一种气门导管及气门导管总成的制作方法

1.本申请涉及气门导管技术领域，特别涉及一种气门导管及气门导管总成。


背景技术：

2.发动机工作运转中，离不开气门机构的往复运动。气门导管作为一个导向机构，对气门机构往复运动起到保护和导向作用。
3.发动机常见故障中，存在气门导管偏磨、气门杆磨损等故障，现有技术中，气门导管呈圆柱形，这样，不利于对气门油封泄漏下的润滑油进行合理分布，影响润滑效果，不能很好解决磨损和偏磨的情况。


技术实现要素：

4.本申请提供了一种气门导管及气门导管总成，该气门导管中设置有导油槽，以提高气门导管中的润滑效果。
5.为了达到上述目的，本申请提供了一种气门导管，包括：
6.导管本体，所述导管本体具有用于与气门杆密封套连接的第一端、以及用于与缸盖连接的第二端；其中，在所述气门导管除第二端以外的部分设置有多个导油槽，多个所述导油槽沿所述导管本体的延伸方向分布。
7.本申请中的气门导管，气门导管具有第一端和第二端，第一端用于与气门杆密封套连接，第二端用于与缸盖连接，润滑油由第一端进入到导管本体内，在润滑油进入到导管本体内后，润滑油会沿着导管本体的内壁流入到沿导管本体的延伸方向设置的多个导油槽中，以使每个导油槽中均存有润滑油，这样，当气门杆在相对于气门导管往复滑动时，润滑油能够从导油槽中对气门杆进行润滑，从而可以降低磨损。
8.优选地，多个所述导油槽沿所述导管本体的延伸方向均匀分布。
9.优选地，所述导油槽为绕所述导管本体轴线的周向分布的环形槽。
10.优选地，各所述导油槽的外轮廓为曲面。
11.优选地，相邻的连个所述导油槽之间的间隔为0.5
‑
10mm。
12.优选地，相邻的两个所述导油槽中，前一个所述导油槽的尾端和后一个所述导油槽的首端连接。
13.优选地，沿所述导管本体的延伸方向，多个所述导油槽的外轮廓呈正弦波型。
14.优选地，所述导油槽位于所述导管本体上第一端和所述第二端之间的部分。
15.优选地，所述第二端的长度为5
‑
15mm。
16.本申请还提供了一种气门导管总成，包括如上任一方案中的气门导管。其产生的效果与气门导管的效果相同。
附图说明
17.图1为本申请实施例的一种气门导管的一种结构示意图；
18.图2为本申请实施例的一种气门导管又一种结构示意图。
19.图标：10
‑
导管本体；11
‑
导油槽；12
‑
第一端；13
‑
第二端。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.图1为本申请实施例的一种气门导管的一种结构示意图；图2为本申请实施例的一种气门导管又一种结构示意图。如图1
‑
图2所示，本申请提供了一种气门导管包括：
22.导管本体10，所述导管本体10具有用于与缸盖连接的第二端13，以及用于与气门杆密封套连接的第一端12；其中，在所述气门导管除第二端13以外的部分设置有多个导油槽11，多个所述导油槽11沿所述导管本体10的延伸方向分布。
23.本申请中的气门导管，气门导管具有第一端12和第二端13，第一端12 用于和气门杆密封套连接，第二端13用于与缸盖连接，润滑油由第一端12进入到导管本体10内，在润滑油进入到导管本体10内后，润滑油会沿着导管本体10的内壁流入到沿导管本体10的延伸方向设置的多个导油槽11中，以使每个导油槽11中均存有润滑油，这样，当气门杆在相对于气门导管往复滑动时，润滑油能够从导油槽11中对气门杆进行润滑，从而可以降低磨损。
24.其中，本申请中不对第一端12的长度l1进行限定。
25.在一些实施例中，多个导油槽11沿导管本体10的延伸方向均匀分布，以使气门杆在沿导管本体10滑动，相对于导管本体10往复运动时，多个导油槽 11中的润滑油可以持续的对气门杆各个部分润滑，以降低磨损率。
26.需要说明的是，导油槽11的数量可以为八个或十个等，需要根据具体的使用情况进行调整。
