一种用于桥梁桥墩的防撞装置的制作方法

1.本发明涉及桥梁的防撞技术领域，具体涉及一种用于桥梁桥墩的防撞装置。


背景技术：

2.桥梁的桥墩没入水中，船只在经过桥墩的过程中，当船只不正当的操作或者遇到恶劣的天气，可能导致船只擦过桥墩或者撞向桥墩。
3.公布号为cn102953324b的中国专利公开了一种桥梁桥墩的防撞装置,其特征在于:它包括多个波纹钢板减震层,最内层的波纹钢板减震层与桥墩固定连接, 相邻的波纹钢板减震层固定连接且波纹走向相互垂直,最外层的波纹钢板减震层环绕桥墩,形成一个管状的保护层,波纹走向为在波纹钢板的横截面.上某一波峰的切线方向；最内层的波纹钢板减震层为环绕桥墩的管状；波纹钢板减震层上设有防腐层。
4.通过波纹钢板减震层的形变吸能避免船只直接撞击桥墩，当船只撞击波纹钢板减震层的动能过大时，形变后的波纹钢板减震层失去继续吸能作用，船只的力还是会逐渐作用于桥墩，存吸能的方式不能卸去船只撞击桥墩的力，船只还是可能损伤桥墩。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种用于桥梁桥墩的防撞装置，解决现有技术中防撞装置不能卸去船只撞击桥墩的力的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种用于桥梁桥墩的防撞装置，包括：
7.可滑动套设于桥墩的内套筒；
8.外套筒组件，包括可转动套设于所述内套筒的外套筒以及设置于所述外套筒的外壁的缓冲层；
9.至少一个转动组件，包括绕所述内套筒轴线可转动套设于所述内套筒的转动环和内置于所述外套筒的缓冲环，所述缓冲环套设于所述转动环且其外壁贴合所述外套筒的内壁；以及
10.至少一个弹性组件，包括套设于所述内套筒并内置于所述外套筒的支撑环以及设置于所述支撑环与所述内套筒之间的多个弹性件，所述支撑环的外径大于所述转动环的外径，多个所述弹性件沿所述内套筒的周向间隔分布，所述弹性件的一端与所述内套筒铰接、另一端与所述支撑环的内壁铰接，用于提供阻碍所述支撑环相对所述内套筒滑动的弹力。
11.进一步的，所述外套筒的两端相对所述桥墩开设有两个固定孔，所述外套筒组件还包括两个第一密封件，两个所述第一密封件设置于所述内套筒的两端，并与所述固定孔一一对应设置，所述第一密封件包括连接套、波形管和密封环，所述连接套可滑动套设于所述桥墩且其一端连接于所述内套筒，所述波形管套设于所述连接套且其一端连接于所述外套筒，所述波形管呈锥形并沿远离所述内套筒的方向外径减小，所述密封环套设于所述连接套，且其外圈连接于所述波形管的另一端的内壁、内圈贴合所述连接套的外壁。
12.进一步的，所述外套筒组件还包括两个第二密封件，两个所述第二密封件分别设置于所述连接套的两端并与所述固定孔一一对应设置，所述第二密封件包括固定盘和密封圈，所述固定盘相对所述连接套开设有安装孔，所述固定盘经所述安装孔固定套设于所述连接套，所述密封圈设置于所述固定盘与所述外套筒的端部的内壁之间并套设于所述连接套，所述密封圈的一端连接于所述固定盘、另一端抵接于所述外套筒的端部的内壁。
13.进一步的，所述第一密封件还包括限位环，所述限位环固定套设于所述连接套并设置于所述密封环与所述转动环之间，用于限制所述密封环相对所述连接套滑动。
14.进一步的，所述内套筒的外壁开设有至少一个第一环形槽，所述转动环相对所述第一环形槽开设有至少一个第二环形槽，所述转动组件还包括多个滚柱，多个所述滚柱沿所述第一环形槽的周向均匀分布，所述滚柱沿所述内套筒的轴向设置，且其一侧可滚动嵌设于所述第一环形槽、另一侧可滚动嵌设于所述第二环形槽。
