用于给机动车的乘客舱通风的装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于给机动车的乘客舱通风的装置。一种典型的、特别有利的应用涉及给机动车的后排座椅区域通风。


背景技术：

2.在de2017209505a1中规定，对机动车的后排座椅的区域进行通风，其方式是：从靠近地板设置的流出喷嘴出来(该流出喷嘴配备有涡流阻尼器并通过供应通道供应空气)，不受通道壁限制的、主要是层流的气流(所述气流被称为“自由射流”)大致平行于前排座椅的靠背被向上吹出。规定地，自由射流从内部冲击机动车的车顶，并在车顶上扩宽并转向为更慢的、更分散的气流，所述气流从上方为后排座椅区域提供新鲜空气。
3.ep0425721b1还规定，从上方给机动车的乘客舱供应新鲜空气，其方式为：在乘客舱中向上吹出不受通道壁限制的快速气流(即也是自由射流)并通过冲击在乘客舱的顶部扩宽并向下转向。车顶具有透气的天花板覆层。自由射流膨胀成较慢的气流发生在天花板覆层和车顶之间的中间空间中。天花板覆层在空气应优选流过的面区域处具有增加的透气性。us2480335a还描述了一种用于从上方向机动车的乘客舱供应经冷却的空气的方法。在前排座椅靠背的背面上设置有空气通道，该空气通道在靠背的上端终止于出口，空气从所述出口以自由射流的方式吹向车顶。在车顶上有冲击体，自由射流冲击在该冲击体上，并且该冲击体可在导轨引导装置中受引导地沿车辆纵向方向移动，并且具有平面的面的形状，该面具有在面中心向下取向的折叠部，其中，该折叠部的轮廓纵向方向横向于车辆纵向方向延伸。根据转向体移动到哪个位置，自由射流前面的空气在冲击到冲击体上后更多地流入乘客舱的前区域或后区域或这两个区域中。