27.在一些实施例中，所述导油槽11为绕所述导管本体10轴线的周向分布的环形槽。这样，在气门杆在沿导管本体10中滑动时，每次经过一个导油槽11 均能够使气门杆各个部分被润滑，以降低磨损率。
28.在一些实施例中，在将导管本体10内设置导油槽11时，导油槽11为环形槽，导管本体10的截面可以呈矩形、半圆形或三角形等；当导管本体10的截面为半圆形时，即导管本体10的外轮廓为曲面，这样，在导油槽11中的润滑油即可以在导油槽11中储存，且润滑油也能够快捷的从导油槽11中流出，使润滑油不会在导油槽11中积累过多，从而提高润滑油的利用率。
29.在一些实施例中，相邻的连个所述导油槽11之间的间隔为0.5
‑
10mm。
30.在一些实施例中，相邻的两个所述导油槽11中，前一个所述导油槽11的尾端和后一个所述导油槽11的首端连接。沿所述导管本体10的延伸方向，多个所述导油槽11的外轮廓呈正弦波型。其中，所述导油槽11的深度为h(即导油槽11的波峰)，具体的h可以为0.01
‑
0.05mm，相邻的两个导油槽11波峰之间的间距为t(正弦波的周期)，在此范围内可以在保证导管本体10强度的基础上，提高润滑的效果。
31.需要说明的是，波峰可用于与气门杆部相互配合起到导向作用；另一方面，波谷可
对润滑油进行存储，保证气门、气门导管之间良好润滑。另外，正弦波的周期、幅值可根据需要进行调整。
32.在一些实施例中，所述第二端13的长度为l2，具体的l2可以为5
‑
15mm。
33.本申请还提供了一种气门导管总成，包括如上任一方案中的气门导管。其产生的效果与气门导管的效果相同。
34.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种气门导管，其特征在于，包括：导管本体，所述导管本体具有用于与气门杆密封套连接的第一端、以及用于与缸盖连接的第二端；其中，在所述气门导管除第二端以外的部分设置有多个导油槽，多个所述导油槽沿所述导管本体的延伸方向分布。2.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，多个所述导油槽沿所述导管本体的延伸方向均匀分布。3.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述导油槽为绕所述导管本体轴线的周向分布的环形槽。4.根据权利要求2或3所述的气门导管，其特征在于，各所述导油槽的外轮廓为曲面。5.根据权利要求2所述的气门导管，其特征在于，相邻的连个所述导油槽之间的间隔为0.5
‑
10mm。6.根据权利要求2所述的气门导管，其特征在于，相邻的两个所述导油槽中，前一个所述导油槽的尾端和后一个所述导油槽的首端连接。7.根据权利要求6所述的气门导管，其特征在于，沿所述导管本体的延伸方向，多个所述导油槽的外轮廓呈正弦波型。8.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述导油槽位于所述导管本体上第一端和所述第二端之间的部分。9.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述第二端的长度为5
‑
15mm。10.一种气门导管总成，其特征在于，包括如权利要求1
‑
9任一项所述的气门导管。

技术总结
本申请涉及气门导管技术领域，特别涉及一种气门导管及气门导管总成。气门导管包括：导管本体，所述导管本体具有用于与气门杆密封套连接的第一端、以及用于与缸盖连接的第二端；其中，在所述气门导管除第二端以外的部分设置有多个导油槽，多个所述导油槽沿所述导管本体的延伸方向分布。本申请中的气门导管中设置有多个导油槽，且多个导油槽沿导管本体的延伸方向分布，以提高气门导管中的润滑效果。以提高气门导管中的润滑效果。以提高气门导管中的润滑效果。


技术研发人员：李建锋 付云贵 张善永 袁志玲 王宁宁
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021/10/29