热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆与流程

本发明涉及热管理系统，尤其是涉及一种热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，普遍部署的充电桩仍以中低功率为主，无法直接满足千伏平台对电压的需求。为实现兆瓦级闪充，动力总成系统通过升压模块，将外部充电桩提供的、低于电池包要求的电压主动提升至千伏级别，从而实现高效升压充电。在环境温度较高时，驱动系统在升压过程中会产生大量热量，仅依靠电机油泵与水泵的换热机制难以满足散热需求。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，该热管理系统可以吸收驱动系统的冷却液的热量，从而可以在高温升压充电的工况下，实现驱动系统的冷却液快速降温。

2、本发明进一步地提出了一种热管理系统的控制方法。

3、本发明还提出了一种车辆。

4、根据本发明第一方面实施例的热管理系统，包括：空调模块，所述空调模块包括压缩机、第一换热器和第二换热器，所述压缩机具有吸气口和排气口，所述排气口与所述第一换热器连接，所述第二换热器连接于所述第一换热器和所述吸气口之间；驱动系统冷却模块；第一换热模块，所述第一换热模块包括第三换热器，所述第三换热器具有第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道连接于所述驱动系统冷却模块内，所述第二换热通道连接于所述吸气口和所述第一换热器之间。

5、由此，该热管理系统中形成的低温的冷媒进入第三换热器，第三换热器与驱动系统的冷却液进行热量交换，可以吸收驱动系统的冷却液的热量，从而可以在高温升压充电的工况下，实现驱动系统的冷却液快速降温。

6、根据本发明的一些实施例，所述第一换热模块还包括第一节流装置，所述第一节流装置的一端连接于所述第三换热器且另一端连接于所述第一换热器。

7、根据本发明的一些实施例，所述空调模块还包括：第二节流装置，所述第二节流装置连接于所述第一换热器和所述第二换热器之间，所述第一节流装置的所述另一端连接于所述第一换热器和所述第二节流装置之间。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一换热模块还包括：第一控制阀，所述第一控制阀连接于所述吸气口和所述第三换热器之间，以控制所述吸气口和所述第二换热通道的通断。

9、根据本发明的一些实施例，所述的热管理系统还包括：电池冷却模块，所述电池冷却模块的一端连接于所述第一换热器与所述第二换热器之间，以及连接于所述第二换热通道的远离所述第一节流装置的一端，所述电池冷却模块的另一端连接于所述吸气口。

10、根据本发明的一些实施例，所述的热管理系统还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述电池冷却模块的所述一端和所述第三换热器之间，以仅允许冷媒从所述电池冷却模块流向所述第二换热通道，所述第一控制阀连接于所述第一单向阀和所述第三换热器之间。

11、根据本发明的一些实施例，所述的热管理系统还包括：第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述电池冷却模块和所述第一换热器之间，以仅允许冷媒从所述第一换热器流向所述电池冷却模块；和/或第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述电池冷却模块和所述吸气口之间，以控制所述电池冷却模块和所述吸气口的通断；和/或第三控制阀，所述第三控制阀设置于所述电池冷却模块和所述排气口之间，以控制所述电池冷却模块和所述排气口的通断。

12、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有乘员舱制冷模式和驱动系统冷却模式，在所述热管理系统运行所述驱动系统冷却模式时，所述第二节流装置关闭，所述第一节流装置打开，所述第一控制阀打开，从所述排气口流出的冷媒依次经过所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热通道和所述第一控制阀流向所述吸气口；或

13、在所述热管理系统同时运行所述乘员舱制冷模式和所述驱动系统冷却模式时，所述第二节流装置打开，所述第一节流装置打开，所述第一控制阀打开，从所述排气口流出的一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第二节流装置、所述第二换热器流向所述吸气口，从所述排气口流出的另一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热通道和所述第一控制阀流向所述吸气口。

14、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统具有乘员舱制冷模式、电池冷却模式和驱动系统冷却模式，在所述热管理系统同时运行所述电池冷却模式和所述驱动系统冷却模式时，所述第二节流装置关闭，所述第一节流装置打开，所述第一控制阀打开，所述第二控制阀打开，所述第三控制阀关闭，从所述排气口流出的一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第二单向阀、所述电池冷却模块和所述第二控制阀流向所述吸气口，从所述排气口流出的另一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热通道和所述第一控制阀流向所述吸气口；或

