一种气门导管及气门导管总成的制作方法

1.本申请涉及气门技术领域，特别涉及一种气门导管及气门导管总成。


背景技术：

2.发动机工作运转中，离不开气门机构的往复运动。气门导管作为一个导向机构，对气门机构往复运动起到保护和导向作用。
3.发动机常见故障中，存在气门导管偏磨、气门杆磨损等故障，现有技术中，气门导管呈圆柱形，这样，不利于对气门油封泄漏下的润滑油进行合理分布，影响润滑效果，不能很好解决磨损和偏磨的情况。


技术实现要素：

4.本申请提供了一种气门导管及气门导管总成，该气门导管中设置有导油槽，以提高气门导管中的润滑效果。
5.为了达到上述目的，本申请提供了一种气门导管，包括：
6.导管本体，所述导管本体具有用于与缸盖连接的第一端，以及用于与气门杆密封套连接的第二端；其中，在所述气门导管除第一端以外的部分设置有导油槽，所述导油槽的延伸方向与所述导管本体的延伸方向相同。
7.本申请中的气门导管，气门导管具有第一端和第二端，第一端用于与缸盖连接，第二端用于和气门杆密封套连接，润滑油由第二端进入到导管本体内，在润滑油进入到导管本体内后，部分润滑油会进入到导油槽中，并沿导油槽的延伸方向流动，以使气门杆在相对于气门导管往复滑动时，润滑油能够从导油槽中对气门杆进行润滑，从而可以降低磨损。
8.优选地，所述导油槽为多个。
9.优选地，多个所述导油槽沿所述导管本体的周向均匀分布。
10.优选地，多个所述导油槽呈直线型设置。
11.优选地，多个所述导油槽呈螺旋状设置。
12.优选地，多个所述导油槽的外轮廓为曲面。
13.优选地，所述导油槽的深度为0.01
‑
0.05mm。
14.优选地，所述导油槽位于所述导管本体上第一端和所述第二端之间的部分。
15.优选地，所述第二端的长度为5
‑
15mm。
16.本申请还提供了一种气门导管总成，包括如上任一方案中的气门导管。其产生的效果与气门导管的效果相同。
附图说明
17.图1为本申请实施例的一种气门导管的一种结构示意图；
18.图2为本申请实施例的一种气门导管的俯视图；
19.图3为本申请实施例的一种气门导管的又一种结构示意图。
20.图标：10
‑
导管本体；11
‑
第一端；12
‑
第二端；13
‑
导油槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.图1为本申请实施例的一种气门导管的一种结构示意图；图2为本申请实施例的一种气门导管的俯视图；图3为本申请实施例的一种气门导管的又一种结构示意图。如图1
‑
图3所示，本申请提供了一种气门导管包括：
23.导管本体10，所述导管本体10具有用于与缸盖连接的第一端11，以及用于与气门杆密封套连接的第二端12；其中，在所述气门导管除第一端11以外的部分设置有导油槽13，所述导油槽13的延伸方向与所述导管本体10的延伸方向相同。
24.本申请中的气门导管，气门导管具有第一端11和第二端12，第一端11 用于与缸盖连接，第二端12用于和气门杆密封套连接，润滑油由第二端12进入到导管本体10内，在润滑油进入到导管本体10内后，部分润滑油会进入到导油槽13中，并沿导油槽13的延伸方向流动，以使气门杆在相对于气门导管往复滑动时，润滑油能够从导油槽13中对气门杆进行润滑，从而可以降低磨损。
25.其中，本申请中不对第一端的长度l1进行限定。
26.在一些实施例中，导油槽13可以为多个，多个导油槽13可以沿导管本体 10的周向均匀分布，多个导油槽13中均可以进入润滑油，以使气门杆的周向的润滑程度可以相同，可以进一步的降低气门杆在导管本体10中磨损程度。
27.需要说明的是，当气门导管受力转动或摆动时，由于导油槽13的数量为多个，每个导油槽13中的润滑油均在各个导油槽13中的摆动，这样，气门杆在导管本体10中运动时，润滑油依旧能够对气门杆进行润滑。
28.另外，导油槽13的数量可以为十个或八个等，需要根据具体的使用情况进行调整。
29.在一些实施例中，多个导油槽13可以不均匀分布在导管本体10上。
