一种可转动的多层吸能码头护舷的制作方法

1.本实用新型涉及码头护舷技术领域，具体为一种可转动的多层吸能码头护舷。


背景技术：

2.码头护舷是一种安装在码头上的弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶靠岸或系泊过程中对码头的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，目前常见的护舷包括圆筒型护舷、d型护舷、超级拱形护舷以及鼓型橡胶护舷等。这些护舷一般通过橡胶等弹性材料进行吸能，吸能能力有限，反力相对较大，护舷与船体之间的摩擦力较大，对船体本身有损伤，并且减少了护舷的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可转动的多层吸能码头护舷以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可转动的多层吸能码头护舷，包括码头和固定板，所述固定板通过螺栓固定安装在码头的一侧，所述固定板正面开设有第一楔形槽，所述第一楔形槽内滑动设有第一楔形块，所述第一楔形块两侧均设有第一弹簧，两根所述第一弹簧一端均与第一楔形块固定连接，两根所述第一弹簧另一端分别与第一楔形槽两侧内壁固定连接，所述固定板正面固定安装有第二套筒，所述第二套筒内套接有第二套杆，所述固定板正面设有方形框，所述方形框后端与第二套杆固定连接，所述第二套杆和第二套筒外套设有第三弹簧，所述第三弹簧一端与固定板固定连接，所述第三弹簧另一端与方形框固定连接，所述固定板正面开设有第二楔形槽，所述第二楔形槽内滑动设有第二楔形块，所述第二楔形块上下两端均设有防护垫，两块所述防护垫分别与第二楔形槽上下两端内壁固定连接，所述第一楔形块和第二楔形块的正面均铰接连接有第一套筒，所述第一套筒内套接有第一套杆，所述第一套杆远离第一套筒的一端与方形框铰接，所述第一套筒内设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第一套筒内壁固定连接，所述第二弹簧另一端与第一套杆固定连接，所述方形框内壁的上下端均转动安装有轴承座，两个所述轴承座之间设有转杆，所述转杆上下两端分别与上下两端的轴承座固定连接，所述转杆上套设有转块，所述转块正面贴设有聚氨酯发泡层，所述方形框内壁固定安装有第四弹簧，所述第四弹簧远离方形框内壁的一端固定连接有圆形板，所述圆形板正面与转块贴合设置。
5.优选的，所述第一楔形槽的数量有两个，两个所述第一楔形槽左右对称设置，且两个第一楔形槽内均设有两根第一弹簧和一块第一楔形块。
6.优选的，所述第二楔形槽的数量有两个，两个所述第二楔形槽上下对称设置，两个所述第二楔形槽内均设有两块防护垫和一块第二楔形块。
7.优选的，所述转块的形状为半圆形，且转块正面贯穿方形框。
8.优选的，所述聚氨酯发泡层的厚度为四十厘米，且聚氨酯发泡层左右两侧与方形框内壁接触。
9.优选的，所述第四弹簧的数量有两根，两根所述第四弹簧左右对称设置。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)、本实用新型通过聚氨酯发泡层先与船体接触，能够第一次降低船体带给码头的冲击力，其次通过船体给聚氨酯发泡层一个水平的摩擦力，使聚氨酯发泡层带动转块转动，使与船体挤压的程度降低，降低船体损伤，使转块压缩一侧的第四弹簧，实现第二次降低冲击力。
12.(2)、本实用新型通过第三弹簧压缩，第三次降低冲击力船舶的冲击力，通过第一套杆压缩第二弹簧，第四次降低冲击力，最后通过第一楔形块压缩第一弹簧和第二楔形块压缩防护垫实现第五次降低冲击力。
附图说明
13.图1为本实用新型主视结构示意图；
14.图2为本实用新型俯视局部剖结构示意图；
15.图3为本实用新型主视图。