15.进一步的，所述弹性件为缓冲弹簧，所述弹性组件还包括多个铰接件，每两个所述铰接件对应一个所述缓冲弹簧，与所述缓冲弹簧相对应的两个所述铰接件分别设置于所述缓冲弹簧的两端。
16.进一步的，所述铰接件包括第一连接块、转动杆、两个限位件及第二连接块，所述第一连接块连接于所述缓冲弹簧并沿所述缓冲弹簧的轴向开设有条形槽，所述条形槽沿所述缓冲弹簧的径向贯穿所述第一连接块，所述转动杆绕自身轴向可转动穿过所述条形槽并可沿所述缓冲弹簧的轴向滑动，两个所述限位件分别设置于所述转动杆的两端，所述限位件包括两个限位块和两个缓冲块，两个所述限位块设置于所述转动杆的滑动轨迹上并分别设置于所述转动杆的两侧，两个所述缓冲块分别设置于所述转动杆的两侧，所述缓冲块的一侧连接于所述限位块、另一侧抵接于所述转动杆，位于所述缓冲弹簧的一端的第二连接块与所述支撑环相连接，位于所述缓冲弹簧的另一端的第二连接块与内套筒相连接。
17.进一步的，还包括用于驱使所述用于桥梁桥墩的防撞装置漂浮于水面的浮体组件，所述浮体组件包括多个第一浮体、第二浮体及第三浮体，所述第一浮体分布设置于所述内套筒的两端，所述第一浮体连接于所述连接套，且其一端抵接于所述内套筒的端部的内壁，所述第二浮体呈环形，所述第二浮体套设于桥墩且固定于所述外套筒的顶部，所述第二浮体的外壁涂有光致发光涂层，所述第三浮体呈环形且其外径大于所述波形管的外径，所述第三浮体套设于所述桥墩并固定于所述外套筒的底部。
18.进一步的，所述用于桥梁桥墩的防撞装置还包括至少一个防波动组件，所述防波动组件包括连接座、固定座、至少两个导向柱、摩擦块及至少一个调节件，所述连接座连接于所述连接套并开设有至少两个相互平行的导向孔和至少一个螺纹孔，所述固定座设置于所述连接座与所述桥墩之间，所述导向柱的一端可滑动穿过所述导向孔、另一端连接于所述固定座，所述摩擦块的一侧连接于所述固定座、另一侧贴合所述桥墩的外壁，所述调节件包括预紧弹簧、固定片及螺栓，所述预紧弹簧和所述固定片设置于所述固定座与所述连接座之间，所述预紧弹簧的一端连接于所述固定座，所述固定片连接于所述预紧弹簧的另一端，所述固定片相对所述螺纹孔开设有盲孔，所述螺栓的螺纹端螺纹连接于所述螺纹孔并抵接于插设于所述盲孔。
19.进一步的，所述缓冲环内开设有与所述内套筒同轴设置的环形空腔，所述缓冲环的外壁还开设有与所述环形空腔相连通的多个连通孔。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果包括：当船只撞向桥墩时，船只先接触缓冲层，避免船只与外套筒硬接触，起到第一层防护作用，如果船只继续靠近桥墩，此时船只通过外套筒压迫缓冲环，通过缓冲环的形变进行吸能，起到第二层防护作用；外套筒受船只压迫移动一定距离后接触支撑环，迫使支撑环相对连接套移动，支撑环压缩部分弹性件、拉伸部分弹性件，起到第三层防护作用，通过缓冲弹簧的拉伸或者压缩起到缓冲的作用，由于多个弹性件与支撑环均相连接，所有的弹性件均能起到缓冲的作用，能极大的吸收船只的动能，由于支撑环受力会移动，使得弹性件与支撑环和内套筒的连接角度会发生变化，通过将弹性件与支撑环和内套筒铰接，避免弹性件与支撑环和内套筒的连接处存在扭转力，避免扭转导致弹性件出现不可恢复的形变。
21.随着船只不断的施加压力，此时船只的撞击力经过缓冲后传递给转动环和支撑环，由于船只前进的方向一般偏离桥墩的中心，船只存在驱使转动环转动的力，当转动环受到的力达到一定的值后驱使转动环相对连接套转动，通过转动的转动环改变船只行进角度，能卸去船只直接作用于桥墩的力，起到第四层防护的作用，且船只的撞击力经过缓冲层、缓冲环、弹性件的依次缓冲，能避免船只的撞击力直接作用于转动环，避免改变船只的撞击力引起转动环形变，避免转动环形变而无法相对连接套转动。
