1.本实用新型是一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，属于汽车制造系统领域。
背景技术：
2.现有的翼子板模具整形机构为弹簧回程，即上模插刀与下模驱动块接触到闭合状态，闭合高度后压机返程模具整形机构利用弹簧回程。现有的回程机构可靠性差，由于使用中弹簧容易损坏，造成整形机构回程速度慢或不回程甚至卡死导致模具损坏。因此，本实用新型提供一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构来解决以上问题。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，通过增加驱动插刀、氮气弹簧、驱动气缸以及驱动块，解决了弹簧回程可靠性差，回程速度慢或不回程的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，包括基准斜楔以及回程装置，所述基准斜楔前端面中间贯穿有旋转轴，所述旋转轴前后两端头上设置有轴座，所述基准斜楔上侧设置有凸模，所述基准斜楔右端面设置有限位块，所述基准斜楔下端面左侧设置有导滑板，所述导滑板前侧设置有回程装置，所述导滑板右侧设置有驱动块，所述导滑板下侧设置有驱动气杆，所述驱动气杆下侧设置有驱动气缸，所述基准斜楔下端面右侧设置有驱动插刀，所述驱动插刀左侧设置有氮气弹簧。
5.进一步地，所述导滑板上端面和基准斜楔下端面固定连接，所述导滑板将驱动气缸与回程装置连接成一体，所述导滑板右端头左右贯穿驱动块。
6.进一步地，所述驱动气缸右端面设置有驱动气杆，所述驱动气杆右端头插设在驱动块内部。
7.进一步地，所述驱动块对应基准斜楔位置开设有卡槽，所述驱动块上部分卡设在卡槽内部，所述基准斜楔下端面和驱动块上端面之间设置有支撑垫块。
8.进一步地，所述驱动插刀上端面和基准斜楔下端面之间设置有缓存限位块。
9.进一步地，所述氮气弹簧安装在驱动插刀右端面内部，所述氮气弹簧左端头和驱动块固定连接。
10.有益效果：本实用新型的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构有如下有益效果：
11.1、工作状态下，驱动气缸推动驱动块与驱动插刀驱动基准斜楔带动凸模旋转到位，形成过死点定位，保证工作的稳定性；
12.2、回退状态时，利用驱动气缸回拉驱动块与氮气弹簧的反向差动驱动插刀，驱动基准斜楔带动凸模旋转回程，即可实现复位，操作简单，回程快。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1为本实用新型一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构的产品的原理结构剖面图；
15.图2为本实用新型一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构的产品的原理结构侧视图；
16.图3为本实用新型一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构的工作与回程状态图；
17.图4为本实用新型一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构的回程示意图；
18.图中：1
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基准斜楔、2
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驱动气缸、3
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驱动气杆、4
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导滑板、5
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驱动块、6
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氮气弹簧、7
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驱动插刀、8
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限位块、9
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凸模、10
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轴座、11
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回程装置、12
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旋转轴、13
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支撑垫块、14
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缓存限位块。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.请参阅图1