16.图中：1、码头；2、固定板；3、第一楔形块；4、第一弹簧；5、第一楔形槽；6、第二楔形槽；7、防护垫；8、第二楔形块；9、方形框；10、第二弹簧；11、第一套筒；12、第一套杆；13、第二套筒；14、第三弹簧；15、第二套杆；16、第四弹簧；17、聚氨酯发泡层；18、圆形板；19、转杆；20、轴承座；21、转块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种可转动的多层吸能码头护舷，包括码头1和固定板2，固定板2通过螺栓固定安装在码头1的一侧，固定板2正面开设有第一楔形槽5，第一楔形槽5的数量有两个，两个第一楔形槽5左右对称设置，且两个第一楔形槽5内均设有两根第一弹簧4和一块第一楔形块3，通过第一楔形块3位于两根第一弹簧4之间，第一楔形块3在受到冲击力时，会压缩一侧的第一弹簧4，第一弹簧4给第一楔形块3一个回弹的力，其次另一侧的第一弹簧4会给第一楔形块3一个回复的力，有效的降低冲击力，第一楔形槽5内滑动设有第一楔形块3，第一楔形块3两侧均设有第一弹簧4，两根第一弹簧4一端均与第一楔形块3固定连接，两根第一弹簧4另一端分别与第一楔形槽5两侧内壁固定连接，固定板2正面固定安装有第二套筒13，第二套筒13内套接有第二套杆15，固定板2正面设有方形框9，方形框9后端与第二套杆15固定连接，第二套杆15和第二套筒13外套设有第三弹簧14，第三弹簧14一端与固定板2固定连接，第三弹簧14另一端与方形框9固定连接，固定板2正面开设有第二楔形槽6，第二楔形槽6内滑动设有第二楔形块8，第二楔形块8上下两端均设有防护垫7，两块防护垫7分别与第二楔形槽6上下两端内壁固定连接，第二楔形槽6的数量有两个，两个第二楔形槽6上下对称设置，两个第二楔形槽6内均设有两块防护垫7和一块第二楔形块8，通过第二楔形块8上下两端的防护垫7能够有效的将第二楔形块8卡设住，其
次传导到第二楔形块8上的冲击力，使第二楔形块8压缩防护垫7，有效的达到一个缓冲作用，第一楔形块3和第二楔形块8的正面均铰接连接有第一套筒11，第一套筒11内套接有第一套杆12，第一套杆12远离第一套筒11的一端与方形框9铰接，第一套筒11内设有第二弹簧10，第二弹簧10一端与第一套筒11内壁固定连接，第二弹簧10另一端与第一套杆12固定连接，方形框9内壁的上下端均转动安装有轴承座20，两个轴承座20之间设有转杆19，转杆19上下两端分别与上下两端的轴承座20固定连接，转杆19上套设有转块21，转块21的形状为半圆形，且转块21正面贯穿方形框9，转块21能够转动，使船体接触聚氨酯发泡层17时，会将聚氨酯发泡层17压缩，且向船行驶的方向挤压，会损坏船体，通过转块21能够带动聚氨酯发泡层17转动一个角度，使聚氨酯发泡层17与船体接触挤压的程度降低，降低船体损伤，转块21正面贴设有聚氨酯发泡层17，聚氨酯发泡层17的厚度为四十厘米，且聚氨酯发泡层17左右两侧与方形框9内壁接触，有效的与船体接触，且使船体受到相对的冲击力降低，避免损伤船体，通过聚氨酯发泡层17先与船体接触，能够第一次降低船体带给码头1的冲击力，其次通过船体给聚氨酯发泡层17一个水平的摩擦力，使聚氨酯发泡层17带动转块21转动，使与船体挤压的程度降低，降低船体损伤，使转块21压缩一侧的第四弹簧16，实现第二次降低冲击力，方形框9内壁固定安装有第四弹簧16，第四弹簧16的数量有两根，两根第四弹簧16左右对称设置，第四弹簧16远离方形框9内壁的一端固定连接有圆形板18，圆形板18正面与转块21贴合设置，通过第三弹簧14压缩，第三次降低冲击力船舶的冲击力，通过第一套杆12压缩第二弹簧10，第四次降低冲击力，最后通过第一楔形块3压缩第一弹簧4和第二楔形块8压缩防护垫7实现第五次降低冲击力。
19.使用时，首先船舶靠近码头1停泊时，船体会与码头1接触，通过聚氨酯发泡层17先与船体接触，能够第一次降低船体带给码头1的冲击力，其次通过船体给聚氨酯发泡层17一个水平的摩擦力，使聚氨酯发泡层17带动转块21转动，使转块21压缩一侧的第四弹簧16，实现第二次降低冲击力，其次能够降低船体与聚氨酯发泡层17摩擦带来的损伤，之后冲击力通过方形框9传导到第二套筒13和第二套杆15上，通过第三弹簧14压缩，第三次降低冲击力，通过第一套杆12压缩第二弹簧10，第四次降低冲击力，最后通过第一楔形块3压缩第一弹簧4和第二楔形块8压缩防护垫7实现第五次降低冲击力。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。