附图说明
22.图1是本发明所述的用于桥梁桥墩的防撞装置的立体图；
23.图2是本发明所述的用于桥梁桥墩的防撞装置另一视角的立体图；
24.图3是图2中a处的局部放大示意图；
25.图4是本发明所述的用于桥梁桥墩的防撞装置的结构示意图；
26.图5是沿图4中b—b线的剖视图；
27.图6是图5中c处的局部放大示意图；
28.图7是图5中d处的局部放大示意图；
29.图8是图5中e处的局部放大示意图；
30.图9是图5中f处的局部放大示意图；
31.图10是本发明所述的用于桥梁桥墩的防撞装置中内套筒、转动组件以及弹性组件的立体图；
32.图11是图10中g处的局部放大示意图；
33.图12是本发明所述的用于桥梁桥墩的防撞装置中弹性件和铰接件的立体图。
具体实施方式
34.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
35.如图1至12所示，本发明提供了一种用于桥梁桥墩的防撞装置，用于圆柱形的桥墩1的防撞，包括可滑动套设于桥墩1的内套筒2、外套筒组件3、转动组件4以及弹性组件5，外套筒组件3包括可转动套设于内套筒2的外套筒31 以及设置于外套筒31的周向的外壁的缓冲层32；转动组件4包括绕内套筒2 轴线可转动套设于内套筒2的转动环41和内置于外套筒
31的缓冲环42，缓冲环42套设于转动环41且其外壁贴合外套筒31的内壁；弹性组件5包括套设于内套筒2并内置于外套筒31的支撑环51以及设置于支撑环51与内套筒2之间的多个弹性件52，支撑环51的外径大于转动环41的外径，多个弹性件52沿内套筒2的周向间隔分布，弹性件52的一端与内套筒2铰接、另一端与支撑环 51的内壁铰接，用于提供阻碍支撑环51相对内套筒2滑动的弹力。
36.其中，缓冲层32和缓冲环42的材质均为弹性橡胶，支撑环51的外径小于外套筒31的内径。
37.当船只撞向桥墩1时，船只先接触缓冲层32，避免船只与外套筒31硬接触，起到一定的缓冲的作用，起到第一层防护作用，如果船只继续靠近桥墩1，此时船只通过外套筒31压迫缓冲环42，缓冲环42形变的同时将部分力传递给转动环41，起到第二层防护作用；外套筒31受船只压迫移动一定距离后接触支撑环51，迫使支撑环51相对内套筒2移动，支撑环51压缩部分弹性件52、拉伸部分弹性件52，起到第三层防护作用，此时船只的撞击力经过缓冲后传递给转动环41，船只撞向桥墩1时，一般存在一定的夹角，当船只施加给转动环 41的力达到一定的值后驱使转动环41相对内套筒2转动，通过转动的转动环 41改变船只的行进角度，能卸去船只直接作用于桥墩1的力，起到第四层防护的作用，且船只的撞击力经过缓冲层32、缓冲环42、弹性件52的依次缓冲，能避免船只的撞击力直接作用于转动环41，避免改变船只的撞击力引起转动环 41形变，避免转动环41形变而无法相对内套筒2转动。
38.支撑环51与外套筒31的内壁之间存在间隙，外套筒31经过缓冲层32和缓冲环42缓冲后才接触支撑环51，避免船只产生的冲击直接使得外套筒31与支撑环51硬接触，能保护存在硬连接的弹性组件5，且能避免水浪冲击外套筒31时，外套筒31不断的撞击弹性组件5。
39.其中，转动组件4和弹性组件5沿内套筒2的轴向依次交替分布，且支撑环51的两端可滑动抵接于相邻的两个转动环41。支撑环51除了承受冲击，还能对相邻的转动环41进行支撑，能对转动环41的轴向进行支撑。
40.其中，转动组件4和弹性组件5的数量可以为一个、两个、三个、四个等。
