用于车身零部件的定位压紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于车身零部件的定位压紧机构。


背景技术：

2.汽车的前后门或者机罩的外板，在设计时根据造型，部分没有适用于定位检测的孔，所以需要使用底面和翻边面进行6点定位。相关技术中，目前已有一种反向拉紧实现压紧的机构，但因为每个部位的反向拉紧机构需要单独设计和加工，且为了使用反向拉紧的机构，需要将检具本体的高度增高进行配合，带来成本浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于车身零部件的定位压紧机构，所述定位压紧机构可以实现对底面和翻边面同时压紧，且可以减少定位压紧机构的本体高度，节约本体材料成本。
4.根据本实用新型的用于车身零部件的定位压紧机构，所述车身零部件包括主板和与所述主板相连的翻边，所述定位压紧机构包括：压钳座；压钳杆，所述压钳杆可活动地设在所述压钳座上，所述压钳杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段与所述压钳座相连，所述第二杆段与所述第一杆段相连，且所述第二杆段沿垂直于所述主板与所述翻边之间的夹角的角度平分线所在的平面延伸；压钳头，所述压钳头与所述第二杆段相连并沿大体垂直于所述第二杆段延伸方向的方向延伸，所述压钳头的自由端端面形成有呈角度布置的第一压紧面和第二压紧面，所述第一压紧面与所述第二压紧面之间的夹角与所述主板与所述翻边之间的夹角相等。
5.根据本实用新型的用于车身零部件的定位压紧机构，不仅可以减少检具本体高度，节约本体材料成本；还可以采用常规标准件压钳制作，减少反向压紧机构的设计和制造成本。
6.在一些实施例中，所述用于车身零部件的定位压紧机构，还包括：连接件，所述连接件连接在所述压钳头与所述第二杆段之间。
7.在一些实施例中，所述连接件包括：固定板，所述固定板上形成有固定孔，所述固定板通过紧固件穿过固定孔与所述第二杆段相连；安装板，所述安装板包括两个，两个所述安装板间隔布置于所述固定板的两端，所述压钳头与两个所述安装板相连并位于两个所述安装板之间。
8.在一些实施例中，所述连接件的一端与所述第二杆段固定连接且另一端与所述压钳头可转动连接。
9.在一些实施例中，所述连接件还包括：转轴，所述压钳头上形成有轴孔，所述转轴可转动地配合在所述轴孔内。
10.在一些实施例中，所述用于车身零部件的定位压紧机构，还包括限位件，所述限位件与所述连接件和所述压钳头中的至少一个相连用于限制所述压钳头的转动角度。
11.在一些实施例中，所述压钳头在初始位置和最大位移位置之间可转动，所述压钳头在所述初始位置时，所述压钳头的中心线垂直于所述第二杆段的延伸方向，所述压钳头在所述最大位移位置时，所述压钳头的中线轴线与所述垂直于所述第二杆段延伸方向所在的平面偏移预定角度，所述预定角度不大于10
°
。
12.在一些实施例中，所述压钳头从所述初始位置转动至所述最大位移位置时，所述压钳头的朝向所述第二杆段的一端的端面在垂直于所述第二杆段延伸方向的方向上的最大位移不大于0.3mm。
13.在一些实施例中，所述第一杆段和所述第二杆段焊接连接。
14.在一些实施例中，所述第一杆段形成为沿水平方向延伸的直杆。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.图1是根据本实用新型实施例的用于车身零部件的定位压紧机构的示意图；
17.图2是图1中所示的定位压紧机构的爆炸图；
18.图3是图1中所示的定位压紧机构的示意图。
19.附图标记：
20.定位压紧机构10，
21.压钳座11，把手111，
22.压钳杆12，第一杆段121，第二杆段122，
23.压钳头13，第一压紧面131，第二压紧面132，轴孔133，
24.连接件14，固定板141，安装板142，转轴143，
25.车身零部件20，主板21，翻边22，
26.第一零贴31，第二零贴32。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考图1
‑
图3描述根据本实用新型实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10。
29.如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10，所述车身零部件20包括主板21和与主板21相连的翻边22，其中，翻边22由主板21的边沿沿预定角度折弯形成，车身零部件20可以为车辆的前门、后门或机罩的外板等，例如，车身零部件20可以为车辆的外板件20。
