用于车辆的主动降噪装置及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的主动降噪装置及具有其的车辆。


背景技术：

2.发动机噪声为汽车主要噪声源，常常引起客户抱怨，相关技术中，在解决发动机噪声时多采用被动降噪，即从发动机源上进行优化，从路径上进行隔断。但是被动控制方案往往是汽车重量、效果、成本折中的结果，通常效果不理想。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种用于车辆的主动降噪装置，所述用于车辆的主动降噪装置具有降噪效果好的优点。
4.本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的主动降噪装置。
5.根据本实用新型实施例的用于车辆的主动降噪装置，所述主动降噪装置包括：传感器，所述传感器用于检测所述车辆的发动机的转速；控制器，所述控制器与所述传感器连接，以获取所述发动机的声波信号；声波发生器，所述声波发生器与所述控制器连接，所述声波发生器产生的反向声波信号适于抵消所述发动机产生的声波信号。
6.根据本实用新型实施例的用于车辆的主动降噪装置，利用传感器可以检测发动机的转速，并将转速传递给控制器，控制器经过计算后可以生成发动机的声波信号，即发动机产生的噪声，然后控制器可以控制声波发生器产生反向声波信号，反向声波信号可以抵消发动机产生的声波信号，从而抵消发动机产生的噪声，进而可以提升车辆的降噪效果。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述传感器与所述车辆的can总线电连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述声波发生器为扬声器。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述声波发生器为多个，多个所述声波发生器在所述车辆的乘用空间内间隔设置。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述用于车辆的主动降噪装置还包括：噪音检测装置，所述噪音检测装置用于检测所述车辆的乘用空间内的噪声，所述噪音录入装置与所述控制器连接。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述噪音检测装置为麦克风。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述噪音检测装置设在所述车辆的门把手内。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述噪音检测装置为多个，多个所述噪音检测装置在所述车辆的乘用空间内间隔设置。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述控制器设在所述车辆的乘用空间内，且所述控制器位于所述车辆的主驾座椅的下方。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述用于车辆的主动降噪装置。
16.根据本实用新型实施例的车辆，利用传感器可以检测发动机的转速，并将转速传
递给控制器，控制器经过计算后可以生成发动机的声波信号，即发动机产生的噪声，然后控制器可以控制声波发生器产生反向声波信号，反向声波信号可以抵消发动机产生的声波信号，从而抵消发动机产生的噪声，进而可以提升车辆的降噪效果。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的主动降噪装置的示意图；
19.图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的示意图；
20.图3是根据本实用新型另一个实施例的车辆的示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的动机产生的声波信号和声波发生器释放的反向声波信号的模拟图；
22.图5是根据本实用新型实施例的主动降噪装置开启和关闭状态下的转速
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噪音曲线图。
23.附图标记：
24.车辆1000，
25.主动降噪装置100，
26.传感器1，控制器2，
27.声波发生器3，噪音检测装置4，
28.主机5，电池6。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
31.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆1000的主动降噪装置100。
32.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆1000的主动降噪装置100，包括：传感器1、控制器2和声波发生器3。
33.具体地，如图1和图2所示，传感器1用于检测车辆1000的发动机的转速，控制器2与传感器1连接，以获取发动机的声波信号。可以理解的是，发动机产生的噪音大小与发动机的转速有关，通过设置传感器1，传感器1可以检测发动机的实时转速，然后将转速数据传递给控制器2，控制器2可以经过算法迭代后生成发动机的声波信号。
34.如图1和图2所示，声波发生器3与控制器2连接，声波发生器3产生的反向声波信号适于抵消发动机产生的声波信号。可以理解的是，控制器2与声波发生器3连接，控制器2可以控制声波发生器3产生反向声波信号，由于控制器2可以获取发动机的声波信号，由此控制器2可以根据获取的发动机的声波信号控制声波发生器3释放反向声波信号，以抵消发动机释放的声波信号，从而抵消发动机产生的噪声，进而可以提升车辆1000的降噪效果。具体地，声波发生器3产生的反向声波信号与发动机产生的声波信号，存在声波强度相同和振动方向相反的特点。
35.例如，在本实用新型的一个示例中，如图4所示，曲线m是发动机产生的声波信号，曲线n是声波发生器3释放的反向声波信号，曲线o是两个声波抵消后的信号线，其中发动机产生的声波信号和声波发生器3释放的反向声波信号存在强度相同且振动方向相反，由此，两者复合后可以相互抵消。