41.其中，缓冲环42与转动环41一一对应设置。
42.于本实施例中，外套筒31的两端相对桥墩1开设有两个固定孔，外套筒组件3还包括两个第一密封件33，两个第一密封件33设置于内套筒2的两端，并与固定孔一一对应设置，第一密封件33包括连接套331、波形管332和密封环333，连接套331可滑动套设于桥墩1且其一端连接于内套筒2，波形管332 套设于连接套331且其一端连接于外套筒31，波形管332呈锥形并沿远离内套筒2的方向外径减小，密封环333套设于连接套331，且其外圈连接于波形管 332的另一端的内壁、内圈贴合连接套331的外壁。
43.由于船只撞击外套筒31的过程中，外套筒31会相对桥墩1移动和转动，通过设置波形管332，当外套筒31移动的过程中，波形管332能适应性的发生形变，避免固定孔处的密封出现破裂，通过设置密封环333，能对滑动、转动以及形变过程中的波形管332的另一端的开口进行封闭，使得波形管332的另一端的开口始终贴合连接套331，避免波形管332的另一端与连接套331之间存在间隙；通过设置连接套331、波形管332和密封环333，能对外套筒31的两端的固定孔进行封闭，避免水和杂质大量进入外套筒31内；通过设置波形管 332和密封环333不会阻碍外套筒31的转动，且能对转动的外套筒31进行密封。
44.进一步的，第一密封件33还包括限位环334，限位环334固定的套设于连接套331并
设置于密封环333与转动环41之间，用于限制密封环333相对连接套331滑动。由于位于外套筒31的底部的波形管332会承受水的压强，水会推动波形管332的另一端向靠近外套筒31的方向滑动，通过设置限位环334，能阻碍密封环333向外套筒31内滑动，起到限制密封环333的滑动的作用，避免密封环333滑动的过程中水穿过密封环333与连接套331之间。
45.进一步的，外套筒组件3还包括两个第二密封件34，两个第二密封件34 分别设置于连接套331的两端并与固定孔一一对应设置，第二密封件34包括固定盘341和密封圈342，固定盘341相对连接套331开设有安装孔，固定盘341 经安装孔固定的套设于连接套331，密封圈342设置于固定盘341与外套筒31 的端部的内壁之间并套设于连接套331，密封圈342的一端连接于固定盘341、另一端抵接于外套筒31的端部的内壁。固定盘341和密封圈342能对外套筒31进行支撑，使得外套筒31的可转动和可滑动的固定在固定盘341和密封圈 342上，且设置密封圈342，能对固定盘341和外套筒31的端部的内壁之间存在的间隙进行封闭，起到第二层密封的作用。
46.于本实施例中，内套筒2的外壁开设有至少一个第一环形槽，转动环41 相对第一环形槽开设有至少一个第二环形槽，转动组件4还包括多个滚柱43，多个滚柱43沿第一环形槽的周向均匀分布，滚柱43沿内套筒2的轴向设置，且其一侧可滚动嵌设于第一环形槽、另一侧可滚动嵌设于第二环形槽。
47.通过设滚柱43，并使得滚柱43可滚动的嵌设于内套筒2和转动环41之间，滚柱43能减小转动环41与内套筒2之间的阻力，便于转动环41相对内套筒2 转动，且承受撞击时，滚柱43与第一环形槽和第二环形槽的内壁为线接触，多个滚柱43共同承受冲击，多个滚柱43分担受力后避免单一的滚珠被破坏，避免受力集中于一点。
48.于本实施例中，滚柱43的顶部和底部均开设有安装槽，安装槽的截面呈半圆形，转动组件4还包括多个滚针44，滚针44与安装槽一一对应设置，滚针 44的一侧可滚动并配合嵌设于安装槽、另一侧可滚动抵接于第一环形槽和第二环形槽的顶部或者底部内壁。当转动环41相对内套筒2转动时，滚柱43和滚针44转动，通过转动的滚珠32能减小转动环41和内套筒之间的摩擦力，通过设置滚针44，能对转动环41进行支撑，避免转动环41直接压在转柱32上，可滚动的滚针44能减小滚柱43与转动环41之间的摩擦力，便于转动环41相对滚柱43转动。
