车用遮阳板、遮阳板总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及车用遮阳板、遮阳板总成及车辆。

背景技术：

1、随着车辆智能化的发展，车辆在驻车、低速通行或等待接驳等场景中，常需要向车外人员进行信息展示与基础交互。现有技术中，为实现车外侧的可视化展示与交互，主要有以下几类方案：其一，外置独立显示模块，即在车身外表面或内侧另行安装显示屏或指示组件。该类方案通常需要新增安装位、开孔、线束与支架，并进行抗冲击与安全设计，系统成本与整车集成复杂度较高；同时对外暴露器件易受磕碰或人为破坏，维护成本大且影响外观造型。其二，基于车窗/风挡的成像方案，即利用前风挡或侧窗进行图像投射或主动显示。该类方案在光学透过率、反射率与雾度控制方面要求严格，对基材、贴膜与光机模组适配性要求高，硬件投入与软件开发量大，量产可行性与后期维护成本成为限制因素。

2、为此，如何在尽量不改变车身结构、复用现有件、并兼顾低成本、易集成与易维护的前提下，为车外人员提供足够可视性与交互性的显示路径，成为业界关注方向。将显示功能集成于车用遮阳板被认为是较为可行的路径之一：遮阳板位置接近前风挡上缘，具备一定的安装空间与可翻转运动学特征，可在人员靠近车辆前部时提供对外可视窗口，并且对整车白车身改动较小、便于后装或在存量车型平台上实施。

3、然而，现有技术在遮阳板集成显示功能时会带来的热管理挑战，导致显示组件发光时产生的热量难以耗散掉，加剧腔体内热堆积，影响显示组件寿命与遮阳板正常使用的体验，尤其需要一种能够在遮阳板的显示组件建立高效散热的方式。

技术实现思路

1、本技术提供了车用遮阳板、遮阳板总成及车辆，以解决或改善遮阳板中发光件散热效果差的问题。

2、第一方面，本技术提供了一种车用遮阳板，包括：

3、承载骨架，构成为遮阳板的支承主体，所述承载骨架由导热材料制成，所述承载骨架具有相对布置的第一面和第二面；

4、显示组件，安装在所述承载骨架的第一面；

5、镜片，所述镜片安装在所述承载骨架的第二面；

6、其中，所述显示组件与所述承载骨架导热连接，或所述显示组件与所述镜片导热连接。

7、在该实施方式中，承载骨架采用导热介质，能够提高对显示组件的散热效果。显示组件设置在承载骨架的第一面，显示组件的热量可以传递至承载骨架上进行散热，同时，显示组件还可以将热量传递至镜片进行散热，将热量传递至镜片上，能够增大散热面积，提高散热效果。镜片具有化妆镜的作用，同时又具有导热和散热作用，通过镜片进一步提高显示组件的散热效果。

8、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架开设有通孔，所述通孔具有位于所述第一面的第一端和位于所述第二面的第二端，所述显示组件覆盖在所述通孔的第一端，所述镜片覆盖在所述通孔的第二端。

9、在一种可选的实施方式中，所述镜片与显示组件的发光侧相背设置，所述镜片的背面与所述显示组件的非发光侧之间设有第一导热介质。

10、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架的第一面设置有第一安装位，所述承载骨架的第二面设置有第二安装位，所述通孔连通所述第一安装位和所述第二安装位；

11、所述显示组件安装在所述第一安装位内，所述镜片安装在所述第二安装位内；

12、其中，所述镜片与所述第二安装位的底侧和/或侧壁之间填充有第二导热介质；

13、和/或，所述显示组件与第一安装位的底侧和/或侧壁之间填充有第三导热介质。

14、在一种可选的实施方式中，所述镜片的边缘设置有导热板，所述导热板沿远离所述镜片的方向延伸，所述导热板通过导热件连接在所述承载骨架上。

15、在一种可选的实施方式中，所述导热板上设置有多个散热鳍片。

16、在一种可选的实施方式中，还设有镜盖，所述镜盖活动连接在所述承载骨架上，且适于在关闭所述镜片和打开所述镜片的位置切换，在所述关闭所述镜片的位置状态下，所述镜盖与所述镜片之间具有散热间隙。

17、在一种可选的实施方式中，所述第一安装位的底侧开设有第三安装位，所述通孔设置在所述第三安装位的底侧；

18、所述显示组件包括电连接的发光屏和电路板，所述电路板安装在所述第三安装位，所述发光屏安装在所述第一安装位，所述发光屏与所述第一安装位的底侧和/或侧壁之间设置有第三导热介质，所述电路板与所述镜片之间设置有第四导热介质。