15、在所述热管理系统同时运行所述乘员舱制冷模式、所述电池冷却模式和所述驱动系统冷却模式时，所述第二节流装置打开，所述第一节流装置打开，所述第一控制阀打开，所述第二控制阀打开，所述第三控制阀关闭，从所述排气口流出的一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第二节流装置、所述第二换热器流向所述吸气口，从所述排气口流出的另一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第二单向阀、所述电池冷却模块和所述第二控制阀流向所述吸气口，从所述排气口流出的再一部分冷媒依次经过所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热通道和所述第一控制阀流向所述吸气口。

16、根据本发明第二方面实施例的热管理系统的控制方法，包括以下步骤：

17、判断电池是否处于充电状态；

18、确认所述电池处于所述充电状态，运行驱动系统冷却模式，从所述排气口流出的冷媒依次经过所述第一换热器和所述第二换热通道流向所述吸气口。

19、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统为上述的热管理系统，确认所述电池处于所述充电状态，运行驱动系统冷却模式，从所述排气口流出的冷媒依次经过所述第一换热器和所述第二换热通道流向所述吸气口的步骤，还包括：

20、确认所述电池处于所述充电状态，判断是否接收到电池热管理指令和乘员舱制冷指令；

21、若未接收到所述电池热管理指令和所述乘员舱制冷指令，运行所述驱动系统冷却模式，以使所述第一节流装置打开；

22、若仅接收到所述乘员舱制冷指令，判断所述驱动系统冷却模块的冷却液温度t1与第一预设温度t设1之间的关系：

23、若t1≥t设1，运行所述驱动系统冷却模式，以使所述第一节流装置打开；

24、若t1＜t设1，运行所述驱动系统冷却模式和乘员舱制冷模式，以使所述第二节流装置打开和所述第一节流装置打开。

25、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统包括电池冷却模块，所述电池冷却模块连接于所述第一换热器的靠近所述第二节流装置的一端和所述吸气口之间；所述控制方法还包括：

26、若接收到所述电池热管理指令，判断所述电池热管理指令的档位：

27、若所述电池热管理指令的档位为最高档且未接收到所述乘员舱制冷指令，判断所述驱动系统冷却模块的冷却液温度t1与第一预设温度t设1之间的关系：

28、若t1≥t设1，判断所述电池冷却模块的冷却液温度t2与第二预设温度t设2之间的关系：

29、若t2≥t设2，运行所述驱动系统冷却模式和电池冷却模式，以使所述第一节流装置打开，且从所述第一换热器内流出的冷媒流入所述电池冷却模块；

30、若t2＜t设2，运行所述驱动系统冷却模式，以使所述第一节流装置打开；

31、若t1＜t设1，运行所述驱动系统冷却模式和电池冷却模式，以使所述第一节流装置打开，且从所述第一换热器内流出的冷媒流入所述电池冷却模块。

32、根据本发明的一些实施例，若所述电池热管理指令的档位为非最高档且接收到所述乘员舱制冷指令，运行所述驱动系统冷却模式和乘员舱制冷模式，以使所述第二节流装置打开和所述第一节流装置打开；

33、若所述电池热管理指令的档位为非最高档且未接收到所述乘员舱制冷指令，判断所述驱动系统冷却模块的冷却液温度t1与第三预设温度t设3之间的关系以及单位时间内的梯度冷却液温度的差值△t：

34、若t1＜t设3且△t≤0，运行所述驱动系统冷却模式和电池冷却模式，以使所述第一节流装置打开，且从所述第一换热器内流出的冷媒流入所述电池冷却模块；

35、若t1≥t设3和/或△t＞0，运行所述驱动系统冷却模式，以使所述第一节流装置打开；

36、根据本发明的第三方面实施例的车辆，包括：上述的热管理系统，或上述的热管理系统的控制方法。

37、本发明与现有技术相比的有益效果为：可以在高温升压充电的工况下，实现驱动系统的冷却液快速降温，也可以便于对乘员舱进行冷却，还可以对电池进行冷却。

38、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。