49.于本实施例中，缓冲环42内开设有与内套筒2同轴设置的环形空腔。
50.通过在缓冲环42内开设环形空腔，当缓冲环42承受压力时可以向环形空腔内形变，能缓冲环42可被挤压，得外套筒31在船只的作用下可移动的距离增加，能更好的与弹性件52配合，能增加弹性件52被拉伸和被压缩的距离，避免缓冲环42独自承受外套筒31的挤压力，避免缓冲环42被巨大的压力挤破。
51.进一步的，缓冲环42的外壁还开设有与环形空腔相连通的多个连通孔。弹性件52挤压缓冲环42的过程中，随着缓冲环42被不断压缩，缓冲环42不断的挤压环形空腔内的气体，使得环形空腔内的气体的气压增加，整个缓冲环42 都在承受挤压力，通过开设连通孔，使得缓冲环42被挤压时，环形空腔内的气体经连通孔慢慢向外流出，避免环形空腔内的气压过大导致缓冲环42炸裂，外套筒31复位的过程中，缓冲环42在自身弹性回复力的作用下复位，环形空腔经连通孔向内吸气，复位中的缓冲环42推动外套筒31复位。
52.于本实施例中，弹性件52为缓冲弹簧，弹性组件5还包括多个铰接件53，每两个铰
接件53对应一个缓冲弹簧，与缓冲弹簧相对应的两个铰接件53分别设置于缓冲弹簧的两端，铰接件53包括第一连接块531、转动杆532、两个限位件533及第二连接块534，第一连接块531连接于缓冲弹簧并沿缓冲弹簧的轴向开设有条形槽，条形槽沿缓冲弹簧的径向贯穿第一连接块531，转动杆532 绕自身轴向可转动穿过条形槽并可沿缓冲弹簧的轴向滑动，两个限位件533分别设置于转动杆532的两端，限位件533包括两个限位块5331和两个缓冲块 5332，两个限位块5331设置于转动杆532的滑动轨迹上并分别设置于转动杆 532的两侧，两个缓冲块5332分别设置于转动杆532的两侧，缓冲块5332的一侧连接于限位块5331、另一侧抵接于转动杆532，位于缓冲弹簧的一端的第二连接块534与支撑环51相连接，位于缓冲弹簧的另一端的第二连接块534 与内套筒2相连接。
53.可以理解的，缓冲块5332的材质可以为弹性橡胶等能起到缓冲作用的材质。
54.具体的，铰接件53还包括连接环535和两个第三连接块536，连接环535 与缓冲弹簧同轴设置并连接于缓冲弹簧的端部，两个第三连接块536分别设置于第一连接块531的两侧，第三连接块536的一端连接于连接环535、另一端连接于第一连接块531。
55.具体的，限位件533还包括固定块5333，固定块5333相对转动杆532开设有转动孔，固定块5333经转动孔可转动套设于转动杆532并与限位块5331 相互平行设置，两个缓冲块5332分别设置于固定块5333的两侧，并设置于固定块5333与限位块5331之间，缓冲块5332的一侧连接于限位块5331、另一侧抵接于固定块5333，并经固定块5333抵接于转动杆532。通过设置与限位块 5331相互平行设置的固定块5333，并使得固定块5333抵接缓冲块5332，当转动杆532相对第一连接块531滑动时，固定块5333挤压缓冲块5332，且固定块5333与缓冲块5332之间为面接触，避免受力聚集于一点。