19、在一种可选的实施方式中，还包括导热透光片，导热透光片设置有多个凸起；

20、所述发光屏包括：

21、支撑板，与所述第一面连接，所述导热透光片连接在所述支撑板上；

22、多个发光源，设置在所述支撑板上，多个所述发光源与多个所述凸起通过第五导热介质连接。

23、在一种可选的实施方式中，还包括：

24、导热透光片，与所述显示组件的发光侧连接。

25、在一种可选的实施方式中，所述导热透光片具有连接面，所述导热透光片的连接面设置有多个凸起，多个所述凸起通过第六导热介质与所述显示组件的发光侧接触。

26、在一种可选的实施方式中，还包括透光外覆件，所述透光外覆件包覆在所述承载骨架的外侧，并覆盖所述显示组件，所述透光外覆件用于将所述显示组件发出的光线透射出所述遮阳板外。

27、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件与所述显示组件的外表面贴合，或所述透光外覆件与所述显示组件的外表面间隙小于或等于3.0mm。

28、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为由热塑基复合材料制成的透光片材，且所述透光外覆件为柔性片材。

29、在一种可选的实施方式中，所述镜片为蓝宝石镜片或导热玻璃。

30、在一种可选的实施方式中，还包括石墨散热膜，所述石墨散热膜贴附在所述承载骨架的第二面。

31、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架第一面上设有安装位，所述显示组件连接于所述安装位内，所述安装位为安装基座或安装框，所述显示组件通过所述安装基座或安装框固定在所述安装位内。

32、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架在所述第一面安装位的邻接区域设有散热结构，所述散热结构为导热通道、散热片或导热垫，所述散热结构与所述承载骨架导热连接。

33、在一种可选的实施方式中，所述车用遮阳板还包括散热介质，所述散热介质设置在所述显示组件与所述承载骨架之间，所述散热介质为导热胶。

34、第二方面，本技术还提供了一种遮阳板总成，包括：

35、连接机构，适于与车体连接，所述连接机构上设置有转动连接件，所述转动连接件上转动连接有转轴；

36、车用遮阳板，所述车用遮阳板的所述承载骨架连接在所述转轴上；

37、控制器，通过线缆与所述车用遮阳板连接。

38、在一种可选的实施方式中，所述连接机构设置为两个，两个连接机构设置在所述车体的两侧，两个所述连接机构上均设置有所述转动连接件和所述转轴，两个所述车用遮阳板分别连接在两个所述转轴上；

39、所述控制器设于两个所述车用遮阳板之间且适于设置在车体上。

40、第三方面，本技术还提供了一种车辆，包括车用遮阳板或遮阳板总成。

41、综上所述，本技术旨在解决现有车辆在车外侧进行信息展示与交互需新增外置显示件或改造车窗而导致的高成本、高集成复杂度与可靠散热的问题，提出一种以车用遮阳板为载体的对外显示方案所解决的技术问题包括：1、在不新增车外显示件、不改变车身结构改造的前提下，既保留遮阳板原本用途又能实现车辆在人处于车外时的对外信息展示与交互；2、降低成本与集成复杂度：避免外置显示模组、防护件及车窗显示方案所带来的高成本、防护设计与装车验证负担；4、在遮阳板薄型且封闭/半封闭的腔体内建立有效的散热路径，解决显示组件自发热与环境热叠加导致的热量堆积、峰值温升等保护问题。

42、本技术通过将显示功能集成于遮阳板，并围绕显示组件—承载骨架—镜片—透光外覆件之间构建高效散热路径，所达到的技术效果包括：1、建立遮阳板内部的复合散热通路，使显示模组峰值温升与堆积显著降低，使亮度与色度稳定性提升；2、在不显著增加厚度与质量的情况下满足乘员可触面的温升与安全标准，避免烫手与局部过热；3、在热循环与高温耐候工况下，光学层与粘结界面稳定性提升，整机寿命与一致性得到保障。以及其它由此附带的技术效果，包括：复用现成部件、显著降低系统改造量与成本，无需在车外新增显示或改造风挡玻璃，成本可控以及其他附带的技术效果；在车外侧形成直观显示窗口，观感稳定，遮阳板展开并朝向风挡时构成面向行人的信息窗口，收起时外观与功能不受影响，兼顾信息展示与日常使用的可切换性；通过透光外覆件提升光学均匀性与显示质感，同时对显示面进行保护；结构尺寸与人机视觉一致性更好，适配驻车引导、接驳、路边/路口提示、应急告知与娱乐互动等车外场景，显示清晰、易识别。