30.如图1所示，本实用新型实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10包括：压钳座11、压钳杆12和压钳头13。
31.具体地，压钳杆12可活动地设在压钳座11上，例如压钳杆12可以沿水平方向可移
动地设在压钳座11上，具体地，压钳座11上设有把手111和连接在把手111和压钳杆12之间的传动机构，当推动或转动把手111时，传动机构可以在把手111的带动下驱动压钳杆12在水平方向上移动。
32.如图1所示，压钳杆12包括第一杆段121和第二杆段122，第一杆段121与压钳座11相连，可选地，第一杆段121可以形成为沿水平方向上延伸的直杆，第一杆段121的一端与压钳座11相连，第一杆段121的另一端连接第二杆段122，第二杆段122沿垂直于主板21与翻边22之间的夹角的角度平分线延伸。
33.这里，需要说明的是，所述主板21与翻边22之间夹角的角度平分线是指：当车身零部件20在预定的目标定位位置时，车身零部件20上具有用于定位的多个定位点，每个定位点所在位置的主板21与翻边22之间夹角的角度平分线。
34.进一步地，压钳头13与第二杆段122相连，且压钳头13沿大体垂直于第二杆段122延伸方向的方向延伸，换言之，压钳头13沿主板21与翻边22之间的夹角的角度平分线的方向朝向车身零部件20延伸。压钳头13的自由端端面形成有呈角度布置的第一压紧面131和第二压紧面132，第一压紧面131与第二压紧面132之间的夹角与主板21与翻边22之间的夹角相等，当定位压紧机构10用于车身零部件20定位时，第一压紧面131与主板21抵接，第二压紧面132与翻边22抵接。由此，可以实现同时压紧车身零部件20的主板21和翻边22。
35.其中，本实用新型的用于车身零部件20的定位压紧机构10，可以采用标准件的压钳制成，具体地，将标准件的压钳的直杆状的压钳杆截断分成两端，再将两段(第一杆段121和第二杆段122)焊接连接，其中，在焊接时，使第二杆段122的延伸方向垂直于主板21与翻边22之间的夹角的角度平分线，即可得到本技术的用于车身零部件20的定位压紧机构10。由此，通过采用常规标准件的压钳制作本实施例的定位压紧机构10，可以减少定位压紧机构10的设计和制造成本。
36.同时，相关技术中的反向拉紧实现压紧的机构，其压钳头和压钳座分别位于车身零部件的内外两侧，在定位的过程中，压钳杆受到的驱动力为拉力，该拉力作用于压钳头上时为压力，进而完成反向拉紧实现压紧的定位过程，然而，该技术方案中的检具本体高度高，且每个部位的反向拉紧机构均需要单独设计和加工，工期长且成本浪费。
37.而本实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10，在定位的过程中，定位压紧机构10位于车身零部件20的同一侧，即位于零部件的内侧，压钳杆12和压钳头13直接向零部件的主板21和翻边22施加压紧力，实现将翻边22和主板21同时压紧定位；相较于相关技术中反向拉紧实现压紧的机构，本实施例的定位压紧机构10可以减少检具本体的高度，减少材料成本，减少设计工期、设计成本和制造成本。
38.根据本实用新型实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10，不仅可以减少检具本体高度，节约本体材料成本；还可以采用常规标准件压钳制作，减少反向压紧机构的设计和制造成本。
39.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，用于车身零部件20的定位压紧机构10，还包括：连接件14，连接件14连接在压钳头13与第二杆段122之间。通过设置连接件14，可以方便压钳头13和压钳杆12之间的连接，保证连接可靠性。
40.在一个具体示例中，如图2所示，连接件14可以包括：固定板141和安装板142，其中，固定板141上形成有固定孔，固定板141通过紧固件穿过固定孔与第二杆段122相连；由
此，可以方便连接件14与第二杆段122之间的安装和拆卸，也方便更换和维修零部件。
41.进一步地，安装板142可以包括两个，两个安装板142间隔布置于固定板141的两端，压钳头13与两个安装板142相连并位于两个安装板142之间。由此，可以提高连接件14固定压钳头13的可靠性。
42.在一个示例中，如图1所示，连接件14的一端与第二杆段122固定连接，且连接件14的另一端与压钳头13可转动连接。这样，可以方便调节压钳头13的角度，方便压钳头13与车身零部件20的翻边22位置准确地抵接定位，避免出现因零部件生产过程中的微变形而压钳头13强制压紧定位造成零部件的表面损伤。