30.在将导管本体10内设置导油槽13时，导油槽13的具体形式可以为多种，例如：导油槽13可以呈直线型设置，当导油槽13为多个时，多个呈直线设置的导油槽13可以平行间隔设置；或，导油槽13可以呈螺旋状设置，当导油槽 13为多个时，多个呈螺旋状设置的导油槽13可以平行间隔设置，此时，导管本体10中的润滑油的量可以更多，且润滑油在每个导油槽13中流动的距离更长，起到的润滑效果更佳；或，导油槽13可以呈斜线型设置，当导油槽13为多个时，多个呈斜线设置的导油槽13可以平行间隔设置。
31.需要说明的是，多个导油槽13可以使呈直线型和斜线型设置的组合，也可以使呈螺旋状或直线型的组合，另外，也可以是呈螺旋状和斜线型设置的组合，也可以是螺旋状、斜线型和直线型的组合。
32.在上述的方案中，导油槽13的外轮廓为平面或曲面，当外轮廓为平面时，导油槽13可以为矩形或菱形等其他的形状；当导油槽13的外轮廓为曲面时，导油槽13内的润滑油便于对气门杆润滑。
33.需要说明的是，所述导油槽13的深度为h，具体的h可以为0.01
‑
0.05mm，在此范围内可以在保证导管本体10强度的基础上，提高润滑的效果。
34.在一些实施例中，多个导油槽13可以设置在导管本体10的第一端11和第二端12之间，或者，当导油槽13为多个时，多个导油槽13中，部分导油槽13的一端可以设置在第二端12上，部分导游槽的另一端可以设置在第一端 11和第二端12之间的导管本体10的上，另一部分导油槽13的两端均可以设置在第一端11和第二端12之间的导管本体10的上；当导油槽13为多个时，多个导油槽13中，多个导油槽13的一端可以设置在第二端12上，多个导油槽13的另一端可以设置在第一端11和第二端12之间的导管本体10的上。
35.在一些实施例中，所述第二端12的长度为l2，具体的l2可以为5
‑
15mm。
36.本申请还提供了一种气门导管总成，包括如上任一方案中的气门导管。其产生的效果与气门导管的效果相同。
37.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种气门导管，其特征在于，包括：导管本体，所述导管本体具有用于与缸盖连接的第一端，以及用于与气门杆密封套连接的第二端；其中，在所述气门导管除第一端以外的部分设置有导油槽，所述导油槽的延伸方向与所述导管本体的延伸方向相同。2.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述导油槽为多个。3.根据权利要求2所述的气门导管，其特征在于，多个所述导油槽沿所述导管本体的周向均匀分布。4.根据权利要求2或3所述的气门导管，其特征在于，多个所述导油槽呈直线型设置。5.根据权利要求2或3所述的气门导管，其特征在于，多个所述导油槽呈螺旋状设置。6.根据权利要求2或3所述的气门导管，其特征在于，多个所述导油槽的外轮廓为曲面。7.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述导油槽的深度为0.01
‑
0.05mm。8.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述导油槽位于所述导管本体上第一端和所述第二端之间的部分。9.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述第二端的长度为5
‑
15mm。10.一种气门导管总成，其特征在于，包括如权利要求1
‑
9任一项所述的气门导管。

技术总结
本申请涉及气门技术领域，特别涉及一种气门导管及气门导管总成。气门导管包括：导管本体，所述导管本体具有用于与缸盖连接的第一端，以及用于与气门杆密封套连接的第二端；其中，在所述气门导管除第一端以外的部分设置有导油槽，所述导油槽的延伸方向与所述导管本体的延伸方向相同。本申请中的气门导管中设置有导油槽，以提高气门导管中的润滑效果。以提高气门导管中的润滑效果。以提高气门导管中的润滑效果。


技术研发人员：李建锋 付云贵 张善永 王宁宁 袁志玲
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021/10/29