈倒u形架体结构，所述第一安装孔设于所述第一固定支架的上侧。

13、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，第一固定支架采用倒u形架体结构较为合理，既可以实现第一固定支架与减震塔之间的装配，又可实现第一固定支架与动力悬置支架之间的装配，装配方便。

14、进一步，所述第一固定支架内设有第一加强筋，所述第一加强筋的上侧与所述第一固定支架内的上侧壁固定连接；所述第一加强筋的周向侧壁通过加强筋板与所述减震塔和所述第一固定支架连接。

15、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用第一加强筋及其上的多块加强筋板增加第一固定支架的强度，从而保证动力悬置支架的连接强度及可靠性。

16、进一步，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈三角形分布，且所述第一安装孔与所述第二安装孔处于同一平面上，并低于所述第三安装孔所在的平面。

17、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形分布较为合理，保证动力悬置支架装配的稳定性，且第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔的高度分布较为合理，保证动力悬置支架的顺利装配。

18、进一步，所述减震塔的前端设有端部加强筋，所述端部加强筋沿所述减震塔的左右方向延伸。

19、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用端部加强筋增加整个减震塔的强度，从而保证动力悬置支架的连接强度及可靠性。

20、进一步，所述第二固定支架呈倒u形架体结构，所述第二安装孔设于所述第二固定支架的上侧。

21、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，第二固定支架采用倒u形架体结构较为合理，既可以实现第二固定支架与纵梁之间的装配，又可实现第二固定支架与动力悬置支架之间的装配，装配方便。

22、进一步，所述第二固定支架靠近所述纵梁的一侧固定连接有连接板，所述连接板上设有用于连接纵梁的连接孔。

23、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，第二固定支架利用其上连接的连接板与纵梁连接，装配方便。

24、本实用新型还涉及一种动力悬置支架总成，包括动力悬置支架以及如上所述的动力悬置支架安装结构，所述动力悬置支架上的三个固定点分别与第三安装孔、第一安装孔以及第二安装孔固定连接。

25、采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种动力悬置支架总成，该动力悬置支架总成结构简单，设计合理，将动力悬置第一安装点、第三安装点两个安装点集成压铸件中，同时第二安装点采用自焊钢制支架直接与车身纵梁连接，不仅能简化压铸件结构设计，更有利于车身轻量化，集成部分实现45%以上减重。

26、本实用新型还涉及一种车辆，包括如上所述的动力悬置支架总成。

27、采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种车辆，该车辆结构简单，设计合理，将动力悬置第一安装点、第三安装点两个安装点集成压铸件中，同时第二安装点采用自焊钢制支架直接与车身纵梁连接，不仅能简化压铸件结构设计，更有利于车身轻量化，集成部分实现45%以上减重。

1.一种动力悬置支架安装结构，其特征在于，包括：减震塔（1）和纵梁（13），所述减震塔（1）固定安装在所述纵梁（13）上，其前端延伸形成第三固定支架（3），所述第三固定支架（3）上设有第三安装孔（4）；所述减震塔（1）靠近车内一侧的前端部位延伸形成第一固定支架（5），所述第一固定支架（5）上设有第一安装孔（6）；所述纵梁（13）上设有第二安装孔（7）；

2.根据权利要求1所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第三固定支架（3）呈l形架体结构，所述第三安装孔（4）设于所述第三固定支架（3）的上侧。

3.根据权利要求2所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第三固定支架（3）上设有第三加强筋（8），所述第三加强筋（8）的左右两侧分别与所述第三固定支架（3）的左右两侧连接。

4.根据权利要求1所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一固定支架（5）呈倒u形架体结构，所述第一安装孔（6）设于所述第一固定支架（5）的上侧。

5.根据权利要求4所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一固定支架（5）内设有第一加强筋（9），所述第一加强筋（9）的上侧与所述第一固定支架（5）内的上侧壁固定连接；所述第一加强筋（9）的周向侧壁通过加强筋板（10）与所述减震塔（1）和所述第一固定支架（5）连接。

6.根据权利要求1所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第一安装孔（6）、所述第二安装孔（7）以及所述第三安装孔（4）呈三角形分布，且所述第一安装孔（6）与所述第二安装孔（7）处于同一平面上，并低于所述第三安装孔（4）所在的平面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第二固定支架（2）呈倒u形架体结构，所述第二安装孔（7）设于所述第二固定支架（2）的上侧。

8.根据权利要求7所述的动力悬置支架安装结构，其特征在于，所述第二固定支架（2）靠近所述纵梁（13）的一侧固定连接有连接板（12），所述连接板（12）上设有用于连接纵梁（13）的连接孔（14）。

9.一种动力悬置支架总成，其特征在于，包括动力悬置支架（15）以及如权利要求1-8任一项所述的动力悬置支架安装结构，所述动力悬置支架（15）上的三个固定点分别与第三安装孔（4）、第一安装孔（6）以及第二安装孔（7）固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力悬置支架总成。