56.船只撞向桥墩1的过程中，船只的撞击传递给支撑环51时，支撑环51与缓冲弹簧的铰接处、缓冲弹簧与连接套331的外壁的铰接处会形成冲击，而一般的铰接方式无法承受较大的冲击，本技术通过设置多个铰接件53，当铰接处存在冲击时，铰接件53内只有转动杆532与第一连接块531之间存在松动连接，在第一连接块531的条形槽的导向下转动杆532沿缓冲弹簧的轴向滑动，转动杆532带动两个固定块5333移动，固定块5333移动的过程中会挤压缓冲块 5332，通过缓冲块5332的缓冲，避免转动杆532直接撞击第一连接块531，避免铰接处出现硬碰撞，能有效避免铰接处出现破损；当第一连接块531和第二连接块534之间存在相互转动的趋势时，转动杆532相对第一连接块531转动，实现了缓冲弹簧相对内套筒2和支撑环51的转动，避免滑动的支撑环51扭转缓冲弹簧，使得缓冲弹簧呈现出被拉伸或者被压缩而不是被扭转，避免扭转导致缓冲弹簧出现不可恢复的形变。
57.于本实施例中，用于桥梁桥墩的防撞装置还包括用于驱使用于桥梁桥墩的防撞装置漂浮于水面的浮体组件6，浮体组件6包括多个第一浮体61、第二浮体62及第三浮体63，第一浮体61分布设置于内套筒2的两端，第一浮体61 连接于连接套331，且其一端抵接于内套筒2的端部的内壁，第二浮体62呈环形，第二浮体62套设于桥墩1且固定于外套筒31的顶部，第二浮体62的外壁涂有光致发光涂层(图中未示出)，第三浮体63呈环形且其外径大于波形管 332的外径，第三浮体63套设于桥墩1并固定于外套筒31的底部。
58.其中，第一浮体61可以为泡沫填充块，也可以为其它的能提供浮力的材质，于本实施例中，第一浮体61为呈环形的泡沫，第一浮体61固定的套设于连接套331。
59.通过设置浮体组件6，可以使得整个防撞装置始终漂浮于水面，当船只路过桥墩1
时，防撞装置能为桥墩1提供有效的防护；第一浮体61、第二浮体62、第三浮体63均可为防撞装置提供浮力，第一浮体61主要用于提供浮力，使得整个装置向上浮动；第二浮体62外壁涂有光致发光涂层，光致发光涂层白天的时候吸收光线，晚上则发光，能为过往的船只提供指示，指明桥墩1的位置，便于及时调整船只的位置及航行方向，由于第二浮体62设置于外套筒31的顶部且呈环形，使得第二浮体62始终位于水面以上，在白天时能吸收光线，在夜间能时刻的提供指示，由于第二浮体62始终位于外套筒31的顶部，当有船只撞击到外套筒31时，对第二浮体62的影响较小；通过将第三浮体63设置于外套筒31的底部，外套筒31在水面上下浮动的过程中，第三浮体63能起到的间隔的作用，能避免外套筒31直接撞击水体下的一些石块或者其它的硬块，能为外套筒31起到缓冲的作用，第三浮体63位于外套筒31的底部，外套筒31被撞击时传递给第三浮体63的波动小，能避免第三浮体63被破坏。
60.其中，第二浮体62开设有多个缺口，多个缺口沿自身的径向贯穿第二浮体 62。通过开设缺口，使得流入第二浮体62的雨水可以经缺口排出，避免雨水在第二浮体62内聚集。
61.于本实施例中，用于桥梁桥墩的防撞装置还包括至少一个防波动组件7，防波动组件7包括连接座71、固定座72、至少两个导向柱73、摩擦块74及至少一个调节件75，连接座71连接于连接套331并开设有至少两个相互平行的导向孔和至少一个螺纹孔，固定座72设置于连接座71与桥墩1之间，导向柱 73与导向孔一一对应设置，导向柱73的一端可滑动穿过导向孔、另一端连接于固定座72，摩擦块74设置于固定座72与桥墩1之间，摩擦块74的一侧连接于固定座72、另一侧贴合桥墩1的外壁，调节件75与螺纹孔一一对应设置，调节件75包括预紧弹簧751、固定片752及螺栓753，预紧弹簧751和固定片 752设置于固定座72与连接座71之间，预紧弹簧751的一端连接于固定座72，固定片752连接于预紧弹簧751的另一端，固定片752相对螺纹孔开设有盲孔，螺栓753的螺纹端螺纹连接于螺纹孔并抵接于插设于盲孔。
