一种轮式挖掘机驾驶舱的制作方法

1.本实用新型涉及挖掘机零部件技术领域，尤其涉及一种轮式挖掘机面框抬升装置。


背景技术：

2.挖掘机通常用作室外挖掘器械使用，为了保证驾驶员的操作精确，驾驶舱的面框通常使用“落地式”挡风玻璃，以提供更清晰和更广阔的视野。
3.由于挖掘机通常在室外进行作业，挖掘机驾驶舱内处于封闭状态，因此当室外气温较高时，驾驶员容易产生中暑等不良反应。现有的通风驾驶舱采取了在驾驶舱前端开设中空结构，驾驶舱远离挡风玻璃处开设斜“z字型”通风口，通风口内设置风扇，通过驱动装置控制挡风玻璃运动来实现室内通风状态的切换(专利文献“一种挖掘机通风驾驶舱”，公告号：cn 208430554u)。
4.但是挖掘机的工作场合经常处于泥泞环境，因此挡风玻璃在工作时时常附着泥块，而现有专利“一种挖掘机通风驾驶舱”是通过驱动装置控制挖掘机的面框朝向或远离驾驶舱室内活动，当挡风玻璃的滑轨上附着有泥块后，挡风玻璃的运动受阻，且容易划损。
5.因此，急需一种可以对室内进行通风，且可以解决挡风玻璃上附着有泥块影响驾驶员视野的装置。


技术实现要素：

6.为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮式挖掘机驾驶舱，本实用新型是这样实现的：
7.一种轮式挖掘机驾驶舱，包括，分体设置的驾驶舱主体和面框，所述面框开合连接于所述驾驶舱主体前端，所述驾驶舱主体内部设置一组滑轨，所述面框靠近车顶的一端设置第一滑动件，远离车顶的一端设置第二滑动件，所述第一滑动件与所述第二滑动件适配于所述滑轨，所述面框上还设置有限位装置，用于使所述第一滑动件及第二滑动件沿所述滑轨活动或限位。
8.作为进一步改进的，所述滑轨包括，设置于所述驾驶舱主体车顶内部的第一滑轨，设置于所述驾驶舱主体前端内部的第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨之间呈90～135
°
夹角，所述第一滑动件滑动设置于所述第一滑轨内，所述第二滑动件滑动设置于第二滑轨内。
9.作为进一步改进的，所述挖掘机驾驶舱机架内设置卷收器，所述卷收器包括，轴芯，绕设于所述轴芯外周的弹性件；所述弹性件一端连接于所述轴芯上，另一端固接于所述面框靠近车顶处。
10.作为进一步改进的，所述驾驶舱主体前端底部进一步固接固定风挡。
11.作为进一步改进的，所述面框远离车顶一端设置凸起，所述固定风挡靠近车顶一端设置凹槽，其中，所述凸起适配于所述凹槽内。
12.作为进一步改进的，所述面框上设置若干把手。
13.作为进一步改进的，所述第一滑动件与所述第二滑动件为滑轮组。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.通过在驾驶舱内设置滑轨，安装风挡的面框通过滑动件滑动连接与滑轨内，可使面框与驾驶舱开合，实现通风的效果，保证驾驶舱内部空气流通；同时，在面框与驾驶舱分离后，保证了驾驶员的视野足够宽广清晰。
16.通过设置夹角为90～135
°
的第一滑轨与第二滑轨，实现了面框在抬升过程中同时朝驾驶舱内内收，避免出现面框伸出驾驶舱导致发生碰撞甚至面框脱落等问题。
17.通过设置卷收器，实现了面框抬升过程更省力，放下过程中带来缓冲避免因为面框自身重力而快速下降而与驾驶舱产生冲撞。
18.通过在驾驶舱主题前端底部进一步固接固定风挡，避免面框抬升后驾驶舱前端完全敞开，进而避免了工作时的泥土易于溅入驾驶舱内，同时也避免发生驾驶员轻易从驾驶舱前方跌出的安全事故。
19.通过在面框上设置若干把手，实现了面框在抬升或下降闭合过程中有便于着力的部位。
附图说明
20.图1为本实用新型整体结构示意图。
21.图2为本实用新型面框结构示意图。
22.图3为本实用新型剖视图。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
25.如图1
‑
图3所示，一种轮式挖掘机驾驶舱，包括，分体设置的驾驶舱主体1和面框2，所述面框2开合连接于所述驾驶舱主体1前端，所述驾驶舱主体1内部设置一组滑轨，所述面框2靠近车顶的一端设置第一滑动件 21，远离车顶的一端设置第二滑动件22，所述第一滑动件21与所述第二滑动件22适配于所述滑轨，所述面框2上还设置有限位装置23，用于使所述第一滑动件21及第二滑动件22沿所述滑轨活动或限位。
26.作为进一步改进的，所述滑轨包括，设置于所述驾驶舱主体1车顶内部的第一滑轨
11，设置于所述驾驶舱主体1前端内部的第二滑轨12；若所述第一滑轨11与所述第二滑轨12之间的夹角过小，这无法实现面框2与驾驶舱主体1的开合连接，若第一滑轨11与所述第二滑轨12的角度过大，则会出现面框2伸出驾驶舱主体1，会出现连接不稳或是伸出部分与机械臂或是其他东西碰撞的情况，因此所述第一滑轨11与所述第二滑轨12之间呈90～135
°
夹角，所述第一滑动件21滑动设置于所述第一滑轨11内，所述第二滑动件22滑动设置于第二滑轨12内。
27.为了避免挡风玻璃对光折射刺伤驾驶员的眼睛，大型驾驶车辆挡风玻璃的倾斜角度一般为0～20
°
，为适应驾驶舱主体1的结构，作为优选的，所述第一滑轨11与所述第二滑轨12之间夹角为110
°
。
28.由于轮式挖掘机属于中小型挖土器械，本身是属于大型驾驶车辆的，其风挡一般较大，而装有挡风玻璃的面框2质量更甚。为了方便对面框2 进行抬升，同时为了防止面框2在放下过程中由于自身自重快速下落造成冲撞甚至砸伤驾驶员，作为进一步改进的，所述挖掘机驾驶舱机架内设置卷收器3，所述卷收器3包括，轴芯32，绕设于所述轴芯32外周的弹性件 31；所述弹性件31一端连接于所述轴芯32上，另一端固接于所述面框2 靠近车顶处。实现了面框2抬升过程更省力，放下过程中带来缓冲避免因为面框2自身重力而快速下降而与驾驶舱产生冲撞。
29.由于轮式挖掘机工作环境常常处于泥泞环境，若风挡被完全抬起，在工作过程中容易溅起泥水进驾驶室内，难以清理，同时前方无防护装置时，驾驶员的安全得不到保障，作为进一步改进的，所述驾驶舱主体1前端底部进一步固接固定风挡4。
30.作为进一步改进的，所述面框2远离车顶一端设置凸起，所述固定风挡4靠近车顶一端设置凹槽，其中，所述凸起适配于所述凹槽内，可以避免面框2与风挡合闭后出现连接不稳的情况。
31.作为进一步改进的，所述面框2上设置若干把手24。
32.作为进一步改进的，所述第一滑动件21与所述第二滑动件22为滑轮组。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。