一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱冷却技术领域，具体涉及一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置。


背景技术：

2.基于特种越野车底盘不断地应用于房车等高端车辆，多数车辆配置at自动变速箱，液力自动变速箱换挡较为平顺，使驾驶体验更加舒适。变速箱油液在工作中会产生较高温度，需要及时散热保持合适的油温范围。所以较手动变速箱车型，at变速箱车需要对变速箱油进行冷却，多一部分冷却系统。特种越野车底盘空间布置紧凑，变速箱无法采取水冷散热。


技术实现要素：

3.本实用新型是为解决现有技术中的问题而提出的，其目的在于，提供一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，解决了特种越野车冷却系统布置困难问题。
4.一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，包括散热模块，所述散热模块通过“l”型支架安装在车架上，散热模块通过油管总成连接变速箱，油管总成安装有节温器总成，以使节温器总成控制变速箱内的油流向散热模块，散热模块设有油冷器、风机、控制器和温度探头，温度探头安装在油冷器的进油口处，用以监测流进油冷器的变速箱油温，控制器设有第一接口、第二接口，第一接口连接风机，第二接口连接温度探头，用以通过温度探头将油温信号传输至控制器，从而控制风机。
5.优选的是，所述散热模块的底部安装在“l”型支架上，“l”型支架的竖端设有固定连接板，固定连接板与散热模块的顶部通过弹性辅助支撑连接。
6.优选的是，所述散热模块与“l”型支架之间设有减震垫块。
7.优选的是，所述节温器总成通过节温器总成支架安装在车架上。
8.优选的是，所述油管总成的端部设有过渡接头，过渡接头设有90
°
的弯。
9.优选的是，所述控制器还设有第三接口，用以连接24v电源线。
10.优选的是，所述散热模块还设有护风罩。
11.本实用新型设计的用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其中变速箱为独立冷却系统，对变速箱油进行单独风冷，该独立冷却系统不受发动机周边空间限制；散热模块安装位置灵活，将散热模块安装在车架外侧，变速箱油流经油冷器后，风机吸风散热；解决了特种车辆发动机和变速箱冷却系统复杂、布置困难的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为散热模块的结构示意图。
14.附图标记说明
[0015]1‑
变速箱；2
‑
车架；3
‑“
l”型支架；4
‑
固定连接板；5
‑
弹性辅助支撑；6
‑
散热模块；7
‑
减震垫块；8
‑
节温器总成；9
‑
节温器总成支架；10
‑
过渡接头；11
‑
油管总成；12
‑
油冷器；13
‑
护风罩；14
‑
风机；15
‑
控制器；16
‑
进油口；17
‑
温度探头。
具体实施方式
[0016]
以下将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]
本实用新型的实施方式，参见图1
‑
2，一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，包括散热模块6，变速箱1工作产生的高温变速箱油进行单独冷却，散热模块6通过2个“l”型支架3安装在车架2的左纵梁上，固定方式为螺栓紧固连接，散热模块6的底部加装减震垫块7隔震，散热模块6的上部采用弹性辅助支撑5与“l”型支架3上的固定连接板4连接，加强散热模块6的稳固性。
[0018]
油管总成11加装节温器总成8，节温器总成8通过节温器总成支架9安装在车架2左纵梁上，油管总成11的两端安装有带有90
°
弯的过渡接头10，可使油管平顺连接。
[0019]
散热模块6包括油冷器12、护风罩13、风机14、控制器15、进油口16、温度探头17；油冷器12、护风罩13以及风机14为一体式密封连接，安装在“l”型支架3上。
[0020]
散热模块6的控制器15安装在“l”型支架3上，温度探头17安装在油冷器12的进油口16处，便于监测流进油冷器的变速箱油温，控制器15共有三个电器接口，分别为第一接口、第二接口和第三接口，第一接口连接风机14，控制风机14的高低两档转速运转；第二接口连接温度探头17，进行油温信号传输，温度探头17测得油温为80℃时，油温信号反馈给控制器15，风机14低档转动，当测得油温为95℃时，油温信号反馈给控制器15，风机14切换为高档转动，第三接口连接24v电源线。
[0021]
本实用新型的工作原理：节温器总成8安装在油管总成11的油管路中，通过油温变化调节变速箱1中的油的流向，节温器通过内部物理反应，调节节温器开启和关闭，节温器初开温度为80℃，全开温度为95℃，当变速箱油温低于80℃时，节温器不开启，变速箱1内的油流经节温器直接回变速箱1；当变速箱油温高于80℃低于95℃时，节温器慢慢开启，变速箱油的部分流过节温器到达散热模块6进行散热，此时风机低档运行，节能减噪；当油温升到95℃时，节温器全部打开，变速箱油全部流向散热模块6，风机高档运行，确保变速箱油温冷却到合适范围。
[0022]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，包括散热模块（6），所述散热模块（6）通过“l”型支架（3）安装在车架（2）上，散热模块（6）通过油管总成（11）连接变速箱（1），油管总成（11）安装有节温器总成（8），以使节温器总成（8）控制变速箱内的油流向散热模块（6），散热模块（6）设有油冷器（12）、风机（14）、控制器（15）和温度探头（17），温度探头（17）安装在油冷器（12）的进油口（16）处，用以监测流进油冷器（12）的变速箱油温，控制器（15）设有第一接口、第二接口，第一接口连接风机（14），第二接口连接温度探头（17），用以通过温度探头（17）将油温信号传输至控制器（15），从而控制风机（14）。2.根据权利要求1所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述散热模块（6）的底部安装在“l”型支架（3）上，“l”型支架（3）的竖端设有固定连接板（4），固定连接板（4）与散热模块（6）的顶部通过弹性辅助支撑（5）连接。3.根据权利要求2所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述散热模块（6）与“l”型支架（3）之间设有减震垫块（7）。4.根据权利要求1所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述节温器总成（8）通过节温器总成支架（9）安装在车架（2）上。5.根据权利要求1所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述油管总成（11）的端部设有过渡接头（10），过渡接头（10）设有90
°
的弯。6.根据权利要求1所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述控制器（15）还设有第三接口，用以连接24v电源线。7.根据权利要求2所述的一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，其特征在于，所述散热模块（6）还设有护风罩（13）。

技术总结
本实用新型涉及一种用于特种越野车的变速箱独立冷却装置，包括散热模块，散热模块通过“L”型支架安装在车架上，散热模块通过油管总成连接变速箱，油管总成安装有节温器总成，以使节温器总成控制变速箱内的油流向散热模块，散热模块设有油冷器、风机、控制器和温度探头，温度探头安装在油冷器的进油口处，用以监测流进油冷器的变速箱油温，控制器设有第一接口、第二接口，第一接口连接风机，第二接口连接温度探头，通过温度探头将油温信号传输至控制器，从而控制风机；变速箱作为独立冷却系统不受发动机周边空间限制；散热模块安装位置灵活，变速箱油流经油冷器后，风机吸风散热；解决了特种车辆发动机和变速箱冷却系统复杂、布置困难的问题。困难的问题。困难的问题。


技术研发人员：雷凯龙 颜庆 姜伟 王富强 付才
受保护的技术使用者：陕西汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2021/10/26