62.导向柱73穿过导向孔，使得固定座72和摩擦块74只能沿导向柱73的导向移动，通过转动螺栓753，螺栓753的螺纹端插设于固定片752的盲孔，螺栓753推动固定片752移动，固定片752推动固定座72和摩擦块74向靠近桥墩1的方向移动，直至摩擦块74以一定大小的挤压桥墩1，使得摩擦块74与桥墩1之间形成一定大小的摩擦力。
63.由于水面总是波涛起伏的，上下起伏的水面有推动防撞装置上下浮动的趋势，防撞装置上下浮动的过程中，内套筒2会与桥墩1的外壁相互摩擦，不断的相互摩擦可能导致内套筒2出现磨损，使得内套筒2松动，当船只撞向防撞装置时，会推动防撞装置整个移动，导致内套筒2与桥墩1出现撞击，使得防撞装置的防撞效果降低，本技术通过设置连接座71、固定座72、至少两个导向柱73、摩擦块74及至少一个调节件75，通过转动螺栓753，螺栓753的螺纹端通过固定片752推动预紧弹簧751、固定座72及摩擦块74，使得摩擦块74 贴合桥墩1的外壁，能增加防撞装置与桥墩1的摩擦力，避免上下浮动的水流轻易的推动防撞装置上下浮动，只有当水面降低到一定高度，防撞装置的重力大于浮力和摩擦力的值时，防撞装置带动摩擦块74向下滑动，或者当水面升高到一定的高度，防撞装置的浮力大于重力和摩擦力的值时，防撞装置向上浮动；由于不同的水域，水面的波动程度不一样，所需要的摩擦力不一定，通过转动螺栓753，螺栓753推动固定片752移动，固定片752调节预紧弹簧751受到的预紧力，能调节施加给摩擦块74的挤压力，实现了摩擦块74与桥墩1之间的摩擦力的调节；通过将螺栓753的螺纹端插设于固定片752的盲孔，在螺栓 753的螺纹端的限制下，能避
免连接有预紧弹簧751的固定片752晃动，使得螺栓753能时刻抵接于固定片752。
64.本发明的具体工作流程：当船只撞向桥墩1时，船只先接触缓冲层32，避免船只与外套筒31硬接触，起到一定的缓冲的作用，起到第一层防护作用，如果船只继续靠近桥墩1，此时船只通过外套筒31压迫缓冲环42，通过缓冲环 42的形变进行吸能，起到第二层防护作用；外套筒31受船只压迫移动一定距离后接触支撑环51，迫使支撑环51相对连接套331移动，支撑环51压缩部分弹性件52、拉伸部分弹性件52，起到第三层防护作用，通过缓冲弹簧的拉伸或者压缩起到缓冲的作用，由于多个弹性件52与支撑环51均相连接，所有的弹性件52均能起到缓冲的作用，能极大的吸收船只的动能；随着船只不断的施加压力，此时船只的撞击力经过缓冲后传递给转动环41和支撑环51，由于船只前进的方向一般偏离桥墩的中心，船只存在驱使转动环41转动的力，当转动环 41受到的力达到一定的值后转动环41相对连接套331转动，通过转动的转动环41改变船只的行进角度，能卸去船只直接作用于桥墩1的力，起到第四层防护的作用，且船只的撞击力经过缓冲层32、缓冲环42、弹性件52的依次缓冲，能避免船只的撞击力直接作用于转动环41，避免改变船只的撞击力引起转动环 41形变，避免形变后转动环41无法相对连接套331转动。
65.当水位上升或者下降的过程中，在浮动组件7和其它部件的浮力的作用下，当水位上升到一定的高度，浮力越来越大，浮力推动防撞装置沿桥墩1向上滑动，直至防撞装置漂浮在水面，当水位下降到一定的高度，防撞装置在重力的在作用下沿桥墩1向下滑动，直至防撞装置漂浮在水面，防撞装置能跟随水面上下浮动，使得撞向桥墩1的船只能被防撞装置缓冲和转向，避免船只损伤桥墩1。
66.以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。