一种船舶停靠保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶的技术领域，特别是涉及一种船舶停靠保护装置。


背景技术：

2.众所周知，船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶停靠的码头上会设置有停靠保护装置，停靠保护装置则是由轮胎构成，但是当船舶需要停靠时，船舶撞在码头轮胎的哪就会停在哪，停靠下的船舶其位置较固定，不便于移动，从而影响将船舶上的货物卸载在码头上。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于对停靠后的船舶进行位置的改变，从而便于对船舶上货物的卸载，提高其实用性的船舶停靠保护装置。
4.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，包括轨道架、两组丝杠板、丝杠马达、丝杠、两组螺管、两组滑动块、油箱、油泵、两组导油管、两组油缸、两组油缸杆和控制器，轨道架安装在码头上，两组丝杠板分别安装在轨道架左端和右端，丝杠马达安装在左侧丝杠板的左端，丝杠右端可转动安装在右侧丝杠板上，丝杠左端穿过左侧丝杠板与丝杠马达输出端连接，丝杠与左侧丝杠板可转动连接，两组螺管分别安装在两组滑动块内，两组螺管与丝杠螺装连接，并且两组螺管螺向相反，两组滑动块均在轨道架内滑动，油箱内部设置有储油腔，储油腔内设置有机油，油泵安装在油箱顶端，油泵输入端穿过油箱顶端伸至储油腔内，两组导油管输入端与油泵输出端连接，两组导油管输出端分别与两组油缸输入端连接，两组油缸分别安装在两组滑动块前端，两组油缸杆后端分别与两组油缸输出端连接，两组油缸杆前端均设置有停靠垫，控制器输出端与丝杠马达、油泵和两组油缸电连接。
5.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括两组套袋和两组弹簧连接板，两组弹簧连接板分别安装在两组油缸杆前端，两组弹簧连接板前端设置有多组弹簧，两组弹簧连接板分别通过多组弹簧与两组停靠垫后端连接，两组套袋分别安装在左侧停靠垫和左侧弹簧连接板以及右侧停靠垫和右侧弹簧连接板上，两组套袋位于多组弹簧外侧。
6.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括电机罩，电机罩右端设置有多组固定片，电机罩通过多组固定片固定在左侧丝杠板的左端，电机罩位于丝杠马达外侧。
7.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括防水密封垫，防水密封垫安装在电机罩右端。
8.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括两组注油嘴和两组注油帽，两组注油嘴输出端穿过两组滑动块与两组螺管连通，两组注油帽分别盖装在两组注油嘴输入端。
9.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括报警灯，报警灯安装在控制器顶端，报警灯与控制器电连接。
10.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括急停按钮，急停按钮安装在控制器
后端，急停按钮与控制器电连接。
11.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，油箱后端设置有液位观察窗。
12.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过控制器打开丝杠马达，使丝杠马达带动丝杠转动，两组丝杠则与两组螺管螺装，两组螺管则带动两组滑动块整体运动，从而来调节两组停靠垫与船舶的接触位置，然后当船舶停靠在两组停靠垫上后，根据卸货的需求通过控制器打开油泵，使储油腔内的机油通过油泵和两组导油管导入至两组油缸内，两组油缸则带动两组油缸杆运动，两组油缸杆则调节两组停靠垫的距离，从而来调整船舶的停靠角度，通过设置此设备，便于对停靠后的船舶进行位置的改变，从而便于对船舶上货物的卸载，提高其实用性。
附图说明
13.图1是本实用新型的轴侧图；
14.图2是图1的前视结构示意图；
15.图3是图1的俯视结构示意图；
16.图4是图3中套袋的剖面放大结构示意图；