技术实现要素：

4.本发明的目的是，提供一种用于给机动车的乘客舱通风的装置，该装置与上述装置一样具有用于排出作为自由射流的空气射流的喷嘴，以及与喷嘴间隔开距离地设置的冲击体，所述冲击体设置用于被自由射流冲撞并改变由自由射流形成的气流，即使气流转向和/或将其分成多个流和/或将其转换为更宽、更慢的气流。与上面讨论的装置相比，应该在以更有利的视觉构型可能性的情况下能够实现从冲击体流出的空气中的流动条件的至少同样良好的可控性。
5.为了实现该目的规定，将冲击面、即冲击体的面向流来的自由射流的表面构造为可变形的面，该可变形的面无凸肩地集成到周围的表面中。
6.因此，可以很好地实现非常均匀的观感和流动条件，这首先在避免噪音方面特别有利。在此上下文中，“无凸肩”意味着冲击面没有台阶或间隙地过渡到表面中，所述表面就其功能而言不再是冲击面。
7.根据本发明的一种实施方式，冲击面由两个物体的表面区域形成，所述两个物体以它们的分别形成冲击面的一部分的表面区域无凸肩地彼此贴靠在一起并且可以相对于
彼此移动。
8.根据本发明的一个优选实施例，冲击面是可弹性变形的扁平体例如纺织织物或橡胶弹性膜的表面。因此，可以以最简单的方式实现无台阶和无间隙的构造方式以及极端的视觉均匀性。
9.根据另一优选的实施例，在可弹性变形的扁平体的背离冲击面的一侧上设置有调节件，所述调节件能运动并且能固定在不同位置中，并且其构造用于，贴靠在可弹性变形的扁平体上并使其弹性变形。
10.根据另一优选实施例，可弹性变形的扁平体具有铁磁材料成分并且能暴露在磁场中，通过所述磁场的力作用，可弹性变形的扁平体能变形。
附图说明
11.本发明通过示意图说明示例的根据本发明的装置：
12.图1示出了根据本发明的装置的第一实施例的局部剖视图，其中，冲击体由两个相对于彼此可运动的部分体形成。
13.图2示出了根据本发明的装置的第二实施例的局部剖视图，其中，冲击体是可弹性变形的扁平体，例如纺织织物或橡胶弹性膜。
14.图3在与图2相同的视图中以局部剖视图示出了根据本发明的装置的另一实施例，其中，冲击体是可弹性变形的扁平体。
具体实施方式
15.在所有三个图中，冲击体分别显示为处于中间位置和偏转位置，其中，偏转位置由虚线表示。自由射流1分别由虚线所示的箭头表示。
16.自由射流是一种快速、相对狭窄、有点层流的空气射流。自由射流1的(未示出的)源与相应的冲击体相距一定距离并且通常由空气引导通道的出口形成，但例如也可以由通风装置(风扇)形成。
17.根据图1，冲击体由两个部分体形成，即相对于自由射流1的包络线位置固定的部分2和相对于自由射流的包络线可移动的部分3。
18.位置固定部分2例如可以是车门或中控台的壁或仪表板或车顶覆层。位置固定部分2具有碗形面区域，可移动部分3无凸肩地贴靠在所述面区域上。
19.可移动部分3具有隆起部4，该隆起部基本上远离位置固定部分2并朝向自由射流1地取向。根据可移动部分3贴靠在位置固定部分2的碗形面区域的哪一侧，隆起部4的尖或顶部相对于自由射流1的横截面位于不同的区域中和相对于自由射流的方向位于不同的角度。相应地，自由射流的空气流通过自由射流冲击在隆起部4上被分成不同强度和不同方向的部分流，并再次偏离冲击面。
20.隆起部4优选地不是构造成旋转对称的，而是像有峰的山一样长形的。与旋转对称设计方案相比，在流出远离的气流的可调节性方面获得额外的自由度。可移动部分3优选橡胶弹性地柔软地至少构造在如下边缘区域上，在所述边缘区域上可移动部分的作为冲击面作用的表面邻接位置固定部分的同样作为冲击面作用的表面并且可移动部分在压力下轻微弹性预紧地贴靠在位置固定部分2上。
21.勾画的可移动部分3在其背离自由射流1的一侧通过延伸部5被拉至位置固定部分。该延伸部5也可以是与驱动装置的连接部，通过所述驱动装置可以驱动可移动部分3相对于位置固定部分2相对运动。然而，延伸部5也可以简单地是弹性拉力弹簧，并且可以用手驱动可移动部分3相对于位置固定部分2的相对运动，其方式是：简单地在隆起部4上抓住可移动部分3并使可移动部分沿着位置固定部分2的表面移动。
22.根据图2，冲击体是可弹性变形的扁平体6，例如纺织织物或橡胶弹性膜。可弹性变形的扁平体6作为遮盖面设置到相对于自由射流1的包络线位置固定的部分7中的开口上，并且以其边缘区域面齐平地锚固(通常是粘合)在位置固定部分7上。
23.在背离自由射流1的一侧设置有多个调节件8，这些调节件设置为可沿着箭头所示方向被驱动。这些调节件可以可选地单独地运动到可弹性变形的扁平体6上，使得这些调节件压靠到可弹性变形的扁平体上并使其变形，并且它们可以固定在相应的位置上。例如，该驱动可以由电动线性马达实施。可弹性变形的扁平体6可以通过调节件8在很宽的范围内变形。根据可弹性变形的扁平体6的形状，自由射流1在可弹性变形的扁平体上被不同地分开和反射。
24.在图2所示装置的示例性修改中，仅使用唯一的调节件8，所述调节件与根据图2的调节件相比，该调节件可以在一个以上的自由度上运动。
25.在图3中，冲击体也是可弹性变形的扁平体6，例如纺织织物或橡胶弹性膜，所述可弹性变形的扁平体作为遮盖面设置到相对于自由射流1的包络线位置固定的部分7中的开口上，并且以其边缘区域面齐平地锚固(通常是粘合)在位置固定部分7上。
26.在这种情况下，可弹性变形的扁平体6具有铁磁材料成分，例如铁丝编织物。
27.在背离自由射流1的一侧，多个电磁体9设置在可弹性变形的扁平体6附近，其中，在每种情况下至少一个极朝向可弹性变形的扁平体6定向。电磁体可以有选择地单独接通，其中，优选相应的极性和电流强度也可以选择。通过如下的方式：可弹性变形的扁平体6的相应附近区域可以可选地被电磁体的极吸引或排斥，可弹性变形的扁平体6可以有针对性地变形。根据可弹性变形的扁平体6的形状，自由射流1在可弹性变形的扁平体上被不同地分开和反射。
28.在图3所示的装置的示例性修改中，仅使用唯一的电磁体9或单个永磁体，其中，但是其可平行于松弛的、可弹性变形的扁平体6的平面移动。