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图4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，包括基准斜楔1以及回程装置11，基准斜楔1前端面中间被旋转轴12贯穿，旋转轴12前后两端头上设置有轴座10，基准斜楔1上侧设置有凸模9，基准斜楔1右端面设置有限位块8，基准斜楔1下端面左侧设置有导滑板4，导滑板4前侧设置有回程装置11，导滑板4右侧设置有驱动块5，导滑板4下侧设置有驱动气杆3，驱动气杆3下侧设置有驱动气缸2，基准斜楔1下端面右侧设置有驱动插刀7，驱动插刀7左侧设置有氮气弹簧6。
21.本实用新型的导滑板4上端面和基准斜楔1下端面固定连接，导滑板4将驱动气缸2与回程装置11连接成一体，导滑板4右端头左右贯穿驱动块5，使得导滑板4和驱动块5连接在一起。
22.本实用新型的驱动气缸2右端面设置有驱动气杆3，驱动气杆3右端头插设在驱动块5内部便于驱动气杆3推动驱动块5。
23.本实用新型的驱动块5对应基准斜楔1位置开设有卡槽，驱动块5上部分卡设在卡槽内部，基准斜楔1下端面和驱动块5上端面之间设置有支撑垫块13。
24.本实用新型的驱动插刀7上端面和基准斜楔1下端面之间设置有缓存限位块14，为基准斜楔1在驱动插刀7上运动提供缓存。
25.本实用新型的氮气弹簧6安装在驱动插刀7右端面内部，氮气弹簧6左端头和驱动块5固定连接。
26.具体工作原理：导滑板4装在基准斜楔1上，把驱动气缸2与回程装置11连接成一体，旋转轴12与轴座10组合并固定基准斜楔1上，驱动插刀7与氮气弹簧6组合并与驱动块5组装在一起，工作状态时驱动气杠推动驱动块5、氮气弹簧6与驱动插刀7，驱动插刀7驱动基准斜楔1至限位块8位置，使基准斜楔1带动凸模9处于工作状态，复位时利用驱动气杠回拉
驱动块5同时利用氮气弹簧6反弹使驱动插刀7与驱动块5驱动基准斜楔1带动凸模9回归原位。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：包括基准斜楔（1）以及回程装置（11），所述基准斜楔（1）前端面中间贯穿有旋转轴（12），所述旋转轴（12）前后两端头上设置有轴座（10），所述基准斜楔（1）上侧设置有凸模（9），所述基准斜楔（1）右端面设置有限位块（8），所述基准斜楔（1）下端面左侧设置有导滑板（4），所述导滑板（4）前侧设置有回程装置（11），所述导滑板（4）右侧设置有驱动块（5），所述导滑板（4）下侧设置有驱动气杆（3），所述驱动气杆（3）下侧设置有驱动气缸（2），所述基准斜楔（1）下端面右侧设置有驱动插刀（7），所述驱动插刀（7）左侧设置有氮气弹簧（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：所述导滑板（4）上端面和基准斜楔（1）下端面固定连接，所述导滑板（4）将驱动气缸（2）与回程装置（11）连接成一体，所述导滑板（4）右端头左右贯穿驱动块（5）。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：所述驱动气缸（2）右端面设置有驱动气杆（3），所述驱动气杆（3）右端头插设在驱动块（5）内部。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：所述驱动块（5）对应基准斜楔（1）位置开设有卡槽，所述驱动块（5）上部分卡设在卡槽内部，所述基准斜楔（1）下端面和驱动块（5）上端面之间设置有支撑垫块（13）。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：所述驱动插刀（7）上端面和基准斜楔（1）下端面之间设置有缓存限位块（14）。6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，其特征在于：所述氮气弹簧（6）安装在驱动插刀（7）右端面内部，所述氮气弹簧（6）左端头和驱动块（5）固定连接。
技术总结
本实用新型提供一种用于新能源汽车翼子板的气动旋转整形机构，包括基准斜楔以及回程装置，基准斜楔前端面中间被旋转轴贯穿，基准斜楔下端面左侧设置有导滑板，导滑板前侧设置有回程装置，导滑板右侧设置有驱动块，导滑板下侧设置有驱动气杆，驱动气杆下侧设置有驱动气缸，基准斜楔下端面右侧设置有驱动插刀，驱动插刀左侧设置有氮气弹簧，与现有技术相比，解决了弹簧回程可靠性差，回程速度慢或不回程的问题本实用新型具有如下的有益效果：回程可靠，操作方便，利用气缸与氮气弹簧结合驱动等特点，实现装好即用，无需调整，操作简单，无其它辅助动作，直接连接压机起源设置通断气角度即可实现工作和复位。即可实现工作和复位。即可实现工作和复位。
技术研发人员：李昆 季国伟 张学利
受保护的技术使用者：北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司
技术研发日：2020.12.15
技术公布日：2021/11/28
再多了解一些
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