17.附图中标记：1、轨道架；2、丝杠板；3、丝杠马达；4、丝杠；5、螺管；6、滑动块；7、油箱；8、油泵；9、导油管；10、油缸；11、油缸杆；12、停靠垫；13、控制器；14、套袋；15、弹簧；16、弹簧连接板；17、电机罩；18、固定片；19、防水密封垫；20、注油嘴；21、注油帽；22、报警灯；23、急停按钮；24、液位观察窗。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.如图1至图4所示，本实用新型的一种船舶停靠保护装置，包括轨道架1、两组丝杠板2、丝杠马达3、丝杠4、两组螺管5、两组滑动块6、油箱7、油泵8、两组导油管9、两组油缸10、两组油缸杆11和控制器13，轨道架1安装在码头上，两组丝杠板2分别安装在轨道架1左端和右端，丝杠马达3安装在左侧丝杠板2的左端，丝杠4右端可转动安装在右侧丝杠板2上，丝杠4左端穿过左侧丝杠板2与丝杠马达3输出端连接，丝杠4与左侧丝杠板2可转动连接，两组螺管5分别安装在两组滑动块6内，两组螺管5与丝杠4螺装连接，并且两组螺管5螺向相反，两组滑动块6均在轨道架1内滑动，油箱7内部设置有储油腔，储油腔内设置有机油，油泵8安装在油箱7顶端，油泵8输入端穿过油箱7顶端伸至储油腔内，两组导油管9输入端与油泵8输出端连接，两组导油管9输出端分别与两组油缸10输入端连接，两组油缸10分别安装在两组滑动块6前端，两组油缸杆11后端分别与两组油缸10输出端连接，两组油缸杆11前端均设置有停靠垫12，控制器13输出端与丝杠马达3、油泵8和两组油缸10电连接；通过控制器13打开丝杠马达3，使丝杠马达3带动丝杠4转动，两组丝杠4则与两组螺管5螺装，两组螺管5则带动两组滑动块6整体运动，从而来调节两组停靠垫12与船舶的接触位置，然后当船舶停靠在两组停靠垫12上后，根据卸货的需求通过控制器13打开油泵8，使储油腔内的机油通过油泵8和两组导油管9导入至两组油缸10内，两组油缸10则带动两组油缸杆11运动，两组油缸杆11则调节两组停靠垫12的距离，从而来调整船舶的停靠角度，通过设置此设备，便于对停靠后的
船舶进行位置的改变，从而便于对船舶上货物的卸载，提高其实用性。
20.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括两组套袋14和两组弹簧连接板16，两组弹簧连接板16分别安装在两组油缸杆11前端，两组弹簧连接板16前端设置有多组弹簧15，两组弹簧连接板16分别通过多组弹簧15与两组停靠垫12后端连接，两组套袋14分别安装在左侧停靠垫12和左侧弹簧连接板16以及右侧停靠垫12和右侧弹簧连接板16上，两组套袋14位于多组弹簧15外侧；通过设置套袋14、弹簧15和弹簧连接板16，可以起缓冲的作用。
21.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括电机罩17，电机罩17右端设置有多组固定片18，电机罩17通过多组固定片18固定在左侧丝杠板2的左端，电机罩17位于丝杠马达3外侧；通过设置电机罩17和固定片18，可以起对丝杠马达3保护的作用。
22.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括防水密封垫19，防水密封垫19安装在电机罩17右端；通过设置防水密封垫19，可以提高电机罩17的密封性，避免水进入到电机罩17内损坏丝杠马达3。
23.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括两组注油嘴20和两组注油帽21，两组注油嘴20输出端穿过两组滑动块6与两组螺管5连通，两组注油帽21分别盖装在两组注油嘴20输入端；通过设置注油嘴20和注油帽21，可以起对螺管5和丝杠4润滑的作用。
24.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括报警灯22，报警灯22安装在控制器13顶端，报警灯22与控制器13电连接；通过设置报警灯22，当设备出现故障时，报警灯22则发生闪烁，从而来告知工作人员。
25.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，还包括急停按钮23，急停按钮23安装在控制器13后端，急停按钮23与控制器13电连接；通过设置急停按钮23，当出现紧急情况时，通过按急停按钮23可以使设备停止。
26.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，油箱7后端设置有液位观察窗24；通过设置液位观察窗24，便于得知油箱7内机油的容量。
27.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，其在工作时，首先通过控制器13打开丝杠马达3，使丝杠马达3带动丝杠4转动，两组丝杠4则与两组螺管5螺装，两组螺管5则带动两组滑动块6整体运动，从而来调节两组停靠垫12与船舶的接触位置，然后当船舶停靠在两组停靠垫12上后，根据卸货的需求通过控制器13打开油泵8，使储油腔内的机油通过油泵8和两组导油管9导入至两组油缸10内，两组油缸10则带动两组油缸杆11运动，两组油缸杆11则调节两组停靠垫12的距离，从而来调整船舶的停靠角度即可。
28.本实用新型的一种船舶停靠保护装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种船舶停靠保护装置的丝杠马达3、油泵8、油缸10、控制器13、报警灯22和急停按钮23为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。