36.在本实用新型的一个示例中，如图1和图2所示，主动降噪装置100还包括主机5和电池6，控制器2与电池6和主机5分别连接，电池6可以给控制器2供电，主机5上设有开关按键，利用按键可以控制控制器2关闭或打开。如图5所示，a曲线为主动降噪装置100关闭时的转速
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噪声曲线，b曲线为主动降噪装置100打开时的转速
‑
噪声曲线，由此可见利用本实用新型中的主动降噪装置100可以有效的降低噪声。
37.根据本实用新型实施例的用于车辆1000的主动降噪装置100，利用传感器1可以检测发动机的转速，并将转速传递给控制器2，控制器2经过计算后可以生成发动机的声波信号，即发动机产生的噪声，然后控制器2可以控制声波发生器3产生反向声波信号，反向声波信号可以抵消发动机产生的声波信号，从而抵消发动机产生的噪声，进而可以提升车辆1000的降噪效果。
38.在本实用新型的一些实施例中，传感器1与车辆1000的can总线电连接。其中，can是controller area network的缩写，can的中文名称为控制器局域网络。通过将传感器1与can总线相连，传感器1可以从can总线上提取发动机的转速，经过试验验证，与设置曲轴传感器相比，这种采集发动机转速的方式信号更稳定，而且检测结果会更准确，可以提升降噪的效果。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，声波发生器3为扬声器。由此，可以简化声波发生器3结构的复杂度，降低声波发生器3的制造难度，提升声波发生器3的生产效率，减少声波发生器3的生产成本。需要说明的是，本实用新型中的扬声器可以与车辆1000上原本设置的扬声器共用。由此，可以进一步节省成本。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，声波发生器3为多个，多个声波发生器3在车辆1000的乘用空间内间隔设置。可以理解的是，多个声波发生器3可以在乘用空间的不同位置释放出可以抵消发动机噪声的反向声波信号，由此可以提升乘用空间的不同位置的抵消发动机噪声的效果，进而提升车辆1000整体的降噪效果。例如，在本实用新型的一个示例中，声波发生器3为四个，四个声波发生器3分布于乘用空间的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧。需要说明的是，乘用空间可以包括乘坐空间和后备箱空间。需要说明的是，控制器2可以控制多个声波发生器3中的一个、两个或更多个一起工作。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，用于车辆1000的主动降噪装置100还包括：噪音检测装置4，噪音检测装置4用于检测车辆1000的乘用空间内的噪声，噪音
录入装置与控制器2连接。可以理解的是，当声波发生器3产生的反向声波信号无法完全抵消发动机产生的声波信号时，即如果乘用空间内仍然存在噪声时，噪音检测装置4可以将检测到的乘用空间的噪声信号传递给控制器2，控制器2可以进一步调整声波发生器3释放的反向声波信号，从而可以进一步提升降噪效果。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，噪音检测装置4为麦克风。由此，可以简化噪音检测装置4的复杂度，降低噪音检测装置4的制造难度，提升噪音检测装置4的生产效率，减少噪音检测装置4的生产成本。
43.在本实用新型的一些实施例中，噪音检测装置4设在车辆1000的门把手内。可以理解的是，将噪音检测装置4设在车辆1000的门把手内，安装和拆卸较为简单，可以提升安装和检修的效率，同时还可以降低安装和拆卸的成本。此外，噪音检测装置4还可以与其他部件提前组装好后一起供件，安装更加方便简单。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，噪音检测装置4为多个，多个噪音检测装置4在车辆1000的乘用空间内间隔设置。可以理解的是，多个噪音检测装置4可以在乘用空间的不同位置采集噪音信号，从而为控制器2调整声波发生器3释放的反向声波信号提供条件，由此可以进一步提升乘用空间的不同位置的抵消发动机噪声的效果，进而提升车辆1000整体的降噪效果。例如，在本实用新型的一个示例中，噪音检测装置4为四个，四个噪音检测装置4分布于乘用空间的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧。需要说明的是，控制器2可以控制多个噪音检测装置4中的一个、两个或更多个一起工作。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，控制器2设在车辆1000的乘用空间内，且控制器2位于车辆1000的主驾座椅的下方。可以理解的是，将控制器2设置在主驾驶位置的座椅的下方，与放置在后备箱相比，可以减少车内线束的走线长度，从而节省成本。具体地，在本实用新型的一个示例中，本实用新型中的控制器2经过尺寸优化后，可以放置在主驾驶位置的座椅的下方。当然本实用新型不限于此，如图3所示，控制器2也可以放置在后备箱中。
46.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆1000。
47.如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：上述用于车辆1000的主动降噪装置100。
48.根据本实用新型实施例的车辆1000，利用传感器1可以检测发动机的转速，并将转速传递给控制器2，控制器2经过计算后可以生成发动机的声波信号，即发动机产生的噪声，然后控制器2可以控制声波发生器3产生反向声波信号，反向声波信号可以抵消发动机产生的声波信号，从而抵消发动机产生的噪声，进而可以提升车辆1000的降噪效果。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表
述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。