43.可选地，连接件14还包括：转轴143，压钳头13上形成有轴孔133，转轴143可转动地配合在轴孔133内。这样，在压钳头接触微变形的零件面时，压钳头可以自行转动角度去配合零件，在压紧受力时，车身零部件会因为压紧力而去随着零贴面的定位角度实现压紧，此时可以使车身零部件在理论定位位置上实现定位压紧。
44.优选地，用于车身的定位压紧机构10还可以包括限位件，限位件与连接件14和压钳头13中的至少一个相连用于限制压钳头13的转动角度。这样，既能保证压钳头13可以具有一定旋转角度的旋转调节余量，同时，又能保证压钳头13在压紧车身零部件20时不发生偏移，保证定位的可靠性。
45.在一个示例中，如图3所示，压钳头13在初始位置(例如图1和图3中所示的位置)和最大位移位置之间可转动，压钳头13在初始位置时，压钳头13的中心线垂直于第二杆段122的延伸方向，压钳头13在最大位移位置时，压钳头13的中线轴线与垂直于第二杆段122延伸方向所在的平面偏移预定角度，所述预定角度不大于10
°
，例如，预定角度可以为3
°
、4
°
、5
°
、6
°
、7
°
、8
°
、9
°
等等。由此，可以使压钳头13具有一定旋转角度的旋转调节余量，这样，在压紧过程中，压钳头13可根据零件生产过程中的微变形进行自动调节角度，通过压钳头13的压紧力，使零件最后贴合零贴面，实现准确定位，不因为强制压紧损伤零件表面。
46.可选地，参照图3，压钳头13从初始位置转动至最大位移位置时，压钳头13的朝向第二杆段122的一端的端面在垂直于第二杆段122延伸方向的方向(即沿主板21与翻边22之间的夹角的角度平分线的方向)上的最大位移不大于0.3mm。由此，可以使压钳头13具有一定旋转角度的旋转调节余量，这样，在压紧过程中，压钳头13可根据零件生产过程中的微变形进行自动调节角度，通过压钳头13的压紧力，使零件最后贴合零贴面，实现准确定位，不因为强制压紧损伤零件表面。此外，留有调节余量，还可以方便设计加工。
47.这里，需要说明的是，由于压钳头的安装位置，是处于零件翻边夹角的中心线，压紧面与翻边面及零贴面是一致的，本实施例通过使压钳头13的中线轴线在最大位移位置偏移预定角度，或在从初始位置转动至最大位移位置时，压钳头13在垂直于第二杆段122延伸方向的方向上的最大位移不大于0.3mm，可以使压钳头具有旋转调节余量，这样，在压紧过程中，因为受压紧力和零贴面的影响，车身零部件就会归位到理论压紧位置，在这个过程，通过压钳头的可旋转余量去符合零件的微变形角度，然后通过压紧力及零贴面，使零件微变形到可满足定位的状态，且因为过程是渐进的，不会产生外板件因微变形又强行压紧到理论位置导致的压伤。
48.在一些实施例中，第一杆段121和第二杆段122可以焊接连接。由此，可以提高装配效率和连接可靠性。例如第一杆段121与第二杆段122焊接连接，并打磨防锈处理。
49.下面将参考图1
‑
图3描述根据本实用新型一个具体实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10。
50.参照图1，用于车身零部件20的定位压紧机构10包括：压钳座11、压钳杆12、连接件14和压钳头13，压钳杆12包括第一杆段121和第二杆段122，连接件14包括固定板141、安装板142和转轴143。在定位车身零部件20时，车身零部件20的外侧面还设有位于主板21外表面的第一零贴31和位于翻边22外表面的第二零贴32。
51.采用标准件压钳制作本实施例的定位压紧机构10，具体地，将标准件压钳的压钳杆12的前端截取下来，按照垂直于零部件主板21与翻边22之间角度的1/2角度线位置与标准件压钳的压钳杆12的后端完成焊接。
52.压钳头13的抵接端面的角度与零部件主板21与翻边22之间的角度一致。
53.连接件14通过转轴143与压钳头13装配连接，且压钳头13和连接件14通过转轴143装配时，压钳头13在沿主板21与翻边22之间的角度平分线的方向上有0.3mm的可旋转调节余量。将装配完成的压钳头13和连接件14，装配到焊接后的常规压钳上，即可利用该定位压紧装置实现对需要进行翻边22定位的车身零部件20的正向压紧操作；因压钳头13和连接件14有0.3mm的旋转调节余量，在压紧过程中，压钳头13可根据零件生产过程中的微变形进行自动调节角度，通过压钳头13的压紧力，使零部件最后贴合第一零贴31和第二零贴32，实现准确定位，且不因为强制压紧损伤零件表面。
54.根据本实施例的用于车身零部件20的定位压紧机构10，与反向压紧操作的结构相比较，可减少因反向压紧带来的检具本体增高，节约检具成本；本实施例的定位压紧机构10可采用常规压钳头13截取再焊接的方式，可消除反向压紧机构的机加成本及时间成本。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。